環(huán)球時(shí)報(bào)/2016-02-20/ 第04版面/經(jīng)濟(jì)觀察 /作者：本報(bào)駐日本特約記者　岳光

NASVA 在進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)。

在汽車消費(fèi)進(jìn)入個(gè)性化的今天，公眾購(gòu)車時(shí)共同的參考標(biāo)準(zhǔn)是什么？相信第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一定是：安全性。那么，“安全性”到底有無(wú)客觀的標(biāo)準(zhǔn)供購(gòu)車者參考呢？經(jīng)常聽(tīng)到一些汽車廠商宣稱產(chǎn)品達(dá)到碰撞測(cè)試五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)又具體是指什么？目前全球有8家汽車碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其中一家在日本。近日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者就走訪了這家機(jī)構(gòu)——日本的“獨(dú)立行政法人自動(dòng)車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)”（NASVA）一探究竟。

以普通顧客身份采購(gòu)測(cè)試車輛

NASVA總部設(shè)在東京，職員340人，每年政府投入經(jīng)費(fèi)約140億日元。NASVA自身并沒(méi)有試驗(yàn)設(shè)備，汽車碰撞試驗(yàn)是花錢委托專業(yè)研究機(jī)構(gòu)來(lái)做的。每年NASVA委托的碰撞試驗(yàn)大約為13-15次?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪當(dāng)天不巧沒(méi)有試驗(yàn)安排。不過(guò)，該機(jī)構(gòu)的企劃部長(zhǎng)豬股博之向記者詳細(xì)介紹了機(jī)構(gòu)的運(yùn)作及碰撞試驗(yàn)的操作過(guò)程。

據(jù)豬股博之介紹，機(jī)構(gòu)成立于1973年。當(dāng)時(shí)日本有一句流行語(yǔ)叫“自動(dòng)車戰(zhàn)爭(zhēng)”。意思是，隨著汽車的普及，交通事故死傷率直線上升，1970年日本交通事故死亡人數(shù)達(dá)到1.7萬(wàn)人，是現(xiàn)在的4倍，而當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)汽車保有量?jī)H為2000萬(wàn)輛，是目前的1/4。“汽車走出生產(chǎn)線都是合格產(chǎn)品，但是在今天，在合格品的基礎(chǔ)上還有一個(gè)安全性的考慮，這是國(guó)際大趨勢(shì)。我們這個(gè)機(jī)構(gòu)就是站在第三方立場(chǎng)上，對(duì)所有在日本銷售的汽車進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，并將結(jié)果如實(shí)告知社會(huì)。”豬股部長(zhǎng)說(shuō)。

全球目前的8家汽車碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)中，位于美國(guó)和歐洲的機(jī)構(gòu)歷史最長(zhǎng)。因?yàn)楦鲊?guó)情況不同，評(píng)價(jià)的側(cè)重也有一定區(qū)別。比如歐洲道路狹小，公路上的錯(cuò)車事故較多，所以歐洲比較注重正側(cè)面碰撞結(jié)果。而日本道路狹小且人口密集，很多路面行人和機(jī)動(dòng)車間沒(méi)有隔離帶，因此比較偏重對(duì)行人的保護(hù)。當(dāng)然，各國(guó)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間都有密切的技術(shù)交流關(guān)系。據(jù)工作人員介紹，前年中國(guó)的同行就到該機(jī)構(gòu)訪問(wèn)過(guò)。日本在中國(guó)投資多家整車企業(yè)，日方非常重視與中國(guó)汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)間的合作與交流。

日本的汽車安全性評(píng)價(jià)有一套完整的機(jī)制。首先，根據(jù)國(guó)土交通大臣任命，由學(xué)者、企業(yè)及媒體等組成“自動(dòng)車測(cè)試評(píng)價(jià)檢討會(huì)”，每年召集3—4次會(huì)議，分別在年度開(kāi)始的4月、8—9月，以及轉(zhuǎn)年的1—2月。會(huì)議重點(diǎn)評(píng)估近期日本國(guó)內(nèi)汽車事故與安全形勢(shì)，選定最近一段時(shí)期內(nèi)銷售業(yè)績(jī)突出的車型，決定技術(shù)評(píng)價(jià)方法的基準(zhǔn)等。這個(gè)會(huì)議的決定具有權(quán)威性。接下來(lái)，NAS?VA根據(jù)會(huì)議的決定，采購(gòu)試驗(yàn)車輛，進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)試驗(yàn)（碰撞試驗(yàn)），并向社會(huì)公布試驗(yàn)結(jié)果。需要注意的是，NAS?VA的工作人員以普通顧客身份從代理店將備試車輛買下后，必須首先封存和標(biāo)記重要核心部件等重要設(shè)備，以防測(cè)試時(shí)被做手腳。

在確定試驗(yàn)日期后，NASVA通知相關(guān)汽車廠家到現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)試驗(yàn)程序并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督試驗(yàn)過(guò)程，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也對(duì)廠家公開(kāi)。廠家也可能是“自動(dòng)車測(cè)試評(píng)價(jià)檢討會(huì)”的成員，如有不同意見(jiàn)可以在全體會(huì)上申訴，所以，通常對(duì)照章行事的NASVA并不抱有特殊的疑念。

分5個(gè)等級(jí)，總分208

“安全性能綜合評(píng)價(jià)”的結(jié)果分為5個(gè)等級(jí)，總分?jǐn)?shù)為208分。100分為碰撞試驗(yàn)時(shí)車內(nèi)人員保護(hù)性能評(píng)價(jià)，其中，正面碰撞時(shí)正副駕駛席的安全性占30分，側(cè)正面碰撞時(shí)前后坐席的安全性30分，側(cè)面碰撞時(shí)正副駕駛席的安全性25分，后面碰撞后部坐席的安全性15分；另100分為行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)，其中，行人頭部保護(hù)75分，腿部保護(hù)25分；最后的8分為安全帶使用提醒功能。此外，后座的安全帶評(píng)價(jià)不打分，采取標(biāo)準(zhǔn)比對(duì)法(分位置、插入、識(shí)別、舒適4個(gè)科目)。

綜合評(píng)價(jià)采用加分制，得分在110分以下的為1星，得分在170分以上的為5星。當(dāng)然，獲得5星的必要條件還包括：碰撞以及行人保護(hù)試驗(yàn)時(shí)，車內(nèi)以及行人保護(hù)水平均達(dá)到4級(jí)以上（最高5級(jí)），腿部保護(hù)水平達(dá)到3級(jí)以上（最高4級(jí)）。這樣一來(lái)，包括氣囊、防側(cè)滑制動(dòng)等車載配置在內(nèi)，有超過(guò)20項(xiàng)以上的評(píng)價(jià)科目。盡管根據(jù)汽車排氣量分出大、中、小不同等級(jí)，但安全性的綜合評(píng)價(jià)卻不考慮這一因素。去年就有一款日本汽車的輕型車綜合得分178.8，獲得5星評(píng)價(jià)。

在安全性能綜合評(píng)價(jià)以外，機(jī)構(gòu)還會(huì)出具關(guān)于汽車安全裝置配置的提示，比如是否裝有側(cè)窗安全氣囊、防側(cè)滑裝置ESC、碰撞損傷減輕制動(dòng)AEB等，這些都不計(jì)入綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，僅供購(gòu)車者參考。豬股部長(zhǎng)介紹，日本交通事故死亡者中，路面行人占36.2%，車內(nèi)人員占32.4%，所以保護(hù)行人的安全設(shè)計(jì)顯得尤為突出。調(diào)查和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、風(fēng)擋玻璃框是汽車事故中嚴(yán)重威脅路面行人安全的部位。在模擬試驗(yàn)中，危險(xiǎn)性高的部位，會(huì)用紅色表示，安全的部位用綠色表示，綠色越多就說(shuō)明對(duì)行人越安全，得分自然就高。

近3年試驗(yàn)平均值有所提高

NASVA所有碰撞試驗(yàn)的影像、各個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)值都要對(duì)外公布，公眾可以通過(guò)NASVA的網(wǎng)頁(yè)查詢。NASVA提供的資料顯示，過(guò)去幾年，最高綜合評(píng)價(jià)值的汽車以及當(dāng)年獲得5星評(píng)價(jià)的車型種類分別是：2011年雷克薩斯CT200h，179.6分，3車種型；2012年三菱奧特蘭達(dá)，184.8分，6種車型；2013年豐田皇冠，189.7分，7種車型。德國(guó)大眾公司的高爾夫TSIHighline，176.7分。目前，豐田汽車的皇冠牌混合動(dòng)力車綜合評(píng)價(jià)值達(dá)到189.7分，是歷年中最高得分。行人的頭部和腿部保護(hù)水平分別為5級(jí)和4級(jí)，風(fēng)擋玻璃框的危險(xiǎn)部位最小，得分達(dá)到92.74分。得到178.8分的本田N-WGN在側(cè)面和后面碰撞試驗(yàn)中車內(nèi)人員安全性都達(dá)到最高級(jí)。對(duì)于兩箱輕型車來(lái)講，確保后部碰撞的安全性是難度較高的課題。從整體看，近3年試驗(yàn)結(jié)果（平均值）有所提高，普通車從2011年的162.6分（輕型車146.8分）提高到2013年的176.4分（輕型車160分）。說(shuō)明各廠家都在穩(wěn)步提高自家車的安全性水平，這對(duì)公眾的安全是非常重要的。

目前日本交通事故死亡率為每10萬(wàn)人中4.5人，位居世界第5。日本希望3年后將這個(gè)數(shù)字降到2.4人，成為世界第一。從去年起，日本參考?xì)W美的做法，在安全性綜合評(píng)價(jià)體系中導(dǎo)入一個(gè)名為“預(yù)防安全技術(shù)分析”的評(píng)價(jià)科目。該科目有兩項(xiàng)技術(shù)構(gòu)成：一個(gè)叫“碰撞損害減輕制動(dòng)裝置（AEBS）”，即后續(xù)車輛快速接近前方車輛時(shí)，自動(dòng)提醒駕駛員減速，當(dāng)1.2秒后駕駛員沒(méi)有反應(yīng)時(shí)，該裝置啟動(dòng)強(qiáng)制汽車減速。另一個(gè)叫“車輛脫線報(bào)警裝置（LD?WS）”，即當(dāng)駕駛員打瞌睡車輛偏離正常行駛線時(shí)主動(dòng)報(bào)警。目前日本安裝AEBC的車輛數(shù)超過(guò)60萬(wàn)輛，安裝LD?WS的車輛接近20萬(wàn)輛。上述兩項(xiàng)的分析評(píng)價(jià)路線圖已經(jīng)完成，評(píng)價(jià)值合計(jì)為40分（AEBS30分，LDWS10分）。同時(shí)，機(jī)構(gòu)還計(jì)劃從2016年開(kāi)始，導(dǎo)入“夜間行人報(bào)警裝置”評(píng)價(jià)。

“當(dāng)然，安全性評(píng)價(jià)都是對(duì)汽車技術(shù)本身而言的，要降低交通事故的絕對(duì)數(shù)量必須讓所有部門機(jī)構(gòu)都有相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這就是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織推介的ISO39001。只要和道路交通有關(guān)的所有機(jī)構(gòu)都應(yīng)該導(dǎo)入這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至包括汽車修理業(yè)和物流業(yè)。“我們機(jī)構(gòu)今后的工作其中一項(xiàng)重要的任務(wù)就是在日本國(guó)內(nèi)普及ISO39001。”豬股部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)?！?/p>