曾俊夫

TIPS

雅閣混合動(dòng)力版省油的哲學(xué)

用更省的油耗跑更遠(yuǎn)的路程，基于這個(gè)理念，雅閣的整套混合動(dòng)力系統(tǒng)就圍繞著電機(jī)搭建起來(lái)了，發(fā)動(dòng)機(jī)淪為了配角，所以大部分時(shí)候它的電動(dòng)機(jī)都在參與驅(qū)動(dòng)車輛。在保證低能耗的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)又將動(dòng)力反哺給發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了電能和機(jī)械傳動(dòng)的無(wú)縫切換。

盡管混合動(dòng)力車型并非高精尖產(chǎn)品，但在目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，“油電混動(dòng)”仍能幫助車廠樹(shù)立良好的品牌形象——既能省油，還能減排，而且價(jià)格也足以讓普通消費(fèi)者接受。

在中型車領(lǐng)域有諸多品牌都曾推出過(guò)混合動(dòng)力車型，但市場(chǎng)的詭譎就像大浪淘沙一樣，最后經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的車型寥寥無(wú)幾。

豐田凱美瑞HEV算是一個(gè)厲害角色，穩(wěn)居市場(chǎng)多年。而在2016年里，另一款來(lái)自日本廠商的“厲害角色”將要由廣汽本田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，這款車就是雅閣混合動(dòng)力版

這兩年，即便有新款混合動(dòng)力車在國(guó)際大型車展上亮相，也不會(huì)成為什么頭條大新聞了，要像Elon Musk那樣玩玩前衛(wèi)時(shí)尚并且昂貴的“豪華型純電動(dòng)車”，這才是行業(yè)動(dòng)向和媒體焦點(diǎn)，要不怎么制造話題呢。

不過(guò)混合動(dòng)力車的熱度一直都在，在傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)車并行的當(dāng)口，混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)完美的折中解決方案，既不會(huì)拋棄內(nèi)燃機(jī)，隨著電機(jī)和電池模塊的加入，還能減少油耗、降低二氧化碳排放。最關(guān)鍵一點(diǎn)還是價(jià)格，一臺(tái)Hybrid再貴也不至于像Tesla那么離譜，還是屬于消費(fèi)級(jí)的車型。

所以無(wú)論在哪里，汽車廠商仍然把Hybrid視為重要車型。現(xiàn)在而今眼目下，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田已是當(dāng)之無(wú)愧的帶頭大哥，從1997年10月Prius上市到2015年7月整整十八年，所有混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量突破800萬(wàn)臺(tái)，其中Prius單車就達(dá)到350萬(wàn)臺(tái)，豐田用“油+電”的策略基本坐穩(wěn)了第一把交椅。后起之秀常常把Prius當(dāng)作競(jìng)標(biāo)車型，現(xiàn)代最近就推出了一款I(lǐng)oniq hybrid，不過(guò)無(wú)論造型設(shè)計(jì)還是整車性能都不及Prius，但韓國(guó)人很有可能會(huì)用一貫的低價(jià)策略打開(kāi)市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，Prius也是第一款現(xiàn)地化生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，這幾年豐田前前后后拿出了多款混合動(dòng)力車，先有Prius、凱美瑞尊瑞，現(xiàn)在又有了雷凌和卡羅拉雙擎，價(jià)格已經(jīng)做到20萬(wàn)元以內(nèi)，有點(diǎn)要主宰市場(chǎng)的意思。其實(shí)除了豐田，本田也在默默關(guān)注著這片市場(chǎng)，并且用進(jìn)口方式拿來(lái)了三款Hybrid，一款是兩年前賣20.98萬(wàn)元的Insight，另外兩款則是可以在廣汽本田官網(wǎng)上查詢到的Fit Hybrid和CR-Z，都算不得大車。不過(guò)現(xiàn)在已有消息表明本田還將引入一款雅閣混合動(dòng)力，并且這次是落地國(guó)產(chǎn)。很顯然，本田要和豐田展開(kāi)中型車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，而Hybrid則是一場(chǎng)升級(jí)戰(zhàn)，這是可以名利雙收的車型級(jí)別。

除了“兩田”以外，其實(shí)日產(chǎn)也在混合動(dòng)力領(lǐng)域蠢蠢欲動(dòng)。2015年推出的樓蘭就另辟蹊經(jīng)采用了2.5升四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，一套油電混合系統(tǒng)取代了引以為傲的VQ35機(jī)頭，動(dòng)力一點(diǎn)不輸，油耗還降了一大截。毫無(wú)疑問(wèn)，日本廠牌的混合動(dòng)力是成熟而高效的，日本三大品牌集體發(fā)力也預(yù)示著混合動(dòng)力車型將要火力全開(kāi)了。

其實(shí)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看待電動(dòng)車的心態(tài)還是蠻理性的，尤其是對(duì)于很多只能買一臺(tái)車的中國(guó)消費(fèi)者而言，Hybrid才是最合適的環(huán)保車。目前這個(gè)階段，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的困局還是受限于充電設(shè)施，并且中國(guó)南北溫差巨大，北方的寒冬會(huì)限制電動(dòng)車的續(xù)航性能。而從使用層面來(lái)說(shuō)，畢竟一臺(tái)車買回家后，不只會(huì)在城里轉(zhuǎn)悠，偶爾帶著詩(shī)歌去遠(yuǎn)方找自己的這種文藝情懷還是會(huì)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中的。所以汽車若是離開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)，遠(yuǎn)方差不多就沒(méi)了，所謂樂(lè)趣更是蕩然無(wú)存。就像沒(méi)了水的蒸汽，失去了靈魂。

本田“黑科技”轉(zhuǎn)化為了良好的經(jīng)濟(jì)性和駕馭感

在我看來(lái)，一臺(tái)車不論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，都應(yīng)該走出城市，避開(kāi)這日常的一畝三分地，長(zhǎng)距離的駕駛方才能反映出更多的實(shí)際問(wèn)題。于是拿到雅閣混合動(dòng)力版以后，我們一行三人便出發(fā)前往河北省張家口市，在那里有漂亮的草原天路，而且往返幾百公里的路程也足以測(cè)試油耗和綜合性能了。

早在兩三年前，本田就已經(jīng)決定要將雅閣混合動(dòng)力版拿進(jìn)國(guó)內(nèi)來(lái)投產(chǎn)，產(chǎn)品驗(yàn)證了幾輪下來(lái)，終于到2016年要出量產(chǎn)車了。那時(shí)候豐田剛剛在XV50型凱美瑞基礎(chǔ)上推出了混合動(dòng)力版，并且還取了個(gè)二級(jí)名稱：尊瑞。這些年豐田用Prius和XV40凱美瑞的混合動(dòng)力版打下的口碑，也算是為尊瑞的暢銷做好了鋪墊。不光是個(gè)人消費(fèi)者，現(xiàn)在連專車公司也熱衷更省油的尊瑞。

相對(duì)于豐田而言，雖然本田Hybrid來(lái)晚了，但是在技術(shù)儲(chǔ)備上也仍然具有自己的特色。根據(jù)不同的車型級(jí)別，本田規(guī)劃了三套解決方案。在名稱上，本田稱自家的混合動(dòng)力系統(tǒng)為Sport Hybrid，并且都是基于最新的Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）技術(shù)打造。比如在小型車飛度上，搭載的是單電機(jī)雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（i-DCD），電機(jī)只作為動(dòng)力輔助存在;而在中型車雅閣上，搭載的則是雙電機(jī)多驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)（i-MMD），電機(jī)是可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)行駛的;在更高級(jí)的Legend上面，則是一套由三臺(tái)電機(jī)配合汽油機(jī)組成的四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)（SH-AWD），完全的性能取向，這套系統(tǒng)還將出現(xiàn)在全新NSX上面，絕對(duì)堪稱本田“黑科技”。

這次我們的主角雅閣混合動(dòng)力版搭載的就是雙電機(jī)系統(tǒng)i-MMD，相對(duì)于普通的汽油版雅閣而言，它的不同之處在于搭載了一臺(tái)2.0升i-VTEC阿特金森循環(huán)汽油機(jī)，甚至還有缸內(nèi)直噴技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面安裝了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)：一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電，一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)行駛。實(shí)際上加持了混合動(dòng)力系統(tǒng)后，一套PCU動(dòng)力控制單元也將發(fā)動(dòng)機(jī)艙填滿了。另外，后備廂塞進(jìn)了一塊5Ah的鋰離子電池組，這玩意能支撐電動(dòng)機(jī)獨(dú)立行駛?cè)骞?。盡管后備廂容積被壓縮，但是放兩個(gè)登機(jī)箱仍然沒(méi)有難度。如此一來(lái)算上天窗的重量，整備質(zhì)量也不過(guò)1640kg，比國(guó)產(chǎn)雅閣3.0甚至還輕20kg。

我們手上這臺(tái)雅閣Hybrid實(shí)則是美國(guó)版，大體上從側(cè)面和后面看幾乎和國(guó)產(chǎn)汽油版沒(méi)有任何差別，軸距同為2775mm，車內(nèi)空間和車外視覺(jué)與國(guó)產(chǎn)版保持著一致性。在本田的全球產(chǎn)品目錄中，美國(guó)Hybrid版和普通汽油版的前臉類似，只是水箱格柵中間使用了鋼琴漆面板裝飾，同時(shí)兩橫杠使用了藍(lán)色的材質(zhì)。這樣的改動(dòng)通常是混合動(dòng)力車愛(ài)玩的把戲，而在右尾燈下方，還有一塊Hybrid標(biāo)識(shí)透露著這臺(tái)車不一樣的身份。

除了Hybrid，在美國(guó)還有一個(gè)插電式的版本，前臉使用了“大嘴”格柵。而在日本，本田索性只推Hybrid版雅閣，包括插電式在內(nèi)前臉都是美版Plug-in的式樣。所以，對(duì)于即將到來(lái)的中國(guó)版，我猜測(cè)或許前臉會(huì)和美版的插電式車型保持一致吧，這個(gè)款式看上去既有氣勢(shì)，還比較顯檔次。

從汽油車跳到混合動(dòng)車上大概都需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，按下紅色POWER鍵，雅閣混動(dòng)就已經(jīng)一切就緒，當(dāng)我還在琢磨怎么悄無(wú)聲息的時(shí)候，實(shí)際上我已經(jīng)用純電模式安安靜靜的把車開(kāi)出了小區(qū)。講真，這種狀態(tài)似乎并不利于行人安全，尤其要提防調(diào)皮亂竄的小孩子。雅閣混動(dòng)的電源管理策略有些“極端”，大部分時(shí)候電池電量都只有三到四格。雙臺(tái)電機(jī)隨時(shí)都處于待命狀態(tài)，一臺(tái)負(fù)責(zé)給電池充電，另一臺(tái)則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。在市區(qū)及高速路上，這臺(tái)車很多時(shí)候都是油電驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)候的噪音和振動(dòng)會(huì)比較明顯，因?yàn)樗^的“電動(dòng)耦合CVT”其實(shí)是一套由兩個(gè)固定速比齒輪組構(gòu)成的變速箱，它的變速能力有限，所以車速越快轉(zhuǎn)速越高，噪音也就同步增加了。原理上，發(fā)動(dòng)機(jī)出力的時(shí)候，低速用大齒輪比，高速則切換到小齒輪比上。

但是發(fā)動(dòng)機(jī)所扮演的角色在雅閣混動(dòng)上面更像是配角。這臺(tái)車的系統(tǒng)設(shè)置了三種驅(qū)動(dòng)方式：EV Drive、Hybrid Drive和Engine Drive。前兩種實(shí)際上都是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，即便在混合模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也是充當(dāng)發(fā)電機(jī)（串聯(lián)模式），它會(huì)帶動(dòng)發(fā)電那臺(tái)電機(jī)快速地給電池充電，然后再把電能反饋給驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪。所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能已經(jīng)高過(guò)了2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，其電機(jī)最大功率124kW，最大扭矩307Nm，盡管官方?jīng)]有給出具體加速時(shí)間，但經(jīng)過(guò)我們測(cè)試，0-100km/h僅需7.93秒，很接近那些小鋼炮的性能了。第三種Engine Drive比較有意思，它屬于并聯(lián)模式，低電量、急加速或是高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪半軸之間的離合器會(huì)接合，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和電動(dòng)機(jī)一起出力帶動(dòng)車身。從實(shí)際感受來(lái)看，能從噪音判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，而儀表盤(pán)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換圖標(biāo)則會(huì)顯示前部發(fā)動(dòng)機(jī)和后部電池在同時(shí)向車輪輸出動(dòng)力。

“深挖洞廣積糧”的凱美瑞雙擎凱美瑞雙擎的策略明顯與雅閣混合動(dòng)力版不同，它的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)是“主力部隊(duì)”，而且它的混動(dòng)系統(tǒng)更擅長(zhǎng)回收動(dòng)能并儲(chǔ)存起來(lái)，以便在堵車蠕行和低車速行駛時(shí)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。和傳統(tǒng)汽油車比，凱美瑞雙擎很省油，但和雅閣混合動(dòng)力版比較，它的能耗略微會(huì)高一點(diǎn)點(diǎn)。

用雅閣混動(dòng)跑長(zhǎng)途其實(shí)是一件蠻舒服的事情，用定速巡航咬著100km/h的車速，放開(kāi)油門(mén)讓系統(tǒng)自動(dòng)Hold。這個(gè)時(shí)候觀察能量轉(zhuǎn)換圖標(biāo)，偶爾還能看到僅有電池出力的局面。事實(shí)上，在雅閣的混合動(dòng)力模式里，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)通過(guò)“變速箱”驅(qū)動(dòng)車輪，這樣一來(lái)只要電池電量足夠，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪便成了稀疏平常的事。理論上來(lái)看，這種方式有點(diǎn)接近于雪佛蘭Volt的增程系統(tǒng)，在油耗上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從北京借車到出發(fā)去張家口，一路走走停停，歷經(jīng)了城市干道和高速公路，我并沒(méi)有刻意去含著油門(mén)開(kāi)車，基本上和平時(shí)一樣，保持在道路的最高限速以內(nèi)。在前半段路程，我基本靠行車電腦判斷油耗。由于是美國(guó)版車型，所以車上單位以英里計(jì)數(shù)，最好時(shí)候跑出了38.9mpg（每加侖/英里），換算一下差不多是6.05L/100km，綜合表現(xiàn)還不賴。后來(lái)在張北縣草原天路拍攝完畢回城加油，數(shù)據(jù)更加真實(shí)并且具有說(shuō)服力——跑了309.12公里，加了20.48L汽油，算下來(lái)合6.62L/100km。說(shuō)起來(lái)我們的駕駛過(guò)程并不省油，全程開(kāi)著暖風(fēng)，還跑了一段冰雪路，由于坡度較陡，再加上路面結(jié)冰，來(lái)來(lái)回回折騰了幾趟，所以油耗會(huì)有些偏高。如果只是日常從A到B點(diǎn)的移動(dòng)，降到6L/100km以下也不是不可能的事。

大體上來(lái)說(shuō)，雅閣混動(dòng)版與汽油版的差別更多在動(dòng)力系統(tǒng)的差別上，它的爆發(fā)力更好，紅綠燈停車線起步以及超車都是它的特長(zhǎng)，即便偶爾玩玩也不會(huì)增加太多油耗。這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)底盤(pán)有著明顯的路感，四根避震會(huì)過(guò)濾掉一半的振動(dòng)，又適當(dāng)保留了一些回饋。開(kāi)了這么多本田車，除了對(duì)懸掛有愛(ài)以外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一個(gè)很贊的設(shè)定。雅閣混合動(dòng)力版也不例外，電子助力轉(zhuǎn)向力度很中性，指向性比某眾出色多了。盡管雅閣混動(dòng)在車尾增加了一套由72個(gè)電池包組成的鋰離子電池組，但車頭增加的電機(jī)又平衡了配重，在轉(zhuǎn)彎和快速并線時(shí)并不會(huì)感到車身有很明顯的慣性出現(xiàn)。一套有想法的混動(dòng)系統(tǒng)，再加一副好底盤(pán)，雅閣混合動(dòng)力不會(huì)缺擁躉，至于價(jià)格嘛看著凱美瑞雙擎來(lái)就好了啦！

凱美瑞有著先來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，并且表現(xiàn)出了一貫的中庸

原本凱美瑞雙擎的出現(xiàn)只是為了讓整個(gè)試車更加完整，兩臺(tái)日本品牌的混合動(dòng)力中型車，各個(gè)都有特色，我們無(wú)意拿一臺(tái)“進(jìn)口體驗(yàn)車”和國(guó)產(chǎn)販?zhǔn)圮囎霰容^。當(dāng)然，這是目前日本品牌最具有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，所以和雅閣混合動(dòng)力同臺(tái)演出，我們也很難忽視凱美瑞雙擎的表現(xiàn)。

在很多時(shí)候，凱美瑞和雅閣都有著很高的相似度，作為競(jìng)爭(zhēng)車型，兩款車不僅各項(xiàng)尺寸接近，就連常規(guī)動(dòng)力匹配都有相似點(diǎn)。不過(guò)在混合動(dòng)力系統(tǒng)上，豐田則有著自己的見(jiàn)解。這代凱美瑞在經(jīng)過(guò)Facelift后已經(jīng)把混合動(dòng)力車名從“尊瑞”改成了“雙擎”，意思是汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙引擎驅(qū)動(dòng)。

豐田稱自家的混動(dòng)車為HEV（即：Hybrid Electric Vehicle），稱自家的這套系統(tǒng)為T(mén)HS-II（即：第二代Toyota Hybrid System）。整套系統(tǒng)屬于混聯(lián)式，誕生于Prius，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，輸出比例可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)。與雅閣混動(dòng)不同，凱美瑞雙擎雖然也是發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的機(jī)械格局，但是在混動(dòng)模式下，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起出力，同時(shí)其系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)思路是多回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，而本田i-MMD恰好相反：多發(fā)電、多用電，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。所以我們通過(guò)凱美瑞雙擎的儀表盤(pán)能觀察到，它的電池大多數(shù)時(shí)候都有一半以上的電量，這是留著給低速行駛、堵車以及急加速用的——其實(shí)很像中國(guó)人對(duì)錢的觀念，要存起來(lái)以備急用。

儀表盤(pán)的藍(lán)光顯得很有科技感，信息量也很豐富

中控屏幕里有多種能量顯示模式，同時(shí)系統(tǒng)還可以分析能耗趨勢(shì)

論動(dòng)力表現(xiàn)，凱美瑞雙擎要略微暢快一些，它的2.5升2AR-FXE阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出高于雅閣混合動(dòng)力的LFA機(jī)器，最關(guān)鍵的是其發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)模式下可直接參與動(dòng)力輸出，所以反饋到油門(mén)響應(yīng)上會(huì)更加直觀。在測(cè)試中，凱美瑞雙擎0-100km/h跑出了7.78秒，而0-400米加速用了15.69秒，最高車速達(dá)到147.5km/h。當(dāng)然數(shù)據(jù)只是一方面，理論也只是分析豐田與本田的具體區(qū)別。要說(shuō)實(shí)際駕駛，凱美瑞雙擎明顯傾向于提供更好的舒適性，懸掛很柔和，座椅也很舒服，轉(zhuǎn)向有些模模糊糊，剎車踏板甚至也是踩下去一些才會(huì)有反應(yīng)。

3. 換擋裝置相比普通版沒(méi)有加減擋，取而代之是一個(gè)強(qiáng)制回收動(dòng)能的B擋4. 后座空間足夠?qū)挸?，頂配版座椅靠背可以調(diào)整角度

5. 行李廂電池區(qū)域處理得不算規(guī)整，整個(gè)容積還是足夠塞下兩個(gè)登機(jī)箱6. 雙擎版頂配車的后座功能很豐富，可控制音響和座椅

在豐田的造車哲學(xué)里，混動(dòng)系統(tǒng)是用造汽油車的思維方式在處理問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)和電池的出現(xiàn)是為了更好地服務(wù)于汽油機(jī)，目的自然是少燒一點(diǎn)汽油了;但本田明顯是反方向的，“黑科技”是用造電動(dòng)車的思路在處理i-MMD，所以發(fā)動(dòng)機(jī)倒成為了輔助設(shè)備。于是我們看到凱美瑞雙擎在技術(shù)上也有保守的一面，比如還在用鎳氫電池（6.5Ah），另外發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率也小于雅閣混動(dòng)，這樣一來(lái)當(dāng)然有助于節(jié)省成本，但是也會(huì)對(duì)燃油效率和回收效率有一點(diǎn)影響，因?yàn)闀?huì)過(guò)多頻繁的使用汽油機(jī)。不過(guò)豐田已經(jīng)表示會(huì)逐步采用鋰離子電池，新一代Prius已經(jīng)履行承諾了。

其實(shí)對(duì)于豐田和本田而言，沒(méi)有技術(shù)孰優(yōu)孰劣的差別，更多是面世時(shí)間不同，理念的差異。毫無(wú)疑問(wèn)，凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)這兩款車都很優(yōu)秀。在我們駕駛凱美瑞雙擎行駛的313公里路程中，它總共消耗了23L汽油，綜合油耗合約7.35L/100km，略高于雅閣混動(dòng)。不過(guò)這也是事出有因，由于凱美瑞雙擎配備的“石橋”四季輪胎花紋細(xì)碎，在去往草原天路時(shí)遭遇多次打滑，在猛踩油門(mén)和人工推車輔助后總算通過(guò)，這一路段消耗太多，對(duì)油耗影響較大，就正常情況而言，凱美瑞雙擎跑到6L/100km左右實(shí)屬正常。如果兩臺(tái)車都要硬著頭皮跑油耗，我想用80km/h車速在四環(huán)穩(wěn)著跑，1000公里+應(yīng)該不在話下。

在中型車領(lǐng)域，先后有多個(gè)品牌都推出或展示過(guò)混合動(dòng)力車型，比如上海通用曾推出過(guò)君越eAssist，北京現(xiàn)代也曾展出過(guò)八代索納塔Hybrid，但最后都是曇花一現(xiàn)。這個(gè)市場(chǎng)真正的領(lǐng)頭羊還得看日本車廠，比如像豐田和本田這樣持續(xù)推出Hybrid的品牌。凱美瑞雙擎已經(jīng)讓很多人嘗到甜頭了，低到25.98萬(wàn)元的價(jià)格（實(shí)際成交價(jià)可能更低），低故障率和低油耗都為人稱道。接下來(lái)將要國(guó)產(chǎn)的雅閣混合動(dòng)力也將延續(xù)這種特性，雅閣的品質(zhì)擺在面前，若能夠給出一個(gè)合理的價(jià)格，那基本上將和凱美瑞雙擎分庭抗禮。

天氣冷了，這場(chǎng)“預(yù)熱”到此為止，待國(guó)產(chǎn)后，真正的比試才正式開(kāi)始。