文/圖：錢俊 編輯：施毓麟

告別這一代，F(xiàn) 1的變化就這么展開

文/圖：錢俊 編輯：施毓麟

“新舊更替”是自然界的固有規(guī)律，過去的這個月，F(xiàn)1賽場將其演繹得淋漓盡致……

威廉姆斯車手菲利普?馬薩的告別、邁凱倫車手簡森·巴頓的“暫別”，意味著僅剩的四位“2000屆老江湖”，有兩位即將在阿布扎比大獎賽后，逐漸淡出我們的視線。F1被自由傳媒（Liberty Media）收購雖未讓伯尼·?？巳R斯頓直接退休，但F1“大鱷”那句“再干三年”也將告別列入議事議程……

當(dāng)馬薩與巴頓接二連三宣布“離開”，斯托弗·范多恩被邁凱倫正式扶正，例如加拿大天才——蘭斯·斯托爾在內(nèi)的不少人成為馬薩繼任者的候選，一切又都“無縫銜接”起來；另外，自由傳媒的入駐也定會為F1注入新鮮血液，為F1帶來一個值得期待的未來。

他們即將Say Goodbye

意大利大獎賽期間，馬薩與巴頓均以小型發(fā)布會的形式，宣布離開征戰(zhàn)十余載的F1賽場。后者雖未直接退役，但這位2009年車手世界冠軍重返一線的可能性微乎其微。考慮到另兩位車手世界冠軍——費爾南多·阿隆索與基米·萊科寧的合同都將在下季末到期，蒙扎也正式揭開“向老兵說再見”的帷幕。

回顧兩人的職業(yè)生涯，算是F1中最為跌宕起伏的。巴頓用“跳級”的方式進軍F1，卻屢遭霉運輾轉(zhuǎn)多隊。2004賽季以前，英國人顯得相當(dāng)平庸，好在2004賽季依靠BAR賽車的給力，讓世人充分認(rèn)識了這位帥氣的英國小子。馬薩則在索伯分別度過三個賽季，“熱辣”的駕駛方式使其初露鋒芒。不穩(wěn)定的發(fā)揮卻是其最大弱點。不過，一段法拉利試車手的經(jīng)歷讓“躍馬軍團”對其信任有加，令其在2005賽季后頂替同胞魯本斯·巴里切羅。

巧合的是，2006賽季成為馬薩和巴頓的生涯“突破年”。加盟法拉利后，巴西人在輔佐“車王”邁克爾·舒馬赫的過程中，迅速成長。不僅在土耳其伊斯坦布爾賽道獲得“桿位+勝利”，還成為“車神”阿亞頓·塞納后首位主場奪冠的巴西車手；巴頓則在匈牙利匈格羅寧賽道迎來“夢寐以求的第一勝”——第14位起步的本田車手在干濕混合條件下盡顯大師級表現(xiàn)，這場賽事至今被人津津樂道。

2007年，舒馬赫為“保護”馬薩，選擇退役。意味著留守“躍馬”的馬薩與萊科寧將一同承擔(dān)爭奪總冠軍的壓力。馬薩雖未沖擊冠軍，但獲年度第四，賽季末段對隊友的無理由支持，讓法拉利再度包攬車手、車隊雙料世界冠軍。

2008賽季，馬薩在世界冠軍的爭奪中“惜敗”劉易斯·漢密爾頓。馬薩的“30秒的世界冠軍”成為F1歷史中最戲劇性的一幕。事后諸葛亮一番，若不是匈牙利大獎賽上最后時刻的爆缸，新加坡大獎賽上車隊的進站失誤，巴西人早就實現(xiàn)“世界第一”的夢想了。相比之下，披掛“地球車”的本田車隊在2007和2008賽季持續(xù)低迷，一個賽季前還能為分站勝利而戰(zhàn)的巴頓甚至難以取得積分。

2008賽季末，不忍糟糕戰(zhàn)績的本田宣布退出F1，這使得巴頓再遭“隨時失業(yè)”的境地。好在傳奇人物羅斯·布朗以“1英鎊”接手車隊，沒想到卻讓巴頓邁上人生巔峰！

生涯也有命運的輪回

2009賽季，F(xiàn)1規(guī)則巨變，迎來“吹起擴散器時代”，兩位車手的F1生涯也經(jīng)歷了或多或少的“震動”。

承襲本田心血的布朗GP 001成為一代“火星車”，讓巴頓以前7站6勝，早早確定加冕車手世界冠軍的優(yōu)勢；法拉利在當(dāng)年開季后表現(xiàn)不佳，回到歐洲賽場后的進步讓馬薩找回狀態(tài)，德國大獎賽更是獲得季軍。然而，匈牙利大獎賽上迎面飛來的“彈簧”險些奪取巴西人的生命，“賽季報銷”已是不幸中的萬幸。

F1意大利站后車隊積分榜

F1意大利站后車手積分榜

2010賽季，帶著衛(wèi)冕冠軍的頭銜，巴頓轉(zhuǎn)投邁凱倫，多次憑一己之力取勝。2010年澳大利亞大獎賽、中國大獎賽，2011年加拿大大獎賽和2012年巴西大獎賽均展現(xiàn)出復(fù)雜條件的應(yīng)對能力；不同的是，復(fù)出后繼續(xù)效力法拉利的馬薩則在成績上下滑明顯，搭檔換為阿隆索后，馬薩徹底淪為“二號車手”，經(jīng)典的“費爾南多比你快”成為巴西人最不堪回首的經(jīng)歷。

2014賽季后，馬薩加盟即將復(fù)興的威廉姆斯。重返前列的英國車隊讓馬薩得以多次站上領(lǐng)獎臺，甚至為分站勝利而戰(zhàn)。2015年，與日本女友杰西卡·道瑞結(jié)婚的巴頓則在另一段“英日聯(lián)姻”中倒霉，本田糟糕的動力單元讓巴頓又開始成為“不得分”的?？汀?/p>

猶存中國車迷的記憶

馬薩、巴頓、阿隆索和萊科寧均在2000年至2002年進入F1，十多年后，他們已是那個時代僅剩的“老兵”。作為那個時代的佼佼者，他們亦是F1進入中國之初，中國車迷最先熟知的那批車手，也是在中國擁有龐大粉絲群的那批車手，他們的離去勢必將會讓許多中國車迷深感不舍。

除車手之外，幾年后將告別F1賽場的，還有執(zhí)掌F1數(shù)十載的伯尼·埃克萊斯頓。下月即將年滿86歲的英國人在讓F1從一項危險刺激的運動，成為當(dāng)今最受關(guān)注、最具商業(yè)價值的體育賽事上，立下了汗馬功勞，也被許多人視為“不可替代”。伯尼雖曾開玩笑地表示自己要到去世之時才愿退休，但在F1完成又一次變革后，全新入駐的自由傳媒希望他再干三年。言下之意，新老板視接下來的三年為過渡期。三年后，屆時89歲的伯尼也許也將離開其“表演”將近一輩子的舞臺。

有許多人在為老將的離開不舍，有的則為新人的到來而感到激動。2000屆這一代車手在中國車迷心中的分量無比重要，這使得他們留下的故事被許多人銘記。但很不幸，每一代車手都有離去的一天，而這一個時代的結(jié)尾正逐步向我們走來。