文 何家票

開(kāi)往“春天”的高鐵

文 何家票

昆明火車(chē)南站站房的正前方設(shè)計(jì)成一個(gè)孔雀形狀，頭部后面左右兩邊各4片羽毛，好像一只“孔雀”在振翅高飛。

在云南十八怪中，其中有一怪是“火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快，不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”。

如今，隨著滬昆高鐵年底通車(chē)，云南將跨入嶄新的“高鐵時(shí)代”。正如火車(chē)南站項(xiàng)目部的劉方博所說(shuō)，原來(lái)從北京到昆明需要坐33個(gè)小時(shí)的火車(chē)，他來(lái)昆明的目的就是要把33個(gè)小時(shí)的時(shí)間縮短，這是他的一次遠(yuǎn)征。

空間距離沒(méi)有改變，但所需時(shí)間卻在成倍縮短。

打開(kāi)中國(guó)地圖，云南是中國(guó)的邊疆，打開(kāi)亞洲地圖，云南就是亞洲的中心。

高鐵開(kāi)啟之后，這只美麗的“孔雀”將飛向全國(guó)、飛向亞洲，云南將迎來(lái)跨越發(fā)展的又一個(gè)春天。

黃保素（中）介紹項(xiàng)目整體情況。

“六月天，孩兒面?！崩ッ鞒守曅聟^(qū)，一場(chǎng)雨過(guò)后，太陽(yáng)又露出半邊臉。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，昆明火車(chē)南站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)火車(chē)南站）的整體輪廓已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

今年1月20日下午，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到昆明火車(chē)南站。總書(shū)記說(shuō)，工程要經(jīng)得起考驗(yàn)，建材不能含糊。春節(jié)快到了，安全生產(chǎn)一刻不能放松。聽(tīng)說(shuō)施工工人中有1/3是農(nóng)民工，他說(shuō)，農(nóng)民工已經(jīng)是建設(shè)的生力軍，要特別關(guān)心。

此時(shí)，離總書(shū)記的考察已經(jīng)過(guò)去了5個(gè)月的時(shí)間，項(xiàng)目雖然已經(jīng)接近了尾聲，但施工人員的熱情依然沒(méi)變。

在火車(chē)南站站房的前面，保潔工人正用水沖洗泥濘的路面；站房前，布線師傅正從一個(gè)自制的簡(jiǎn)易裝置上快速拉動(dòng)線圈；站房外圍，幾個(gè)裝修工人正把一個(gè)裝飾板放在升降機(jī)上；貨車(chē)在穿梭、焊槍火花四濺……

火車(chē)南站的建設(shè)沒(méi)有因?yàn)橄掠甓⒄`，各個(gè)施工單位正在進(jìn)行最后的沖刺。

與時(shí)間賽跑

7月初，火車(chē)南站要實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

今年年底，云南人將實(shí)現(xiàn)乘坐高鐵出行的夢(mèng)想。

在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，抓工期、保質(zhì)量成了各個(gè)施工單位的首要目標(biāo)。

站在剛被保潔工人沖洗過(guò)的路面上，火車(chē)南站工程建設(shè)指揮部項(xiàng)目書(shū)記黃保素臉上掛滿笑容，工程的進(jìn)度正按照預(yù)期順利推進(jìn)，這正是他心情大好的原因。

實(shí)際上，在剛接手這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，黃保素手心里也捏了一把汗，33.66平方米總建筑面積，其中火車(chē)南站房屋面共計(jì)6.4萬(wàn)平方米，用鋼量達(dá)1.2萬(wàn)噸，而且，這個(gè)地方屬于典型的喀斯特地形，光打樁就要2266棵，而打樁的期限只有6個(gè)月。

顯然，從工期和施工難度來(lái)看，這都是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

辦法總比困難多。

雖然，新南站建設(shè)面臨工期緊、任務(wù)重、地形復(fù)雜等多種考驗(yàn)，但借助云南省總工會(huì)和云南省發(fā)改委舉辦的重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽的東風(fēng)，火車(chē)南站的建設(shè)打了一個(gè)又一個(gè)的漂亮仗：

火車(chē)南站的屋面用鋼量重達(dá)1.2萬(wàn)噸，分4次吊上去，每次吊起的重量達(dá)到3000噸。

火車(chē)南站站房鋼構(gòu)體量大，吊次多，梁、柱及梁柱節(jié)點(diǎn)多達(dá)5000多吊次，最重的鋼構(gòu)件達(dá)60噸。

施工工人最多時(shí)高達(dá)3000余人，在有限的施工場(chǎng)地，解決了多單位交叉作業(yè)、場(chǎng)地狹小無(wú)法就近吊裝的難題……

在一張張漂亮的成績(jī)單面前，黃保素就等著火車(chē)南站最后的完美收官。

為了讓勞動(dòng)競(jìng)賽出實(shí)效，項(xiàng)目部顯然費(fèi)盡了心思，記者看到，在站房外的圍墻上，為了讓施工工人通俗易懂地看明白施工圖紙，設(shè)計(jì)師把鋼架結(jié)構(gòu)做成3維立體圖，鋼筋到什么位置該向什么地方彎曲，看上去通俗易懂。

除此之外，項(xiàng)目部還別出心裁地開(kāi)辟了300余平米的菜園子，里面種上了豆角、黃瓜、西紅柿等10余種蔬菜。

張玉香是后勤管理人員，她說(shuō)，每當(dāng)把自己親手種的蔬菜送到職工食堂時(shí)，心里就特別自豪，這才是真正的無(wú)公害蔬菜。

到采訪的當(dāng)天，火車(chē)南站目前已經(jīng)完成了地下、地上、站臺(tái)、標(biāo)識(shí)等施工，正在進(jìn)行的是檢票設(shè)備安裝、測(cè)試、候車(chē)室精裝修、樓頂?shù)蹴數(shù)裙こ淌┕ぃ麄€(gè)工程已經(jīng)處于收尾階段。

顯然，勞動(dòng)競(jìng)賽的成果是黃保素開(kāi)心的來(lái)源。

事實(shí)上，在這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的勞動(dòng)競(jìng)賽中，每個(gè)項(xiàng)目的參與者都有一個(gè)感人的故事。

每個(gè)工程都是一種榮譽(yù)

王超是山西人，2009年從山西大學(xué)土木工程系畢業(yè)，在7年的時(shí)間里，他先后參與了哈爾濱火車(chē)站、合肥火車(chē)南站等項(xiàng)目的建設(shè)，合肥南站通車(chē)之后，他馬不停蹄地參與到昆明火車(chē)南站的建設(shè)中。

昆明火車(chē)南站這個(gè)項(xiàng)目，是王超參與建設(shè)的第三個(gè)工程。

“在這3個(gè)項(xiàng)目中，昆明火車(chē)南站的工期最緊，而且難度最大?！蓖醭f(shuō)。

剛到昆明時(shí)，高原反應(yīng)讓他極不適應(yīng)，一個(gè)壯小伙上3樓就喘氣，他用了2個(gè)月的時(shí)間才適應(yīng)過(guò)來(lái)。

與高原反應(yīng)同樣讓他難受的是飲食問(wèn)題，平時(shí)吃慣了面食的他，面對(duì)大米同樣不適應(yīng)，就在身體和飲食沒(méi)有調(diào)整過(guò)來(lái)的時(shí)候，任務(wù)下來(lái)了。

整個(gè)火車(chē)南站需要打2266棵樁，最長(zhǎng)的樁深度為80米，最淺的60米，留給他們的時(shí)間只有6個(gè)月。

云南省屬于地震頻發(fā)區(qū)，火車(chē)南站設(shè)計(jì)為八度抗震九度設(shè)防的特大型樞紐站房，因此，打樁顯得非常重要，王超就是負(fù)責(zé)打樁工作。

火車(chē)南站下面是典型的喀斯特地貌，下面溶洞交錯(cuò)，有一次，王超和同事正朝一個(gè)鉆孔里灌混凝土，但混凝土從另外一個(gè)地方冒出來(lái)，沒(méi)辦法，他們只得做了一個(gè)鐵外套，先把鐵外套放下去，再灌上混凝土。正常的鉆孔每個(gè)只需150方混凝土，但這個(gè)孔前后灌了600方。

這只是其中一種情況，有的地方打下去幾米就遇到石頭，按照正常速度，5個(gè)小時(shí)能打到70米，但王超遇到一個(gè)鉆孔，光這個(gè)鉆孔就打了3天。

采訪中，王超總是樂(lè)呵呵的，但一提到家庭，王超就顯得情緒有些低落。

王超的小孩不滿百天，平時(shí)想小孩的時(shí)候，妻子就拍個(gè)視頻發(fā)給他看看。

“雖然很想家，很想抱一抱未滿百天的孩子，但是工程沒(méi)有完成之前，我都不能回去，工程現(xiàn)在才是我的牽掛，家人會(huì)理解我的?！蓖醭脑捵尨蠹腋惺芙ㄔO(shè)者的艱辛。

實(shí)際上，這種以工地為家的背后是一種成就感在支撐著他。

2014年，曾在哈爾濱項(xiàng)目部的負(fù)責(zé)人發(fā)起一個(gè)號(hào)召，讓當(dāng)年參與這個(gè)項(xiàng)目的人“回家”看看。

王超說(shuō)，當(dāng)他回到哈爾濱火車(chē)站，看著自己曾日夜奮戰(zhàn)過(guò)的地方，面對(duì)潮水般的人流量，他激動(dòng)的心情無(wú)以言表。

不光王超是這樣，凡是參與火車(chē)南站建設(shè)工程的每一位工人，他們都會(huì)想念自己的家人，但是，他們?cè)趯?duì)家人深深思念的同時(shí)，卻依舊奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，這樣的堅(jiān)持緣于那份使命感，那份責(zé)任感。

愿把他鄉(xiāng)當(dāng)故鄉(xiāng)

“南方的大雁，帶走了誰(shuí)的思念。飄零的楓葉，又記錄下了誰(shuí)的容顏?！边@是合約部劉方博在入職感言中寫(xiě)下的詩(shī)句。

劉方博是一個(gè)新入職的員工，雖然工作都是與工程建設(shè)有關(guān)，但卻很有文藝范。

去年8月，經(jīng)過(guò)入職培訓(xùn)之后，劉方博和兩名同事從北京啟程，他們此行的目的地是昆明。

在火車(chē)上，劉方博和朋友聊天，當(dāng)朋友知道他來(lái)昆明工作的時(shí)候，這個(gè)朋友和他開(kāi)玩笑，從北京到昆明需要坐33個(gè)小時(shí)的火車(chē)，古代流放犯人最遠(yuǎn)也就是云南了。

劉方博告訴朋友，他來(lái)昆明的目的就是要縮短這33個(gè)小時(shí)的時(shí)間距離，這不是流放，而是一次遠(yuǎn)征。

到昆明的第二天，劉方博被安排在華陽(yáng)的鋼筋加工隊(duì)里工作，跟一個(gè)師傅學(xué)習(xí)鋼筋彎曲機(jī)的使用。

剛開(kāi)始，劉方博只負(fù)責(zé)鋼筋的扶正、擺放工作，做了幾個(gè)小時(shí)后，劉方博認(rèn)為自己已經(jīng)掌握了鋼筋彎曲機(jī)的使用方法，他央求師傅讓自己操作一下看看，師傅開(kāi)始不同意，經(jīng)他軟磨硬泡之后，師傅同意讓他試試。

看著容易操作難，劉方博試了一下之后，發(fā)現(xiàn)鋼筋彎曲機(jī)的使用沒(méi)有自己想象的簡(jiǎn)單，于是，他靜下心來(lái)跟師傅學(xué)習(xí)，終于能熟練操作鋼筋彎曲機(jī)。

后來(lái)，劉方博又加入了施工隊(duì)，從支模板到綁鋼筋，再到最后澆灌混凝土，劉方博都參加到每個(gè)過(guò)程中。

劉方博鍛煉實(shí)習(xí)日記中寫(xiě)到，九月的昆明，陽(yáng)光依然炙熱，任汗水劃過(guò)臉龐、濕透衣衫，依然擋不住我們前進(jìn)的步伐，我們一定飛得更高更遠(yuǎn)。

劉方博說(shuō)：“我雖然來(lái)自遙遠(yuǎn)的北方，但鐵道人志在四方，我愿把昆明當(dāng)故鄉(xiāng)?！?/p>

幸福源于簡(jiǎn)單

農(nóng)民工許師傅是河南人，曾在南京、青島等地做工，用他的話說(shuō)，哪兒有活計(jì)干就到哪兒，他原來(lái)一直搞土建，后來(lái)年紀(jì)大了，土建干不了，改做抹墻。

和許師傅一起打工的人，差不多都是40—60歲左右的農(nóng)民工，很少有年輕人。

許師傅說(shuō)，現(xiàn)在的年輕人，（如我家鄰居就有好幾個(gè)年輕人）他們干不了這類(lèi)重體力活，怕苦怕累，想找輕松錢(qián)多的活，又找不到門(mén)路，做技術(shù)活又不肯認(rèn)真學(xué)；做生意，就更沒(méi)門(mén)了。

許師傅對(duì)現(xiàn)在的生活狀態(tài)挺滿意，他現(xiàn)在一個(gè)月有五六千元的收入，工作雖然辛苦，可年輕時(shí)都是干農(nóng)活，早出晚歸，上山下田，苦慣了，手腳也粗了，就適應(yīng)了，不懂得什么是辛苦了。

在老一代農(nóng)民工老去的時(shí)候，他們的子女已經(jīng)走出農(nóng)村，踏上了和他們一樣的打工道路。

老許師傅的兒子，目前在鄭州銷(xiāo)售汽車(chē)配件。

許師傅說(shuō)：“老婆在家里種地，兒子也上班了，在工地上最大的心愿就是把屬于自己的活計(jì)干好，工程結(jié)束后能順利拿錢(qián)回家?！?/p>

在新南站的項(xiàng)目上，像許師傅這樣的農(nóng)民工很多，他們都有一個(gè)共同的心愿，把活計(jì)干好，領(lǐng)到工資。

在他們的心里，這樣的愿望，簡(jiǎn)單而幸福。

為夢(mèng)想插上騰飛的翅膀

在項(xiàng)目部副指揮長(zhǎng)陳云祥的帶領(lǐng)下，記者參觀了火車(chē)南站的空間布局。

在參觀過(guò)程中，記者見(jiàn)到，為了爭(zhēng)取時(shí)間，有的地方幾個(gè)工種同時(shí)施工，但卻顯得井井有條。

進(jìn)入站房后，陳云祥介紹，東西兩側(cè)為集售票、進(jìn)站、綜合服務(wù)、生產(chǎn)辦公于一體的側(cè)站房；地上三層為高架層，這一層橫跨整個(gè)站場(chǎng)，設(shè)有進(jìn)站平臺(tái)、進(jìn)站大廳、候車(chē)大廳及旅客服務(wù)區(qū)，小汽車(chē)、出租車(chē)等車(chē)輛可以直接到達(dá)這一層，設(shè)在此層的商業(yè)夾層，還能為旅客提供完善的商旅休閑服務(wù)。

由于分為地上地下兩部分，新南站安裝了147部電梯，極大地方便了旅客的出行需要。

車(chē)站的建設(shè)運(yùn)用了大量新技術(shù)、新材料和新工藝，做到了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、使用方便、美觀協(xié)調(diào)。

為節(jié)能環(huán)保，車(chē)站采用了一系列的節(jié)能技術(shù)，候車(chē)室采用自然通風(fēng)為主、機(jī)械通風(fēng)和除濕降溫通風(fēng)為輔的復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)，降低了設(shè)備運(yùn)營(yíng)能耗。

車(chē)站照明采用智能照明控制系統(tǒng)，候車(chē)大廳中央屋頂上表層采用的聚碳酸酯板采光帶為半透明材料，白天可為候車(chē)大廳、站臺(tái)引入自然光線，節(jié)約大量人工照明所需電能。

站臺(tái)上方為全覆蓋式無(wú)站臺(tái)柱雨棚，視線開(kāi)敞，光線充足。雨棚屋面還可鋪設(shè)太陽(yáng)能光伏電池板，形成太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)，為站房供電。

站內(nèi)道路將通過(guò)上跨或下穿的方式與周邊道路銜接，形成立體交通系統(tǒng)，十分便捷。建成后，站內(nèi)各種交通工具“無(wú)縫”銜接，旅客可“零距離”換乘。

作為泛亞鐵路的起點(diǎn)站——昆明新南站，設(shè)計(jì)總規(guī)模為16臺(tái)30線（含正線），主要辦理云桂、昆玉、渝昆、滬昆等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。運(yùn)營(yíng)后，年發(fā)送旅客可達(dá)4693萬(wàn)人次。

相較于昆明火車(chē)站13個(gè)股道的設(shè)計(jì)，昆明火車(chē)南站的運(yùn)能和運(yùn)率都得到很大的提高。

在火車(chē)南站站房的正門(mén)前，黃保素說(shuō)，門(mén)頭的正前方設(shè)計(jì)為一個(gè)孔雀的頭部，頭部后面左右兩邊各4片羽毛，像一只振翅高飛的“孔雀”。

在云南十八怪中，曾有一怪是“火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快，不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”。

如今，隨著滬昆高鐵年底通車(chē)，云南將跨入嶄新的“高鐵時(shí)代”。正如火車(chē)南站項(xiàng)目部劉方博所說(shuō)，從北京到昆明需要坐33個(gè)小時(shí)的火車(chē)，他來(lái)昆明的目的就是要縮短這33個(gè)小時(shí)的時(shí)間距離，這是一次遠(yuǎn)征。

空間距離沒(méi)有改變，但所需時(shí)間卻在成倍縮短。

打開(kāi)中國(guó)地圖，云南是中國(guó)的邊疆，打開(kāi)亞洲地圖，云南就是亞洲的中心。

云南高鐵開(kāi)啟之后，這只美麗的“孔雀”將飛向全國(guó)、飛向亞洲，云南將迎來(lái)跨越發(fā)展的又一個(gè)春天。