2016年，中國經(jīng)濟(jì)怎么走？傳統(tǒng)的推動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”—出口、投資和內(nèi)需，看起來都不算樂觀。

作為中國出口的主要市場，美國人一直在去杠桿，最近又加息。歐洲尚未從債務(wù)危機(jī)中恢復(fù)，現(xiàn)在又困于難民問題?？傊瑲W美要花錢的地方越來越多，而市場里的錢又越來越貴（利率提高）。那么，拿來購買中國商品的錢必然越來越少，這是常識。

中低端消費(fèi)品的出口格局，很大程度是“購買方”決定的，并非我們可以左右。對比起來，另外“兩駕馬車”投資和內(nèi)需似乎可以被我們自己掌握。那么，到底是投資還是內(nèi)需？

不過，“投需之爭”已不再是中國財經(jīng)輿論場的焦點(diǎn)，它正讓位于“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”。“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”是個好東西，是個新角度，但也不能什么都往里面裝。裝得太多，它就會模糊和掩蓋一些重要的、嚴(yán)肅的討論。

其實(shí)，“投需之爭”這樣的討論和“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”也是相通的，而且也是“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”的題中之義。重新談?wù)劇巴缎柚疇帯辈⒉贿^時，它的確太重要了。很多時候，普通人更容易被表面現(xiàn)象所惑?！皟?nèi)需拉動”曾一度占據(jù)上風(fēng)，但這必須辯證看待。不妨從美國的一個“經(jīng)濟(jì)學(xué)派”談起。

在20世紀(jì)上半葉，美國有個“購買力學(xué)派”。嚴(yán)格來說，它并不是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)派，只是當(dāng)時美國財經(jīng)觀察家、部分學(xué)者所持的一種共同觀點(diǎn)。它的主要思想是，資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的一個重要原因是內(nèi)需不足，根源之一是產(chǎn)業(yè)工人太窮，根本買不起資本家生產(chǎn)的東西。所以，牛奶只能倒在河里，好產(chǎn)品只能堆在庫里發(fā)霉。

要刺激內(nèi)需，最直接的辦法是增加勞工工資，讓產(chǎn)業(yè)工人買得起他們雙手制造的產(chǎn)品。產(chǎn)品有了銷路，工人生活質(zhì)量提高，資本家也有了錢賺，國家也有了稅收，這真是一個多方共贏的局面。

這種觀點(diǎn)遭到了猛烈抨擊。反對者認(rèn)為，提高勞工工資，將導(dǎo)致企業(yè)利潤縮減，而利潤縮減，會引發(fā)兩個問題：一是企業(yè)沒有更多錢拿去研發(fā)，不利于產(chǎn)業(yè)部門技術(shù)水平提升。二是資本家賺錢變少，會縮減生產(chǎn)，這又會導(dǎo)致失業(yè)。

在當(dāng)時的美國，勞工運(yùn)動方興未艾，這種爭論很大程度上淪為了“左右之爭”。雙方邏輯都說得通，而且都頗有道理。那么，到底信誰？

實(shí)際上，“購買力學(xué)派”的說法似乎受到過美國產(chǎn)業(yè)大亨、福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特的啟發(fā)。福特率先給美國的汽車工人開出了高工資—每天5美元。這個工資標(biāo)準(zhǔn)，的確讓工人率先擁有了汽車，因?yàn)橐惠vT型車不過數(shù)百美元。

福特的高工資幾乎是一場社會革命，讓一代美國“勞工階層”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕爸挟a(chǎn)階級”。南部美國那些家徒四壁的產(chǎn)業(yè)工人，一邊奔向底特律，一遍哼著小調(diào)：“我馬上要去底特律，找一個叫亨利·福特的家伙，我不要再當(dāng)窮光蛋?！?/p>

這是一副舉國歡慶的大好圖景，但不要忘記，除了提高工人工資之外，福特更大的貢獻(xiàn)是，他率先建立了汽車產(chǎn)業(yè)的流水生產(chǎn)線，讓汽車生產(chǎn)徹底和手工作坊告別。以前，一個底盤的生產(chǎn)時間是14小時，而現(xiàn)在是1.5小時。以前，汽車發(fā)動必須下車手搖，但現(xiàn)在有了電啟裝置就不用了?？傊吖べY背后其實(shí)是一場技術(shù)大革命。

從福特的例子可以看出，“購買力學(xué)派”的學(xué)說聽起來很美，但它可能忽略了技術(shù)提升是加工資前提這個基本常識。因?yàn)?，只有通過技術(shù)大革命，生產(chǎn)效率提高，成本下降，汽車量產(chǎn)，售價下降，加工資才有意義。

一個經(jīng)濟(jì)學(xué)的常識是，加工資的合理前提，一定是生產(chǎn)效率的相應(yīng)提高，以及單位要素產(chǎn)出的增加。只有產(chǎn)出增加，提高工資，才能真正地增加工薪族的實(shí)際購買力。否則，加工資只會引發(fā)通貨膨脹—實(shí)際上，這種情況已經(jīng)在某些國家開始發(fā)生了。

從微觀層面來講，在企業(yè)技術(shù)水平、管理效率，即單位勞動力的產(chǎn)出沒有明顯提高的情況下，加工資幾乎是一場實(shí)體企業(yè)的夢魘。如果一國的企業(yè)群體始終處在產(chǎn)業(yè)價值鏈的低端環(huán)節(jié)，而產(chǎn)業(yè)升級又遙遙無期，那么一味地增加工資，只會摧毀產(chǎn)業(yè)原有的成本優(yōu)勢。

當(dāng)然，保證勞動者應(yīng)有權(quán)益、合理地提高勞動者收入是必須的。對中國而言，拉動內(nèi)需也是必要的，但加工資也應(yīng)該辯證看待。國家提出“供給側(cè)改革”，某種程度上講，這才是加工資的前提。

“供給側(cè)改革”的必經(jīng)之路，一定是提高生產(chǎn)部門的效率和技術(shù)水平，淘汰落后產(chǎn)能，發(fā)展更具世界競爭力的產(chǎn)業(yè)。在國際分工價值鏈上，中國企業(yè)拿到利潤更多，自然具備了加工資條件，內(nèi)需也會跟上來。

在沒有完成這些任務(wù)之前，很多事情最好不要操之過急。