2015年的霧霾比任何時(shí)候都要厲害一點(diǎn)。在舊年將盡的日子里，一些人購(gòu)買了空氣凈化設(shè)備，一些人準(zhǔn)備離開這個(gè)地方，而更多的人戴上了口罩，我在想，中國(guó)人對(duì)于霧霾的心態(tài)現(xiàn)在可能已經(jīng)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》這一期的封面故事也叫《轉(zhuǎn)折點(diǎn)》，那不妨就來(lái)談?wù)勣D(zhuǎn)折點(diǎn)，既是對(duì)封面故事的補(bǔ)充，也是對(duì)2015年的一個(gè)簡(jiǎn)要盤點(diǎn)和對(duì)2016年的展望。

這期封面故事里的主角就是兩個(gè)中國(guó)品牌傳統(tǒng)汽車公司，一個(gè)是今年年產(chǎn)銷乘用車到100萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車，一個(gè)是苦心經(jīng)營(yíng)18年總產(chǎn)銷達(dá)500萬(wàn)輛的奇瑞汽車。因?yàn)檫@兩個(gè)值得紀(jì)念的數(shù)字，我們將其歸到一起來(lái)探討轉(zhuǎn)折點(diǎn)問(wèn)題，核心意思就是中國(guó)品牌汽車公司經(jīng)過(guò)上世紀(jì)末以來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，已經(jīng)到了一個(gè)從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

記得2007年徐留平提出到2010年長(zhǎng)安汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)年汽車產(chǎn)銷200萬(wàn)輛目標(biāo)的時(shí)候，我心里曾經(jīng)暗暗打鼓。當(dāng)時(shí)這家汽車公司的乘用車事業(yè)才剛剛起步，而且馬上要推出的車型更是看不出有市場(chǎng)獲勝的希望。

如今長(zhǎng)安的成功再次證明，只要深刻理解行業(yè)的本質(zhì)（徐留平認(rèn)為汽車是時(shí)尚業(yè)和大宗制造業(yè)的結(jié)合），穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)核心工作（2006年實(shí)施“T35事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”，旨在全面提升體系競(jìng)爭(zhēng)力；2007年又提出 “長(zhǎng)安科技宣言”，逐步構(gòu)建5國(guó)9地的研發(fā)體系），就一定能夠成功。

奇瑞的500萬(wàn)輛實(shí)際也證明了這一點(diǎn)。雖然花了18年時(shí)間，雖然走過(guò)了一段彎路，但是最近幾年經(jīng)過(guò)艱難的變革，它又回到了正向發(fā)展的軌道上。雖然還是有一些人對(duì)這面自主品牌當(dāng)年的旗幟有一些看法，但不能否認(rèn)，尹同躍本人和他領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞已經(jīng)站在了新的起點(diǎn)上。

不只是這兩家汽車公司，2015年，傳統(tǒng)中國(guó)自主品牌汽車如上汽乘用車（它提出節(jié)能和新能源汽車高標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)芯和綠芯計(jì)劃）、北京汽車（它提出面向下一個(gè)5年的π計(jì)劃，其中自主品牌力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)從第八到第四的飛躍）和吉利汽車（它的一款博瑞轎車已經(jīng)讓世人大吃一驚）等等，這些車企都處在厚積薄發(fā)的前夜。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)還同時(shí)體現(xiàn)在一些其他自主品牌汽車則正處在生命的“最后讀秒”期。這樣的企業(yè)也不在少數(shù)，《汽車商業(yè)評(píng)論》將在2016年擇機(jī)進(jìn)行深入報(bào)道。

如果說(shuō)以上是從傳統(tǒng)車企出發(fā)進(jìn)行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)分析的話，那么從新能源和智能汽車角度出發(fā)，2015年，我認(rèn)為同樣也到了一個(gè)新的歷史時(shí)期。

新能源汽車突然井噴，累計(jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)可能達(dá)到35萬(wàn)輛左右，已經(jīng)到了供不應(yīng)求的地步，而2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，求還沒(méi)有超過(guò)供。雖然今年的數(shù)字因?yàn)榭紤]到爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼還有一定的水分，但根據(jù)我的了解，因?yàn)殡姵氐仍颍a(chǎn)能受限已經(jīng)是一個(gè)事實(shí)。

我有一個(gè)觀點(diǎn)，一國(guó)之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車共產(chǎn)主義。因?yàn)榄h(huán)境、能源和產(chǎn)業(yè)安全等諸種原因，新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)到了全面發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這顯然是一個(gè)好事。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，那些老老實(shí)實(shí)穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)將獲得最終的成功，而那些試圖渾水摸魚追逐短期利益的企業(yè)將很快露出馬腳。

從新能源和智能車角度進(jìn)入汽車業(yè)的門外的野蠻人在2015年也有了真正的狠角色。我不愿意猜測(cè)百度造車或者蔚來(lái)汽車的命運(yùn)，但是賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)下的樂(lè)視造車卻有著成功的可能性，因?yàn)樗按蚱飘a(chǎn)業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)跨界化反”的理念已經(jīng)在其他領(lǐng)域有了一定程度的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗诿绹?guó)的研發(fā)基地和工廠已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。

汽車電商的未來(lái)也幾乎有了明確的答案。在此領(lǐng)域，那些垂直汽車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在這個(gè)領(lǐng)域難有建樹，阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)也不可能有真正的建樹，只有那些線上和線下真正融合的平臺(tái)才有可能成功，目前雖然未看到贏家，但汽車品牌開建自己的電商平臺(tái)或者類似汽車街那樣希望最大程度服務(wù)經(jīng)銷商的模式卻有可能笑到最后。

在后市場(chǎng)領(lǐng)域，除了配件類服務(wù)創(chuàng)新，眾多O2O創(chuàng)新在這一年紛紛陷入困境。上門保養(yǎng)、上門洗車開始被大多數(shù)人傳為笑談；二手車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也到了一個(gè)轉(zhuǎn)折關(guān)頭。雖然還難以預(yù)料誰(shuí)能夠活到最后，但在我看來(lái)，至少C2C模式基本沒(méi)有成功的可能。

2015年中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，《汽車商業(yè)評(píng)論》提出“汽車四化”概念，現(xiàn)如今汽車的智能化、電動(dòng)化、電商化和共享化大多到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一篇小文，難以囊括所有轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)汽車革故鼎新的歷史時(shí)期，我對(duì)能夠身處這個(gè)行業(yè)而感到驕傲。

我們作為一個(gè)以傳統(tǒng)媒體為核心的汽車業(yè)輿論平臺(tái)在即將過(guò)去的一年也獲得了新的增長(zhǎng)，所以對(duì)于《汽車商業(yè)評(píng)論》，這也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。借今年最后一期“賈可致讀者”，我向親愛(ài)的讀者諸君致謝、致敬，并祝大家元旦快樂(lè)。