梁云風(fēng)+楊艷+李慧

2009年5月26日，中航工業(yè)洪都正式成為C919大型客機(jī)前機(jī)身/中后機(jī)身兩大機(jī)體結(jié)構(gòu)部的唯一供應(yīng)商。與此同時(shí)，洪都迅速組織成立了大客飛機(jī)項(xiàng)目管理部和洪都商飛，為整個(gè)項(xiàng)目提供支撐。

在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的努力下，洪都成為首個(gè)交付大飛機(jī)部段的供應(yīng)商，并相繼完成了10101架機(jī)裝配交付，10102架機(jī)裝配。如果說(shuō)從確認(rèn)C919項(xiàng)目前機(jī)身、中后機(jī)身唯一供應(yīng)商地位到項(xiàng)目首制件投產(chǎn)，其過(guò)程一波三折；那么從項(xiàng)目首制件投產(chǎn)到成為國(guó)產(chǎn)客機(jī)第一個(gè)部段完成交付的供應(yīng)商的過(guò)程，就是嘔心瀝血。

翼身組合體試驗(yàn)件交付，生產(chǎn)能力初鍛煉

2013年12月11日凌晨，一輛大卡車(chē)載著兩個(gè)直徑4米的筒段緩緩駛出洪都，站在人群中的洪都商飛項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)傅雪清長(zhǎng)噓一口氣，“終于完成任務(wù)了！”從10月2日全面開(kāi)工以來(lái)，C919翼身組合體試驗(yàn)件團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)60多個(gè)日日夜夜，最終圓滿(mǎn)完成交付。

60多天來(lái)，平均年齡只有23歲的項(xiàng)目組87人全員投入戰(zhàn)斗，他們以“711”甚至“724”的方式連軸轉(zhuǎn)，誓要打好這異常艱苦又異常重要的一仗。

C919大飛機(jī)研制本身技術(shù)難度較大，對(duì)工藝要求高。壁板裝配和超大框的裝配同樣困難重重。此外，一個(gè)筒段就重達(dá)一噸多，輔助工裝沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，工人們硬著頭皮一起上陣，使勁一點(diǎn)點(diǎn)挪。等整個(gè)翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，大家已滿(mǎn)身是汗，氣喘吁吁。

翼身組合體試驗(yàn)件的順利交付，不僅是洪都開(kāi)放思路，積極對(duì)標(biāo)國(guó)際一流企業(yè)，承接國(guó)際轉(zhuǎn)包項(xiàng)目，努力學(xué)習(xí)波音、空客等世界知名航空企業(yè)的先進(jìn)理念和制造技術(shù)，積極培育并植入“民機(jī)文化”的結(jié)果，也是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目研制中，全力以赴鍛煉、積累、提升的結(jié)果。在這場(chǎng)練兵中，項(xiàng)目組展現(xiàn)出了“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的精神風(fēng)貌。

前機(jī)身成功交付，信心大增

2014年5月15日，期盼已久的C919大型客機(jī)項(xiàng)目首架前機(jī)身大部段首制件成功下線(xiàn)，作為該項(xiàng)目機(jī)體結(jié)構(gòu)中第一個(gè)大部件，其順利下線(xiàn)標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目整個(gè)大部件交付工作將陸續(xù)開(kāi)始。

前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，部段采用世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，這在國(guó)內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。為保證計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在前，領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，干群團(tuán)結(jié)一心。

領(lǐng)導(dǎo)班子的重視和關(guān)心也給了員工們極大的激勵(lì)和鼓舞，從2014年3月底以來(lái)，洪都商飛生產(chǎn)中心的人力資源就往大飛機(jī)裝配線(xiàn)上傾斜。為及時(shí)協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，大客飛機(jī)項(xiàng)目管理部主任龔良記的辦公室變成了“戰(zhàn)地前沿指揮部”。10平米地方，一張小辦公桌，一張大會(huì)議桌，來(lái)來(lái)往往的項(xiàng)目各系統(tǒng)相關(guān)人員，就是在這里以一種最簡(jiǎn)單有效的方式，把項(xiàng)目上的問(wèn)題直接協(xié)調(diào)解決。

C919大型客機(jī)裝配進(jìn)入攻堅(jiān)階段后，一線(xiàn)工人分成兩班確保了現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)施工不停歇，早九點(diǎn)晚九點(diǎn)交接過(guò)程中相互配合，大家經(jīng)常是早早地到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行交班，每天工作長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)以上。生產(chǎn)中心“技術(shù)攻關(guān)專(zhuān)業(yè)戶(hù)”——饒昌華、李炎等班組長(zhǎng)們自參與C919大飛機(jī)首架前機(jī)身裝配以來(lái)，就把行李搬到了航空城倒班宿舍，以航空城為家，全身心撲在工作上，帶領(lǐng)班組人員攻克一個(gè)個(gè)難題。

根據(jù)C919大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)際情況，2014年4月，為了保證項(xiàng)目研制需要，洪都專(zhuān)門(mén)成立了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)組，由項(xiàng)目、技術(shù)、質(zhì)量等各條戰(zhàn)線(xiàn)上的人組成了項(xiàng)目支撐團(tuán)隊(duì)，服務(wù)于生產(chǎn)，圍繞項(xiàng)目計(jì)劃，全力協(xié)調(diào)解決工裝、工程更改、狀態(tài)控制、項(xiàng)目配套等，保證問(wèn)題不過(guò)夜，確保生產(chǎn)不間斷地運(yùn)行下去，解決了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題。

2014年5月10日凌晨6點(diǎn)，C919前機(jī)身進(jìn)入總裝階段，為了保證如期完成節(jié)點(diǎn)，工作人員不間斷進(jìn)行總裝。他們忘我地工作，遇上技術(shù)方面的困難，不急不躁，沉著冷靜分析。在總裝進(jìn)入客艙地板網(wǎng)格與下半部組件對(duì)接的最關(guān)鍵階段時(shí)，發(fā)現(xiàn)以客艙地板網(wǎng)格為基準(zhǔn)，對(duì)下半部進(jìn)行在線(xiàn)測(cè)量的關(guān)鍵尺寸滿(mǎn)足不了產(chǎn)品工程的技術(shù)要求。為能及時(shí)解決問(wèn)題，C919項(xiàng)目裝配團(tuán)隊(duì)迎難而上，奮戰(zhàn)在一線(xiàn)的羅震、付慧橋等同志，連續(xù)3天都沒(méi)合眼，實(shí)在累了，就用冷水洗洗臉，明明已經(jīng)疲憊得耷下了眼皮，可突然想到一個(gè)方案，馬上清醒，立刻開(kāi)展試驗(yàn)，演算、推理，直到試出最優(yōu)化的方案為準(zhǔn)。就這樣，大家經(jīng)過(guò)72個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，通過(guò)激光測(cè)量數(shù)據(jù)反復(fù)驗(yàn)證摸索，對(duì)各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的容差、要素進(jìn)行分析、推演，于5月10日凌晨3點(diǎn)制定出最優(yōu)協(xié)調(diào)方案，通過(guò)建立一套新的最佳擬合坐標(biāo)系，確定總裝定位系統(tǒng)的調(diào)整方式，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)接，確保關(guān)鍵尺寸滿(mǎn)足要求。

中后機(jī)身成功交付，為總裝奠基

2014年8月21日，C919大型客機(jī)首架機(jī)中后機(jī)身部段在航空城大部件廠(chǎng)房成功下線(xiàn)，這是繼同年5月15日前機(jī)身部段成功下線(xiàn)后取得的又一重大階段性成果，標(biāo)志著洪都在大型客機(jī)機(jī)體部段的研制上又取得重要進(jìn)展，將為首架機(jī)的機(jī)體對(duì)接奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

C919大型客機(jī)中后機(jī)身部段全長(zhǎng)9.5米，高4米，是由蒙皮、客艙地板和承力部件組成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，涉及零件工裝2500項(xiàng)，該部段與前機(jī)身一樣，采用了世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，并引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的數(shù)字化裝配生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)化裝配。與前機(jī)身部段相比，中后機(jī)身部段尺寸大，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，前機(jī)身是等直段結(jié)構(gòu)，后機(jī)身是收縮段、雙曲面結(jié)構(gòu)，因此無(wú)論是在工藝復(fù)雜程度還是裝配難度系數(shù)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前機(jī)身。且又與前機(jī)身架外裝配、適航標(biāo)簽任務(wù)高度交叉，時(shí)間緊、難度大。

洪都與中國(guó)商飛通力合作，推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展，自5月中旬正式開(kāi)啟中后機(jī)身裝配任務(wù)后，先后完成了中后機(jī)身上、下半部裝配、對(duì)接，整體翻身、總裝等工作，順利實(shí)現(xiàn)中后機(jī)身裝配下架。

2014年9月16日凌晨，在C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力下，C919大型客機(jī)首架機(jī)中后機(jī)身正式通過(guò)適航審查，由專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)緩緩駛出南昌航空大部件廠(chǎng)房，正式啟運(yùn)上海。

2014年9月19日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛公司新落成的總裝制造中心正式開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝，由洪都公司承制的中后機(jī)身的準(zhǔn)時(shí)交付，標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制邁出了具有里程碑意義的一步。

艙門(mén)成功交付，首架機(jī)合同全線(xiàn)完工

2015年4月17日，在洪都全體干部職工的共同努力下，C919大型客機(jī)首架前貨艙門(mén)/后貨艙門(mén)、登機(jī)門(mén)/服務(wù)門(mén)、逃生門(mén)實(shí)現(xiàn)順利交付并啟運(yùn)上海。

自2014年10月以來(lái)，為了準(zhǔn)時(shí)優(yōu)質(zhì)交付產(chǎn)品，一線(xiàn)全體員工加班加點(diǎn)，同時(shí)間賽跑，與困難斗爭(zhēng)，向體力、智力和毅力的極限一次次發(fā)起挑戰(zhàn)，憑著頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，最終圓滿(mǎn)地完成了裝配任務(wù)。

艙門(mén)的零件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零件、機(jī)構(gòu)對(duì)接精度要求高，裝配難度相當(dāng)大。面對(duì)C919大型客機(jī)首架貨艙門(mén)、登機(jī)門(mén)/服務(wù)門(mén)裝配時(shí)間緊、難度系數(shù)大，且與10102架中后機(jī)身裝配任務(wù)高度交叉，各部門(mén)協(xié)同一致積極克服困難，合理安排生產(chǎn)，調(diào)動(dòng)每位員工的積極性，及時(shí)協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，把任務(wù)落實(shí)到每天，堅(jiān)決做到當(dāng)日事當(dāng)日畢，為項(xiàng)目的準(zhǔn)時(shí)交付提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

隨著前貨艙門(mén)/后貨艙門(mén)、登機(jī)門(mén)/服務(wù)門(mén)、逃生門(mén)的順利交付，由洪都承制的C919首架機(jī)合同全線(xiàn)完工。C919項(xiàng)目翼身組合體試驗(yàn)件，首架機(jī)前機(jī)身、中后機(jī)身及艙門(mén)的準(zhǔn)時(shí)交付，是洪都民機(jī)裝配能力一步一步走向成熟的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，洪都以準(zhǔn)時(shí)優(yōu)質(zhì)交付為目的，不斷地學(xué)習(xí)和應(yīng)用民機(jī)生產(chǎn)的先進(jìn)理念、方法，積極實(shí)施流程再造，構(gòu)建項(xiàng)目組織流程體系建設(shè)，綜合運(yùn)用項(xiàng)目管理理念、工藝仿真關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等，為公司錘煉出精兵強(qiáng)將，固化出工作流程，最終實(shí)現(xiàn)了各個(gè)部段的準(zhǔn)時(shí)交付。

在完成首架機(jī)裝配交付的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)10個(gè)月的奮戰(zhàn)，10102架前機(jī)身和中后機(jī)身于2015年9月4日順利通過(guò)適航驗(yàn)收，并于9月23日順利抵達(dá)上海，這不僅標(biāo)志著洪都成為首個(gè)同時(shí)完成兩個(gè)工作包（前機(jī)身和中后機(jī)身）掛簽的供應(yīng)商，也標(biāo)志著C919大型客機(jī)10102架前機(jī)身和中后機(jī)身前、后段正式實(shí)現(xiàn)交付。