嚴兆珍

(新疆路橋建設集團有限公司，新疆　昌吉　831100)

高速公路改建路基加寬施工研究

嚴兆珍

(新疆路橋建設集團有限公司，新疆昌吉831100)

關鍵詞：高速公路；路基加寬；施工技術

0引言

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸在社會發(fā)展中起著越來越重要的作用。交通工具樣式繁多，機動車無論是在數(shù)量還是在載荷上都有了諸多的提升。公路經(jīng)過常年的碾壓已經(jīng)不能適應現(xiàn)階段的需要，早期的公路是在匹配當時的交通工具性能的基礎上進行修建的，現(xiàn)在無論是交通工具的數(shù)量和載荷量都已經(jīng)大大超過原來的水平。過去的道路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段交通工具的需要。改造過去的公路體現(xiàn)了社會發(fā)展的需要。改造之后，交通就可以適應社會發(fā)展的需要，使得公路的使用性能提升，使用壽命得到延長，能充分應對逐漸增長的交通量。

1公路路基加寬施工的特點

路基在公路中的作用非常重要，是公路的基礎。路基加寬改造過程中施工的主要特點為：老路基的邊坡會對新路基的結合面產(chǎn)生干擾。施工后，新路基會受到老路基邊坡的影響，新路基和老路基的結合并不簡單，無法有效掌握兩者的結合情況。此外，影響新舊路基結合的因素還有臺階的開挖及出現(xiàn)的病害。出現(xiàn)的病害主要有兩種：不均勻的沉降；不均勻的凍害。同時，新老路基結合還受到填料和基底不均勻帶來的干擾。新老路基的變形并不能因為工作人員對標準的嚴格執(zhí)行，對施工的過程進行嚴格的把控而因此消失，由于受到不均勻變形的影響，路基在后期會出現(xiàn)其他的病害現(xiàn)象，如沉降和凍脹等。現(xiàn)階段，找出影響變形的確切因素是非常困難的。主要有以下原因：施工材料的不一致，具體原因是在加寬的施工過程中，需要進行填料，這時候原來的路基材料和現(xiàn)在的路基材料是不一致的；新路基和老路基有不同的壓縮固結時間，重量上也不一樣。由于老路基已經(jīng)使用了較長的時間，受到了充分的壓實，而新路基需要一定的時間進行壓實。加寬處理時，在壓縮固結方面，用的時間也有差別。

2公路路基加寬施工控制技術

在公路路基加寬的過程中，會出現(xiàn)較多的問題，如路面的開裂和路基不均勻沉降的問題等，因此必須對施工的控制管理進行強化。以下是重點強化控制的幾個方面。

2.1路基填料的選用

對公路路基的施工質量起著至關重要的影響因素的是路基填料的工程性質。在對公路路基進行加寬的施工過程中，遵循的原則是新路基和舊路基進行匹配，在路基材料的選擇上，主要選用的材料是碎石和沙粒，這是由于其水穩(wěn)定性較好的緣故。

2.2地基的處理

在地基進行處理的過程中，要對路基的承載能力進行試驗檢測，因為公路路基的穩(wěn)定性能和加寬區(qū)域路基的承載能力密切相關，如果不能保證路基的承載能力就會出現(xiàn)坍塌的問題，因此要格外重視，必須達到工程施工的技術水平和要求。在處理路基的時候，一般要清除地表下面15 cm的耕植土，查看土質情況，看其是否含有較多的水分，如果含有較多的水分，則需要挖出來進行晾曬，為了提高土體的強度還需要進行壓實。如果土質不能滿足公路路基的要求，需要用滿足要求的土質進行更換。

2.3路基加寬界面處置施工

路基結合處的施工主要包含下面幾個方面：舊路路肩的土工加筋處理、路基邊坡的路基加筋處理、路基結合部的加筋處理。

(1)結合面的預處理

對新舊交界的坡面進行的處理叫做結合面的處理，其工作包括對舊路面路肩墻、路緣石的拆除；對臨時排水設施進行建設，需要進行挖除和換填工作，工作的區(qū)域主要是新舊路基交界面厚度為30 cm的范圍及外側的路肩區(qū)域。

(2)臺階設計施工

有以下幾種方式可以確保新舊路基結合的穩(wěn)定性：①施工方案的確定。挖設臺階主要從老路的坡腳開始然后向上進行，如果舊路路基填筑的高度<2 mm，經(jīng)過坡面的處理可以直接對新路基進行填筑。②開挖臺階時，要對臺階的寬度進行控制，要求>1 mm并根據(jù)路基的坡度對臺階的高度進行控制，范圍在60～100 mm。③內(nèi)向橫坡的比例為2%～4%。

(3)土工加筋處治技術

為了使得新舊路基的沉降更加均勻，采取土工柵加筋的方式施工，加筋處寬度區(qū)域的確定主要依據(jù)路基加寬的寬度，要達到兩個標準：一端伸入舊路基整個臺階寬度；另一端在新路基中達到車道線的外部邊緣。在進行施工的時候，要對土木柵格放置的墊層是否平整進行確定，在方向上，土木柵格強度高的方向應該和路基軸線方向垂直。施工中要避免幾種現(xiàn)象：扭曲；折皺現(xiàn)象和重疊現(xiàn)象。

(4)加寬路基的壓實與搭接

在選擇機械的過程中，主要考慮施工過程中的主要工作形式，其中包含以下幾種方式：夯擊式、振動式、碾壓式。確定工作形式的關鍵因素主要有兩種：路基的土體和填料的性質。振動式或者夯擊式是砂性土的最佳選擇，碾壓式和夯擊式是黏土的最佳選擇。如加寬路基擁有的施工作業(yè)面較小，則需要的壓實機必須是小型的，施工過程中主要遵從兩種施工方式：分層填筑和分層壓實，分層厚度在25 cm以下，對碾壓作業(yè)的地方須進行重疊區(qū)域的控制，控制的范圍在1.0～1.5 m。要控制路基的壓實度，需要遵守公路路基施工的技術規(guī)范。

3公路加寬路基施工監(jiān)測

為了對施工過程中的變形以及穩(wěn)定情況進行把控，需要采取措施來對相關動態(tài)進行監(jiān)測，主要是公路路基的加固情況，還有公路路基的拼接效果。同時，應在檢測的過程中逐步完善施工作業(yè)。以下是監(jiān)測的具體方案。

3.1監(jiān)測方法的選擇

沉降板無法在路基沉降的觀測中進行使用，主要原因是公路路基加寬施工的作業(yè)面積非常小，有下面幾種方法可以在降沉監(jiān)測上運用：(1)用沉降杯、剖面管來監(jiān)測沉降的變化狀況；(2)為了判斷路基的穩(wěn)定，采用位移樁對路基的水平位移進行觀測；(3)為了對路基的穩(wěn)定性能進行細致的分析，需要繪制加工路基的沉降曲線，主要包括時間、載荷、沉降三個因素。

3.2路基沉降監(jiān)測精度及頻率要求

在觀測路基沉降精度的過程中，需要對沉降杯和剖面管的精度進行把控，主要控制在1 mm范圍內(nèi)。路基施工的突變階段，需要每天進行一次路基沉降的觀測，路基擱置或者施工期間，變?yōu)榘朐乱淮危辉谕ㄜ囍暗娜齻€月，每月進行一次觀測；開始通車后，每三個月進行一次觀測；通車之后的四到十二個月，每兩個月進行一次觀測。

3.3沉降控制標準的要求

參照路基加寬的沉降標準，路基沉降的設計值應該是24 h內(nèi)沉降在15 mm以下，側向的位移<5 mm。除此之外，兩個月的沉降量應該在5 mm以下，對于新加寬路基總的沉降量保持在15 cm以下，施工后的沉降量保持在5 cm以下，舊路基的總沉降量在3 cm以下。新舊路基差異沉降會引起橫坡比值的變化，應該將變化的比例控制在0.5%范圍內(nèi)。

4結語

高速公路路基加寬改造工程中，主要完成下面幾個目標：對路基的沉降差異進行把控；對路基施工的目標進行明確，就是確保壓實的質量。在施工的過程中，要根據(jù)加寬項目的實際情況，給出切實可行的開挖、填筑以及加固施工的方案，對壓實功效進行增強，對路基加寬施工質量進行控制，這樣才能保證高速公路擴建工作有序地完成。

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摘要：文章基于高速公路路基加寬改造施工的主要特點，對高速公路路基加寬改造施工過程中的技術問題進行分析和研究，提出了路基加寬改造施工的監(jiān)測方案，以確保路基加寬施工的質量。

Study on Roadbed Widening Construction in Expressway Reconstruction

YAN Zhao-zhen

(Xinjiang Road and Bridge Construction Group Co.，Ltd.，Changji，Xinjiang，831100)

Abstract：Based on the main features of expressway roadbed widening construction，this article ana-lyzed and studied the technical problems during expressway roadbed widening construction，and pro-posed the the monitoring program for roadbed widening construction，to ensure the quality of roadbed widening construction.

Keywords：Expressway；Roadbed widening；Construction technology

作者簡介

中圖分類號：U418.8

文獻標識碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.04.006

文章編號：1673-4874(2016)04-0020-03

收稿日期：2016-04-04

嚴兆珍(1985—)，助理工程師，研究方向：公路工程。