董覺松

摘要：隨著黨的十八大提出海洋強(qiáng)國，海洋強(qiáng)國正式上升為國家戰(zhàn)略。當(dāng)今世界，生存空間及資源逐漸緊缺、匱乏，圍繞海洋權(quán)益的競爭日趨激烈，近年來我國東、南沿海的領(lǐng)海斗爭更加白熱化。本文通過航標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀、未來航標(biāo)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合目前國家的海洋戰(zhàn)略背景，并結(jié)合南海航海保障中心轄區(qū)實際情況，探討南海海區(qū)新型大型航標(biāo)船的功能定位。

關(guān)鍵詞：南海海區(qū) 新型 大型航標(biāo)船 功能定位

交通運輸部下轄南海、東海、北海三個航海保障中心，負(fù)責(zé)我國三大海域的航海保障工作。在航海保障工作中，航標(biāo)管理是極為重要的一環(huán)，而作為航標(biāo)管理的基礎(chǔ)性裝備，航標(biāo)作業(yè)船舶的功能定位是否先進(jìn)、適用、全面，將直接影響到航標(biāo)管理工作質(zhì)量。而在新形勢下，國家愈發(fā)重視海權(quán)，海洋強(qiáng)國正式上升為國家戰(zhàn)略，航標(biāo)作業(yè)船舶作為國家公務(wù)船舶，其功能定位勢必要融入國家海洋戰(zhàn)略大背景中。本文將通過航標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀、未來航標(biāo)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合目前國家的海洋戰(zhàn)略背景并結(jié)合南海航海保障中心轄區(qū)實際，探討今后建造的新型大型航標(biāo)船（以下簡稱新型大標(biāo)船）功能定位。

1.目前航標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）目視航標(biāo)數(shù)量及燈浮標(biāo)尺寸的變化。近年來目視航標(biāo)數(shù)量在逐漸增加，而燈浮標(biāo)尺寸也呈逐步增大的趨勢。同時，一方面受限于航標(biāo)船的作業(yè)能力，另方面也由于航標(biāo)技術(shù)科技含量的飛速發(fā)展，燈浮標(biāo)的尺寸增大到一定程度即相對放緩，目視航標(biāo)數(shù)量增加速度也相對放緩。

目前，我國三大海區(qū)使用最多的仍是以02.4m、03.Om為代表的中型浮標(biāo)，05.Om的大型浮標(biāo)運用較少

（2）科技含量飛速提升。各種新技術(shù)不斷被運用到傳統(tǒng)航標(biāo)中，包括LED光源、同步閃技術(shù)、一體化燈器、遙測遙控技術(shù)、無線電導(dǎo)航技術(shù)（RBN/DGPS系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、北斗系統(tǒng)）、虛擬航標(biāo)、電子示位標(biāo)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。

2.未來航標(biāo)發(fā)展的趨勢

IALA將易航海定義為：通過電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強(qiáng)船舶從碼頭至碼頭之間的航行及相關(guān)服務(wù)，實現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的目的。如何處理好物理信息和電子信息之間的平衡以及這對平衡在未來如何發(fā)展是決定易航海理念在實施中能否獲得成功的關(guān)鍵，但我們必須清楚傳遞助航信息是航標(biāo)的主要功能。

為了提高航行安全、減少航海者工作時的工作量，電子系統(tǒng)、傳統(tǒng)航標(biāo)和航海技術(shù)將有機(jī)結(jié)合。雖然傳統(tǒng)航標(biāo)的布設(shè)范圍以及某些特定地區(qū)的航標(biāo)數(shù)量在減少，但它們在可預(yù)見的未來將繼續(xù)在海上安全、保安和保護(hù)海洋環(huán)境上發(fā)揮重要作用。

參閱有關(guān)學(xué)術(shù)論文報告，并綜合國內(nèi)外航標(biāo)近年來發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展規(guī)律，未來航標(biāo)發(fā)展的趨勢為：數(shù)量適當(dāng)增加，相對大型化，更加科技化。

3.南海海區(qū)新型大標(biāo)船功能定位

南海海區(qū)新型大標(biāo)船所具備的最主要功能是沿海公用航標(biāo)的管理及養(yǎng)護(hù)，具體包括航標(biāo)巡檢、布設(shè)、吊換、航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)、航標(biāo)修復(fù)、監(jiān)測、大型數(shù)據(jù)處理功能等，同時兼顧海上人命搜救、溢油清污、無線電通信導(dǎo)航、移動無線電導(dǎo)航基站等輔助功能；在結(jié)合國家海洋強(qiáng)國大戰(zhàn)略背景、結(jié)合船舶自身的公務(wù)屬性的情況下，對新型大標(biāo)船的功能定位提出三個層次的需求：

第一層次：立足海區(qū)，即本船的主要服務(wù)區(qū)域立足于南海航海保障中心的轄區(qū)范圍——華南沿海，包括廣東、廣西沿海及海南沿島海域，主要用途是轄區(qū)的公用航標(biāo)管理、養(yǎng)護(hù)及專用航標(biāo)行業(yè)監(jiān)管，主要作業(yè)對象為中國華南沿海航道和重要江河人?？谒蛑行透?biāo)（01.8-03.Om，以02.4m、03.Om為代表），但在設(shè)計中應(yīng)充分考慮未來發(fā)展，超前設(shè)計，最大作業(yè)能力、運載能力、存放空間應(yīng)以05.Om浮標(biāo)來設(shè)計考慮；

第二層次：駛向南海，即本船的航行、作業(yè)區(qū)域應(yīng)延伸至中國南海（南中國海）——我國海疆最南端直至公海。在這一層次的功能定位里，新型大標(biāo)船應(yīng)能在惡劣條件下遠(yuǎn)海航區(qū)航行并實施航標(biāo)作業(yè)，能在我國有關(guān)島礁甚至爭議海域拋設(shè)浮標(biāo)甚至建設(shè)簡易固定標(biāo)志以宣示國家主權(quán)；同時中國南海蘊藏了大量的海洋資源，新型大標(biāo)船在中國南海甚至公海需要兼顧有關(guān)海洋科考功能，具備在深海投放科考浮標(biāo)的能力；

第三層次：探索極地，即新型大標(biāo)船的航行、作業(yè)區(qū)域應(yīng)延伸至南極、北極。在這一層次的功能定位里，新型大標(biāo)船應(yīng)服務(wù)于國家的極地戰(zhàn)略，服務(wù)于科學(xué)考察及資源開發(fā)，能在極地安全航行、實施極地深海科考浮標(biāo)的投放布設(shè)，并具備在有關(guān)科考位置建設(shè)簡易固定標(biāo)志的能力。

4.使用要求

4.1功能要求

按照前述三層功能定位，新型大標(biāo)船的主要航行及作業(yè)海區(qū)由近及遠(yuǎn)，第一層次為中國南部沿海水域及相應(yīng)的港口、航道，主要用于中國華南沿海和重要江河人海口水域港口航道公用航標(biāo)的管理及養(yǎng)護(hù)，滿足中型浮標(biāo)（01.8-3.Om）作業(yè)及航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)，并滿足今后十年航標(biāo)管養(yǎng)工作發(fā)展的需要，同時兼顧海上人命搜救、溢油清污、無線電通信導(dǎo)航、移動無線電導(dǎo)航基站等功能，這些功能應(yīng)符合《中國海事發(fā)展綱要（2005-2020）》中提出的有關(guān)要求；第二層次在第一層次的基礎(chǔ)上，需要該船航行航區(qū)更遠(yuǎn)，具備在更惡劣海況下作業(yè)的能力，并具備簡易固定航標(biāo)建設(shè)的能力以及一定的深海浮標(biāo)投放布設(shè)能力；第三層次又在第二層次的基礎(chǔ)上，需要該船具有無限航區(qū)功能，配備極地導(dǎo)航系統(tǒng)，具有更強(qiáng)的抗風(fēng)能力，具備抗冰、破冰能力，具備冰區(qū)作業(yè)能力，具備深海浮標(biāo)投放布設(shè)能力以及冰區(qū)建設(shè)簡易固定標(biāo)志能力。

4.2 性能要求

4.2.1 第一層次對應(yīng)

第一層次對應(yīng)的船舶服務(wù)區(qū)域為南海航海保障中心轄區(qū)海域，具備滿足在中國南部沿海水域三級海況條件下進(jìn)行05.Om及以下燈浮標(biāo)安全作業(yè)的能力，滿足每年進(jìn)行03.0m及以下燈浮標(biāo)安全作業(yè)不少于240天的要求，極限能力應(yīng)滿足二級海況下05.Om浮標(biāo)安全作業(yè)的能力，具備執(zhí)行一次性布放較多航標(biāo)或跨轄區(qū)布標(biāo)等作業(yè)任務(wù)的能力，具備相對較大起重能力（200kN以上）、絞盤拉力（200kN以上），并具備合適的續(xù)航力和較經(jīng)濟(jì)的運行性能。具體地，應(yīng)滿足以下幾方面的要求：

（1）快速性。該船應(yīng)具備公務(wù)船必須的應(yīng)對突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，其最大航速應(yīng)不小于14kn。

（2）航區(qū)和穩(wěn)性。按遠(yuǎn)海航區(qū)的要求校核航行穩(wěn)性；作業(yè)工況的穩(wěn)性應(yīng)滿足“法規(guī)”對遠(yuǎn)海航區(qū)的要求。

（3）耐波性。該型船舶屬于小型海洋工程船舶，其各項耐波性指標(biāo)可參照對海洋考察船或漁船的衡準(zhǔn)值，并盡可能達(dá)到要求。

（4）操縱性。該船應(yīng)具有良好的操縱性能。在主尺度選取上應(yīng)充分考慮采用合適的船寬比，應(yīng)對主尺度參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保船型良好，操縱性能優(yōu)良；動力裝置的配置應(yīng)充分考慮動力定位系統(tǒng)或手控檔單手柄定位系統(tǒng)的要求；在總布置上應(yīng)充分重視作業(yè)區(qū)、機(jī)艙區(qū)、生活區(qū)，尤其是駕駛室的格局、視線等的協(xié)調(diào)一致性，滿足航標(biāo)作業(yè)對船舶操縱、機(jī)械設(shè)備控制、航標(biāo)拋設(shè)精度和習(xí)慣的要求。

（5）續(xù)航力和自持力。本船的續(xù)航力和自持力應(yīng)滿足對南海航海保障中心轄區(qū)所有海域一次巡航的要求。在主尺度論證和總布置設(shè)計中，應(yīng)使燃油艙和淡水艙的容積滿足要求，即在巡航航速且設(shè)計最大航標(biāo)器材裝載量情況下，續(xù)航力不小于4000n mile、自持力不小于20d。

（6）作業(yè)機(jī)械化程度。新型大標(biāo)船應(yīng)重點解決現(xiàn)役船型存在的航標(biāo)作業(yè)勞動強(qiáng)度大、安全隱患大等問題，提高航標(biāo)作業(yè)機(jī)械化程度和作業(yè)效率，應(yīng)充分吸收現(xiàn)有航標(biāo)船的先進(jìn)經(jīng)驗，應(yīng)用已經(jīng)研制成功的液壓錨鏈絞車、升降式導(dǎo)鏈滾輪及航標(biāo)拋設(shè)棄鏈裝置，除配備傳統(tǒng)的起吊設(shè)備外，還應(yīng)配備浮標(biāo)夾持裝置，同時，為改善船舶定位性能、保證航標(biāo)作業(yè)環(huán)境安全穩(wěn)定，新型大標(biāo)船應(yīng)采用電力推進(jìn)系統(tǒng)，并配備船舶首側(cè)推裝置。

（7）足夠的運載能力及空間。本船的甲板空間應(yīng)能存放10座以上02.4m浮標(biāo)，同時，考慮惡劣海況下燈浮標(biāo)的安全存放、固定，在甲板上需設(shè)計配備可調(diào)節(jié)直徑（01.8-05.Om）的燈浮標(biāo)固定裝置。

（8）更完善的信息化水平。新型大標(biāo)船應(yīng)設(shè)有綜合航標(biāo)信息系統(tǒng)，與配置的電子海圖相結(jié)合，保證各種相關(guān)航行信息、航標(biāo)數(shù)據(jù)的實時記錄和顯示。其配備的航標(biāo)顯示與監(jiān)控系統(tǒng)，除了能顯示海圖及船位以外，還能執(zhí)行各種導(dǎo)航任務(wù)，進(jìn)行航標(biāo)作業(yè)和對航標(biāo)進(jìn)行檢查，完成航線設(shè)計、航路檢測、船位動態(tài)顯示、航標(biāo)維護(hù)作業(yè)、航行自動報警、快速查詢等各種助航信息等任務(wù)；除去上述傳統(tǒng)的航標(biāo)信息化功能外，面對日益繁忙的海上通航環(huán)境，新型大標(biāo)船還應(yīng)具有電子示位功能，例如應(yīng)急設(shè)置電子沉船示位標(biāo)、電子集裝箱示位標(biāo)，此外還應(yīng)配備無線電導(dǎo)航（AIS）基站設(shè)備，在特殊情況下要求到達(dá)基站盲區(qū)作為臨時無線電基站之用。

（9）救助水平。該船須具備海上人命救助功能，并配備相應(yīng)的救生設(shè)備。

（10）海上清污功能。在發(fā)生沉船事故時，航標(biāo)作業(yè)船往往會第一時間趕到現(xiàn)場，為的是拋設(shè)應(yīng)急沉船示位標(biāo)。若此時發(fā)生溢油事故，可以第一時間開展清污工作防止污染擴(kuò)散。因此，新型大標(biāo)船必須配備安裝收油、清污設(shè)備和材料，具備溢油處置應(yīng)急反應(yīng)能力。

總之，第一層次船型的總體要求是：合理的主尺度和總體布局，良好的快速性、耐波性、操縱性、機(jī)動性和抗風(fēng)浪能力；配備更合理、更機(jī)械化、功能更強(qiáng)大的航標(biāo)作業(yè)設(shè)備設(shè)施；具有足夠的甲板作業(yè)面積和適宜的設(shè)備布置方案，能方便安全高效地進(jìn)行甲板作業(yè)和浮標(biāo)設(shè)備器材的載運；同時配備更先進(jìn)的動力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)及更齊全更智能化的信息系統(tǒng)，輔以一定的海上人命救助及清污設(shè)備，確保該船是一型性能優(yōu)良、配置合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)能、綜合功能齊全、達(dá)到國際先進(jìn)水平的新一代大型航標(biāo)船，成為全國乃至世界本類船舶的先驅(qū)及設(shè)計標(biāo)桿。

4.2.2 第二層次對應(yīng)

第二層次對應(yīng)的新型大標(biāo)船型主要為了維護(hù)國家海權(quán)、體現(xiàn)國家意志而建造，因此，這一層次的船型可比第一層次相對弱化燈浮標(biāo)作業(yè)能力，而更加強(qiáng)巡航能力并且輔以建設(shè)簡易固定標(biāo)志能力。

在第一層次的基礎(chǔ)上，第二層次的船型需要更大的續(xù)航力和自持力，以滿足從南海航海保障中心轄區(qū)最東側(cè)（汕頭港）至我國南海最遠(yuǎn)海疆島礁往返一次；此外，為保證特殊情況下需在我國南海島礁建設(shè)簡易固定標(biāo)志，這一層次的新型大標(biāo)船需配備小型運輸駁船，并具備鋼筋混凝土施工能力，即配備混凝土攪拌機(jī)及材料（砂、石、淡水、鋼材）存放倉庫；同時，為兼顧科考功能，需要具備一定的深海浮標(biāo)布設(shè)能力，考慮到深海科考浮標(biāo)一般直徑在03.0m以下，因此，燈浮標(biāo)起吊能力以03.Om設(shè)計為宜，而同時需考慮深海浮標(biāo)布設(shè)所需的拋設(shè)、錨系裝置。

4.2.3 第三層次對應(yīng)

第三層次對應(yīng)的新型大標(biāo)船型主要作用是極地科考、極地資源的開發(fā)利用，因此，這一層次的船型設(shè)計主要圍繞上述目的。

在第一、第二層次的基礎(chǔ)上，需要本船具有無限航區(qū)功能，具備更大的續(xù)航力和自持力（該船設(shè)計最大航速14kn，從南海航海保障中心轄區(qū)到南北極最遠(yuǎn)約6500海里，設(shè)計最大航標(biāo)器材裝載量條件下續(xù)航力不小于6500nmile，自持力不小于45d），配備極地導(dǎo)航系統(tǒng)，具有更強(qiáng)的抗風(fēng)能力，具備抗冰、破冰能力，所配備的機(jī)械設(shè)備及電子設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)冰區(qū)作業(yè)，應(yīng)能在冰區(qū)布設(shè)電子示位標(biāo)、虛擬航標(biāo)，并有相應(yīng)的航標(biāo)數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理功能，具備深海浮標(biāo)投放布設(shè)能力以及冰區(qū)建設(shè)簡易固定標(biāo)志能力。

5.結(jié)語

本文通過航標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀、未來航標(biāo)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合目前國家的海洋戰(zhàn)略背景，并結(jié)合南海航海保障中心轄區(qū)實際情況，對今后新建造的新型大標(biāo)船功能定位作了三個層次的分析，旨在對今后大標(biāo)船建造、船型研究起一定的研討作用。