楊光遠(yuǎn)

摘要：船舶舵漿裝置對(duì)于船舶航行安全的重要性，所以對(duì)于如何提高船舶舵漿裝置安裝和調(diào)試的質(zhì)量，本文通過對(duì)船舶舵漿裝置技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵漿裝置容易出現(xiàn)的故障分析和對(duì)船舶舵漿裝置進(jìn)行質(zhì)量控制的重點(diǎn)論述，使施工人員在進(jìn)行舵漿裝置安裝時(shí)能夠有所啟迪。

關(guān)鍵詞：舵漿裝置重要性問題分析質(zhì)量控制

1.舵漿裝置重要性

舵漿裝置是一種新型的船舶推進(jìn)裝置，它是將舵漿合一的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的槳、舵組合系統(tǒng)的推進(jìn)方式，利用舵漿本體的繞垂直軸線360度任意方向回轉(zhuǎn)，可以獲得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操縱性、機(jī)動(dòng)性獲得了極大的提高?？梢姸鏉{裝置對(duì)于船舶航行的重要性是不言而喻的，當(dāng)船舶航行時(shí)舵漿裝置如果發(fā)生故障，對(duì)于船舶安全的影響是巨大的。

2.常見問題分析及質(zhì)量控制

在曾經(jīng)建造的海洋工程船中，其布置安裝有左右舷兩臺(tái)為360度全回轉(zhuǎn)定螺距式和中間為固定式舵漿裝置，共3臺(tái)。驅(qū)動(dòng)型式為雙直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

2.1.基座安裝注意事項(xiàng)

在安裝過程中其基座的平面度要求高，要求要控制在0.20mm以內(nèi)，在基座拉線定位的過程中，需要注意基座相對(duì)于船體有一定的角度，同時(shí)要考慮驅(qū)動(dòng)馬達(dá)基座要有足夠的環(huán)氧樹脂厚度。拉線定位好后，在對(duì)基座進(jìn)行焊接過程中，一定要遵守焊接工藝，均勻?qū)ΨQ燒焊，減少焊接變形，確?；杏嗔窟M(jìn)行平面的加工。

2.2 舵漿與馬達(dá)COUPLINCJ對(duì)中注意事項(xiàng)

Coupling對(duì)中數(shù)據(jù)要求都是在0.15nm的范圍以內(nèi)，而且是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，coupling對(duì)中難度大。在施工過程中應(yīng)該考慮到環(huán)境溫度對(duì)數(shù)據(jù)的影響，一般在夜間或者氣溫較低的條件下進(jìn)行對(duì)中作業(yè)施工；環(huán)氧樹脂在不同的溫度下其收縮量是不同的，應(yīng)根據(jù)該溫度下環(huán)氧水中的收縮量來進(jìn)行估算，同時(shí)也要考慮底腳螺栓按照相應(yīng)的扭矩力緊固后馬達(dá)軸線的下沉量等安裝完整后對(duì)COUPLING對(duì)中數(shù)據(jù)的影響，否則數(shù)據(jù)就不能符合技術(shù)資料的要求，引起不必要的返工。

2.3 在對(duì)舵槳裝置進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候需要注重檢查時(shí)可能發(fā)生的問題

（1）在舵漿裝置安裝前應(yīng)注意到的問題

安裝設(shè)備前，需要對(duì)舵漿裝置的基座進(jìn)行平面度的檢查，符合舵漿設(shè)備制造商對(duì)于船體基座平面度的要求（見附圖1）；常規(guī)的操作方式為基座具有一定的精加工余量，通過拉線定位基座，基座定位后再進(jìn)行焊接（見附圖2），結(jié)束后再根據(jù)相關(guān)工藝要求進(jìn)行平面加工（鏜平面的設(shè)備）。平面度控制的不好，設(shè)備與基座接觸面接觸不好，長(zhǎng)期與海水的接觸，將會(huì)導(dǎo)致接觸面局部腐蝕；螺栓預(yù)緊力不均衡，導(dǎo)致螺栓在使用過程中斷裂，對(duì)中數(shù)據(jù)發(fā)生變化，超出規(guī)定范圍，導(dǎo)致舵漿裝置和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸承溫度高，縮短設(shè)備的整體使用壽命。

（2）在舵漿設(shè)備調(diào)試中應(yīng)注意到的問題

首先，我們要對(duì)駕駛臺(tái)、舵漿裝置二者之間的通訊設(shè)備接口進(jìn)行檢查，保證準(zhǔn)確的通訊；其次，舵機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，駕駛員一般都無法將舵令信號(hào)輸送出去，需要對(duì)舵機(jī)是否能夠接收到舵令進(jìn)行檢查，以此來確定船舶的通信系統(tǒng)正常。并且，還要對(duì)動(dòng)力電路以及配電板等相關(guān)的電力輸出設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其正常運(yùn)行，是否可以正常的使用電動(dòng)機(jī)等等；最后，要對(duì)滑油系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障進(jìn)行詳細(xì)的檢查，保證滑油系統(tǒng)的密封性能，避免發(fā)生油路泄露或者是旁通的現(xiàn)象等等，同時(shí)，還要對(duì)舵機(jī)失電、斷相、舵機(jī)故障和液壓油低位報(bào)警保護(hù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)其正常工作。

（3）在船員實(shí)操能力檢查的時(shí)候應(yīng)注意的問題

對(duì)于舵機(jī)間內(nèi)的舵機(jī)操作程序以及相關(guān)的應(yīng)急操作程序海報(bào)進(jìn)行檢查；檢查在進(jìn)行舵機(jī)操作的過程中，一般情況我們會(huì)安排在船舶的試航階段，檢查舵機(jī)運(yùn)行是否會(huì)出現(xiàn)滯舵現(xiàn)象進(jìn)行檢查，主要通過檢查當(dāng)駕駛臺(tái)的指令角度發(fā)出，與舵漿裝置實(shí)際達(dá)到指令角度所需的時(shí)間來進(jìn)行考核是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查舵機(jī)的實(shí)際角度與價(jià)值太（駕駛臺(tái)）的舵角是否保持同步；檢查相關(guān)人員在開啟應(yīng)急操舵系統(tǒng)的時(shí)候，其操作是否標(biāo)準(zhǔn)滿足規(guī)定的要求，以及應(yīng)急車鐘的準(zhǔn)確性。

3.如何進(jìn)行質(zhì)量控制及其意義

舵漿裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，操縱方便，傳動(dòng)效率高，易于管理維護(hù)，本體壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，有助于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，目前運(yùn)用廣泛，可見舵漿裝置的質(zhì)量控制在船舶安全航行及船舶的經(jīng)濟(jì)性的意義重大。因此我們要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，就必須掌握在安全檢查中的要點(diǎn)。

3.1 檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況

我們?cè)跈z查之前必須要意識(shí)到船舶的舵機(jī)在整個(gè)船舶的運(yùn)行當(dāng)中起著關(guān)鍵性設(shè)備的作用，因此，在檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況時(shí)，我們必須按照ISM規(guī)則以及相關(guān)的體系文件的要求，對(duì)操作須知和維護(hù)保養(yǎng)周期中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行詳細(xì)的了解。并且，我們還要對(duì)船舶的相關(guān)記錄以及航海、輪機(jī)日志進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，了解相關(guān)的舵機(jī)設(shè)備是否在運(yùn)行過程中得到了良好的維護(hù)和保養(yǎng)。其次，我們要嚴(yán)格的檢查和實(shí)驗(yàn)舵機(jī)操作和控制系統(tǒng)，保證其正常運(yùn)行。最后，相關(guān)的船員必須要熟練的操作和控制舵機(jī)系統(tǒng)，定期或者不定期的檢查船員的手動(dòng)和自動(dòng)程序轉(zhuǎn)換操作等等。

3.2 檢查應(yīng)急舵的有效性

根據(jù)船舶運(yùn)行要求，我們必須在船舶上裝備兩套及以上的操舵裝置，正常情況下2套轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)同時(shí)運(yùn)行，當(dāng)一套出現(xiàn)故障時(shí)，另外一套也能正常使用。啟動(dòng)兩套操舵裝置的原因就是為了保證在船舶上的主推舵裝置出現(xiàn)故障的時(shí)候，能夠啟動(dòng)應(yīng)急舵來保證舵的有效性，從而使得船舶能夠正常的航線，保證安全。對(duì)于應(yīng)急舵的檢查必須要對(duì)應(yīng)急舵進(jìn)行實(shí)際操作，在現(xiàn)場(chǎng)觀察后才能確定應(yīng)急舵是否能夠使用，是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 檢查舵漿裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)情況

在檢查舵漿裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)情況就必須要對(duì)駕控臺(tái)上的操縱系統(tǒng)和舵漿室內(nèi)的就地控制系統(tǒng)分別進(jìn)行操作試驗(yàn)，以此來判斷舵漿裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性、平穩(wěn)度，同時(shí)對(duì)舵漿裝置的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件進(jìn)行檢查，聽聽是否有雜音、觀察設(shè)備冷卻系統(tǒng)及各軸承溫度是否偏高等等；檢查舵漿裝置的操作會(huì)不會(huì)出現(xiàn)間歇性的問題，是否會(huì)出現(xiàn)反映遲鈍的現(xiàn)象，能夠在反映靈敏的前提下達(dá)到規(guī)定的時(shí)間要求。

3.4 舵漿裝置指示的準(zhǔn)確性

一般在舵漿裝置上，都會(huì)安裝舵角指示器，若是當(dāng)它顯示的角度指數(shù)能夠與駕駛臺(tái)的操舵轉(zhuǎn)向角度一致的話，在檢查舵漿裝置上舵角指示的準(zhǔn)確性的時(shí)候一般都是通過船舶駕駛操作人員進(jìn)行的，兩名船舶駕駛操作人員互相配合分別在對(duì)于駕駛臺(tái)的舵角指示器顯示讀數(shù)與舵機(jī)間舵機(jī)指示器上的顯示進(jìn)行讀數(shù)，若二者讀數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)，則舵漿裝置上舵角指示的準(zhǔn)確性運(yùn)行是正常的。同時(shí)需要檢查就地舵漿裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和負(fù)載指示與駕駛臺(tái)的指示是否一致，便于船舶操作人員更好的操縱船舶的航行和航向控制的準(zhǔn)確度。

3.5 檢查舵漿裝置滑油系統(tǒng)的密封性能

舵漿裝置中的滑油系統(tǒng)肩負(fù)著運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑和冷卻作用，要定期的進(jìn)行密封性能的檢查，從而保證其不出現(xiàn)漏油、漏氣或者是積氣的情況，這樣才能夠有效的起到冷卻效果和潤(rùn)滑效果。

4 結(jié)語

本文淺談船舶舵漿裝置的質(zhì)量控制，從對(duì)舵機(jī)的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，要求相關(guān)的質(zhì)量控制人員必須具備有過硬的專業(yè)知識(shí)，對(duì)于舵漿裝置系統(tǒng)必須進(jìn)行全面的了解，從而保證其質(zhì)量控制的熟練度，這樣才能夠及時(shí)的避免出現(xiàn)舵槳裝置的質(zhì)量問題。endprint