劉興鵬

【摘 要】 為積極應(yīng)對聯(lián)盟超級化和船舶大型化給全球航運企業(yè)發(fā)展帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，結(jié)合全球航運“大時代”背景，從適應(yīng)性戰(zhàn)略和發(fā)展性戰(zhàn)略兩個層面對我國航運企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)、實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展給出相應(yīng)的建議。在適應(yīng)性戰(zhàn)略層面，我國航運企業(yè)應(yīng)順勢而為，加入航運聯(lián)盟，在獲得聯(lián)盟優(yōu)勢的同時也要注意聯(lián)盟可能帶來的問題;在發(fā)展性戰(zhàn)略層面，我國航運企業(yè)可以通過兼并重組、國貨國運、提高船隊競爭力以及創(chuàng)新發(fā)展等4個方面來提升自身的核心競爭力，從而實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 聯(lián)盟超級化;船舶大型化;航運服務(wù)創(chuàng)新;互聯(lián)網(wǎng)+

1 航運“大時代”背景

近年來，在全球航運業(yè)持續(xù)低迷的情況下，航運業(yè)掀起了一輪轟轟烈烈的聯(lián)盟潮。截至目前，全球前20名的航運企業(yè)已經(jīng)有17家實現(xiàn)了聯(lián)盟化。偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟成立G6聯(lián)盟，馬士基航運與地中海航運組建2M聯(lián)盟，法國達(dá)飛、中海集運、阿拉伯聯(lián)合輪船組建O3聯(lián)盟，中遠(yuǎn)集運、川崎汽船、陽明海運、韓進(jìn)海運和長榮海運共同組建CKYHE聯(lián)盟。這四大聯(lián)盟運力占全球總運力的95%，全球航運“四強爭霸”格局已經(jīng)初步形成。與此同時，在規(guī)模和成本的驅(qū)動下，船舶大型化的趨勢愈發(fā)明顯，3E（規(guī)模經(jīng)濟效益，Economy of scale;能源效率，Energy efficiency;環(huán)境改善，Environmentally improved）級大型集裝箱船已經(jīng)成為各大航運聯(lián)盟的“標(biāo)配”。

2 航運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2.1 適應(yīng)性戰(zhàn)略

在聯(lián)盟龐大化和船舶大型化的雙重作用下，全球航運市場競爭愈發(fā)激烈，這對全球航運企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)，僅僅依靠孤軍奮戰(zhàn)很難熬過航運市場的“冬天”，加入聯(lián)盟“抱團取暖”是當(dāng)今航運業(yè)的大勢所趨，也是目前形勢下我國航運企業(yè)的最佳選擇。

2.1.1 加入聯(lián)盟的好處

（1）發(fā)揮大型船舶成本優(yōu)勢。3E級1.8萬TEU大型集裝箱船的單位艙位成本比1.3萬TEU集裝箱船的單位艙位成本低26%，單位集裝箱運量油耗低35%，比亞歐貿(mào)易航線上的平均單位油耗水平低50%。3E級1.8萬TEU大型集裝箱船所節(jié)約的成本足以超過其在船價上所增加的開支。

（2）發(fā)揮經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)。聯(lián)盟成員企業(yè)之間可通過航線互補、船期協(xié)調(diào)、艙位共享、碼頭堆場共用、掛靠港口互補等協(xié)同經(jīng)營方式，提升大型集裝箱船滿載率，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

（3）拓寬市場渠道。聯(lián)盟成員之間能夠通過優(yōu)勢資源互補，提高發(fā)船頻率、擴大航線覆蓋面、縮短運輸時間、提高航班準(zhǔn)點率，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)，以較低的成本拓寬市場渠道，提高市場份額。[1]

（4）規(guī)模議價能力。利用聯(lián)盟帶來的巨大的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，能夠提高與港口、鐵路等供應(yīng)商的議價能力，從而極大地降低運營成本，有助于聯(lián)盟成員更好地渡過漫長的消耗戰(zhàn)，提升聯(lián)盟成員的生存能力。

（5）提升管理能力。與航運巨頭合作，能夠有機會學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀航運企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗，不斷改進(jìn)我國航運企業(yè)的管理模式，提升自身的核心競爭力。

2.1.2 加入聯(lián)盟需注意的問題

2.1.2.1 聯(lián)盟伙伴的選擇

在加入聯(lián)盟前，航運企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行考察：（1）資源互補性。通過聯(lián)盟能否實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，充分發(fā)揮資源最大效用，達(dá)到優(yōu)勢資源互補的目的。（2）利益雙贏性。通過聯(lián)盟能否讓成員各得所需，保證每個成員都能積極合作，實現(xiàn)利益共贏。（3）企業(yè)文化的兼容性。聯(lián)盟成員都有各自獨特的企業(yè)文化，加入前需要對其他成員的企業(yè)文化進(jìn)行仔細(xì)考察，衡量成員間企業(yè)文化的兼容性，減少文化沖突帶來的影響。

2.1.2.2 聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

加入航運聯(lián)盟會使得成員喪失部分的獨立性，在利益分配、管理體制等方面面臨諸多挑戰(zhàn)，加之各成員之間是“競合”關(guān)系，面對外部惡劣環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，聯(lián)盟存在著很大的不穩(wěn)定性。

2.1.2.3 大型船舶的成本

在加入聯(lián)盟前，航運企業(yè)需大量投入資金訂造1.8萬TEU以上大型集裝箱船。目前世界上能夠滿足3E級大型集裝箱船滿載作業(yè)的港口很少，港口基礎(chǔ)設(shè)施的落后在很大程度上限制了大型集裝箱船的營運范圍，這將極大地增加大型集裝箱船的引航成本、裝卸成本等運營費用。隨著大型集裝箱船主尺度的增加，船體結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險以及航行事故風(fēng)險也隨之增加，加之其運載貨物數(shù)量龐大，一旦發(fā)生海損，后果將非常嚴(yán)重。

2.2 發(fā)展性戰(zhàn)略

2.2.1 兼并重組

通過兼并重組實現(xiàn)規(guī)模化和專業(yè)化，不僅可以大幅降低單船管理成本，而且能夠利用規(guī)模優(yōu)勢，提高采購議價能力，降低運營成本。在此過程中，企業(yè)還能夠通過復(fù)制自身先進(jìn)的經(jīng)營理念，提高被兼并企業(yè)的資源利用率。這不僅有利于我國航運企業(yè)集中力量發(fā)展航運主業(yè)，而且能夠減少運力的重復(fù)建設(shè)和資源浪費，改善運力結(jié)構(gòu)，提高我國航運企業(yè)的國際競爭力。

2.2.2 國貨國運

在目前國際市場競爭激烈、航運巨頭對我國進(jìn)出口貿(mào)易運輸壟斷趨勢加強的背景下，我國必須推行“國貨國運”戰(zhàn)略，通過提高市場占有率迅速提升我國航運企業(yè)的市場競爭力。從國家利益方面，“國貨國運”使我國航運企業(yè)承擔(dān)更多本國進(jìn)出口貨物的運輸業(yè)務(wù)，保障了國家的經(jīng)濟安全;從企業(yè)利益方面來說，“國貨國運”能夠加強我國航運企業(yè)與本國貨主的合作關(guān)系，創(chuàng)造運價穩(wěn)定、貨源穩(wěn)定的共贏局面。[2]

2.2.3 提高船隊競爭力

面對船舶大型化的挑戰(zhàn)以及更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，我國船隊需朝著規(guī)?；⒋笮突?、專業(yè)化、節(jié)能化方向發(fā)展。首先，制訂嚴(yán)格的船齡標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高能耗、高污染、高風(fēng)險的老舊船舶，提高船隊節(jié)能環(huán)保性能;其次，拓寬融資渠道，打造符合國際新標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化新型船舶，提升船隊國際競爭力;最后，通過融資租賃、委托經(jīng)營等方式組建船隊聯(lián)盟，努力打造功能齊全、技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、具有綜合競爭力的現(xiàn)代化混合船隊。[3]

2.2.4 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

2.2.4.1 管理創(chuàng)新

（1）流程再造。企業(yè)流程再造是以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶價值為核心，對企業(yè)的價值活動和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底的再設(shè)計，解決價值鏈環(huán)節(jié)中存在的問題，最終提高企業(yè)運營效率。在此過程中，可以導(dǎo)入國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)管理理念，并運用信息化手段對其進(jìn)行固化，從而全面提升企業(yè)管理水平。隨著航運“大時代”的到來，航運市場和客戶需求發(fā)生了很大變化，流程再造已經(jīng)成為航運企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略變革、樹立競爭優(yōu)勢的重要手段。

（2）精細(xì)化管理。精細(xì)化管理是一種以最大程度減少資源浪費和降低管理成本為主要途徑的管理方法。由于社會分工越來越細(xì)，專業(yè)化程度越來越高，實施精細(xì)化管理已經(jīng)成為企業(yè)做大做強的重要途徑。我國航運企業(yè)要想從根本上提升自身企業(yè)管理水平，必須完成從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變。

（3）風(fēng)險管理。航運業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資額大、回收期長，同時航運業(yè)也是強周期性行業(yè)，影響因素眾多，具有較大的波動性和不確定性。因此，我國航運企業(yè)需要根據(jù)行業(yè)特點建立健全風(fēng)險管理體系，制訂詳細(xì)的風(fēng)險應(yīng)對方案，形成完善的企業(yè)風(fēng)險管理機制和有效的風(fēng)險管理文化，合理規(guī)避企業(yè)內(nèi)外部風(fēng)險，增強企業(yè)對風(fēng)險的免疫能力和應(yīng)變能力。[4]

2.2.4.2 服務(wù)創(chuàng)新

（1）提高服務(wù)意識。隨著服務(wù)經(jīng)濟時代和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，服務(wù)的重要性已經(jīng)被提到了前所未有的高度。因此，航運企業(yè)必須將“客戶至上”的服務(wù)意識深深融入到企業(yè)文化的血液中，體現(xiàn)到員工的每個意識、每個行動中，全心全意為客戶提供個性化、差異化和一體化的親情式服務(wù)，全面提高企業(yè)競爭“軟實力”，真正贏得客戶的信賴。

（2）創(chuàng)新航運服務(wù)。從外部驅(qū)動力、內(nèi)部驅(qū)動力以及創(chuàng)新保障制度等3個方面推進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新。在外部驅(qū)動力方面，應(yīng)認(rèn)真調(diào)研客戶需求，并積極向優(yōu)秀同行學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念，不斷提高服務(wù)質(zhì)量;在內(nèi)部驅(qū)動力方面，員工應(yīng)結(jié)合工作不斷提出創(chuàng)新建議，管理者要尊重員工創(chuàng)新成果，完善成果轉(zhuǎn)化機制，為創(chuàng)新成果推廣提供便利條件;在創(chuàng)新保障制度方面，應(yīng)建立人人創(chuàng)新的企業(yè)文化，成立創(chuàng)新管理團隊并設(shè)立創(chuàng)新激勵機制，為創(chuàng)新提供全方位保障。

2.2.4.3 商業(yè)模式創(chuàng)新

（1）做精細(xì)分市場。由于資源的有限性，航運企業(yè)在面對殘酷的市場競爭時，必須放棄“大而全”的發(fā)展路徑，采取差異化競爭戰(zhàn)略，避開激烈的同質(zhì)化競爭。一方面，需要對市場環(huán)境和自身資源進(jìn)行充分調(diào)研，明確符合自身特點的細(xì)分市場。另一方面，應(yīng)結(jié)合目標(biāo)客戶的特定需求，集中資源為其打造個性化的特色服務(wù)，不斷提高客戶滿意度，并構(gòu)建競爭壁壘，逐步形成持久的競爭優(yōu)勢。只有將細(xì)分市場做到極致，形成良好的客戶口碑，不斷提升品牌價值，企業(yè)才能實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

（2）規(guī)模定制。規(guī)模定制是指在系統(tǒng)思維的指導(dǎo)下，在信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的支持下，根據(jù)客戶的個性化需求，以大批量生產(chǎn)方式向客戶提供低成本、高質(zhì)量的定制化產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)方式。通過規(guī)模定制，在為客戶提供高附加值服務(wù)的同時，可以有效控制服務(wù)成本，實現(xiàn)個性化服務(wù)與規(guī)模效益的統(tǒng)一，有助于企業(yè)及時走出競爭激烈的“紅海”，贏得更加廣闊的發(fā)展空間。

（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”航運。2015年3月，李克強總理在政府工作報告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，并將其定為國家戰(zhàn)略。我國航運企業(yè)應(yīng)積極利用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新自身商業(yè)模式，實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

用戶思維是指企業(yè)管理必須以用戶需求為核心，通過為用戶提供高附加值服務(wù)來持續(xù)提升用戶體驗、傳遞用戶價值，從而實現(xiàn)用戶滿意度和用戶粘性的不斷提升。在互聯(lián)網(wǎng)時代，為了更好地適應(yīng)市場需求的變化，航運企業(yè)須從航運服務(wù)的本質(zhì)出發(fā)，深入調(diào)研客戶的內(nèi)在需求，了解客戶在使用服務(wù)過程中的“痛點”“興趣點”，并為客戶提供相應(yīng)的解決方案。通過與客戶的互動，對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，最終為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。

在2013年中遠(yuǎn)集團推出“泛亞航運”電商平臺和中外運推出“海運訂艙網(wǎng)”之后，2014年7月中海集團也與阿里巴巴簽署合作協(xié)議，構(gòu)建全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息服務(wù)平臺“一海通”。隨著技術(shù)的成熟和融合的深入，跨界思維所引發(fā)的全新商業(yè)模式必將會給我國航運企業(yè)帶來新的生機。

大數(shù)據(jù)思維是通過使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，揭示出數(shù)據(jù)背后隱藏的信息和規(guī)律，使數(shù)據(jù)實現(xiàn)價值增值。在改進(jìn)服務(wù)方面，可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對客戶信息進(jìn)行分析，洞察客戶需求，提高客戶滿意度;在市場營銷方面，可以利用歷史交易數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)營銷、為客戶定向推送“量身定做”的個性化服務(wù);在公司決策方面，可以幫助管理者完成從基于經(jīng)驗的“直覺型”決策思維向基于數(shù)據(jù)的“事實型”決策思維的改變，使企業(yè)實現(xiàn)由“資金和要素驅(qū)動”向“大數(shù)據(jù)驅(qū)動”的成功轉(zhuǎn)型。

3 結(jié) 語

在船舶大型化和聯(lián)盟龐大化的航運“大時代”背景下，我國航運企業(yè)需要順勢而為，加入航運聯(lián)盟，在聯(lián)盟中韜光養(yǎng)晦，保存實力。與此同時，航運企業(yè)應(yīng)嘗試?yán)靡磺屑夹g(shù)和手段創(chuàng)新性地解決問題，從根本上提升自身核心競爭力，在逆境中大有所為。

參考文獻(xiàn)：

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