文/攝影 余煜華

突然賣點滿滿廣汽豐田新致炫

GAC-Toyota Yaris L

文/攝影 余煜華

每個車廠都有自己的強項，每款車型都有自己的賣點。

本田飛度賣的是空間和發(fā)動機(jī)，大眾高爾夫賣的是情懷，比亞迪秦賣的是補貼。那改款的致炫賣點又是什么呢？

最近幾年特別流行SUV，搞得B級轎車的價格區(qū)間下降到了原來A級的范疇內(nèi)，把A級車的價格區(qū)間也往下逼，最終導(dǎo)致更小級別的車型價格不得不往下降。一句話：除SUV外的車都不好賣。即使在這樣的大環(huán)境下，廣汽豐田Yaris L致炫從問世距今的三年里依然售出了約18萬輛。在有Polo和飛度這樣強勁對手的局面下，最大的賣點只有大空間的致炫能有這樣的銷量實屬不易。

這次是中期改款，而非換代，再加上原本車體尺寸已經(jīng)讓人滿意，所以軸距、輪距和車體尺寸基本不會改動。表面上的變動無非集中在大包圍、大燈、尾燈等不觸及車體結(jié)構(gòu)之處，但恰恰就是這前臉的變動，讓致炫這款純粹的家用代步車變得任性起來，用車廠的話說就是“玩咖”味十足：進(jìn)氣口原來的銀色梯形斜邊比較細(xì)且兩側(cè)收于霧燈內(nèi)側(cè)，這次變成了黑色梯形斜邊并大幅加寬，兩側(cè)3D曲面將霧燈連同新增的LED日間行車燈一道包裹在內(nèi)，令整個前臉變得寬大低伸，官方稱其為KEEN-LOOK設(shè)計語言。我們承認(rèn)，夸張的黑色“胡須”前臉非常符合張揚的人的喜好，但是對于中庸的人來說或許過于夸張，接不接受這樣的設(shè)計只能看消費者的個人口味了……和車頭相比，尾部的變動力度很小，似乎只有引入了LED光源的鷹爪式組合了。

車廂內(nèi)的變化力度更是趨向于零，不過仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)廣汽豐田還是在進(jìn)一步挖掘小型車的實用性方面有建樹的。排擋桿前方的儲物空間本來只是一個放手機(jī)的斜面平臺，這次變成了兩個儲物格，雖然并不深，但好歹能塞個錢包、移動電源。至于手剎桿邊上那個儲物格，寬度從可以容納一個手機(jī)拓展到了可以塞進(jìn)兩個，似乎整車在空間上的拓展也只有這些了。如果硬著頭皮玩“大家來找茬”，還能發(fā)現(xiàn)新車的行車電腦顯示改為黑底白字，中控臺面板等內(nèi)飾部件使用了更大面積的類似鋼琴烤漆的材質(zhì)。

這次是中期改款，所以軸距、輪距和車體尺寸基本不會改動。

車廂內(nèi)的變化力度更是趨向于零，不過仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)廣汽豐田還是在進(jìn)一步挖掘小型車的實用性方面有建樹的

和找對象一樣，樣子吸引人很重要，更重要的是要有內(nèi)涵。看看同級別賣得火的車型，Polo的內(nèi)涵是堅固的車體和同級幾乎最硬朗的底盤調(diào)校，飛度的內(nèi)涵則是充裕的行李廂容積和全系標(biāo)配的直噴發(fā)動機(jī)，那這次改款的致炫的內(nèi)涵又是啥呢？身為實用主義者的我表示：這款小車的內(nèi)涵比Polo和飛度多很多。對于駕駛代步車型的普通買家來說，底盤調(diào)校、車體剛度和強大的發(fā)動機(jī)固然重要，但是車輛的主動安全性更為重要。改款后的致炫全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡啟動輔助系統(tǒng)，這在國產(chǎn)A0級小車中是絕無僅有的。也就是說，即使是售價不到7萬元的入門款1.3升手動擋車型，新手也不用擔(dān)心坡道起步會發(fā)生溜坡，下雨天在彎道踩剎車時車輛也會最大限度地避免車輛失控。

技術(shù)規(guī)格 廣汽豐田新致炫1.5GS銳動版

致炫改款之前最大的軟肋就是所搭載的自動變速器只有四個擋位，要知道上一代飛度采用的是5擋自動變速箱，上一代Polo更是早在十年前就開始采用6擋自動變速箱了，老致炫一出場在氣勢上就弱了。知恥而后勇，新致炫這次搭載了與雷凌上S-CVT同一系列的全新S-CVT超智能無級變速箱，大幅改善了車輛的行駛平順性。無級變速箱的特點是用鋼帶替換了齒輪傳動，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不再嚴(yán)重受車輛的提速或降速而大幅快速上下起伏，車內(nèi)乘員幾乎無法感知到動力的銜接過程，車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音和共振也得到了更好的抑制。為了滿足某些有強烈換擋沖動的駕駛者的需求，該CVT變速箱還被刻意設(shè)定了八個虛擬的固定擋位，在進(jìn)入M擋后，可手動切換擋位，而該變速箱對于駕駛者的手動指令的服從度也遠(yuǎn)高于大眾的變速箱設(shè)定，可謂是相當(dāng)聽話。

豐田有著熱效率極高的小排量自然吸氣汽油機(jī)，但是由于成本以及燃油品質(zhì)等因素暫時無法引入國內(nèi)，所以新致炫的動力系統(tǒng)沒有變動，依舊是1.3升和1.5升的NR系列發(fā)動機(jī)。我們所駕駛的車型搭載了107馬力的1.5升發(fā)動機(jī)，峰值扭矩為140?！っ?，與對手相比沒什么優(yōu)勢。好在S-CVT變速箱相當(dāng)優(yōu)秀，所以致炫的動力系統(tǒng)完全可以應(yīng)付日常使用的需求，我們覺得在只載三個人的前提下甚至可以輕松地跑山路。當(dāng)然，這樣的發(fā)動機(jī)和變速箱的組合還是為了應(yīng)付日常代步的需求，所以可靠和省油才是關(guān)鍵。這里又不得不提的是，豐田的Toyota Smart Stop智能節(jié)油啟停系統(tǒng)也成為了新致炫全車系的標(biāo)配，該系統(tǒng)在臨時熄火和重新啟動過程都很輕柔，還會聰明地優(yōu)先照顧空調(diào)和其他系統(tǒng)的運作，據(jù)說壽命超過33萬次。為了滿足智能節(jié)油啟停系統(tǒng)的用電需求，新致炫的車載電池容量也提升到了70Ah！所以，1.5升排量的自動擋致炫的百公里綜合油耗從老款的5.7升下降到了5.4升，很爽很劃算有沒有？

最后就是新致炫的底盤結(jié)構(gòu)了。其實沒啥好說的，什么都沒變，輪胎尺寸也沒有發(fā)生變化，不過輪轂造型有所改變。至于該車的駕駛表現(xiàn)，直道上因為傳動系統(tǒng)的升級而有了明顯的進(jìn)步，彎道上則無任何變化，非常中規(guī)中矩，請不要對代步小車在操控樂趣方面有過高的期待。

編輯短評

如果以平常心看待新致炫，那它完全稱得上是一款讓人非常滿意的入門家用車。但是，大多數(shù)消費者并不會用平常心來看待汽車。在不少人眼里，與其給小車裝上一堆先進(jìn)的行車穩(wěn)定系統(tǒng)，還不如給車輛換上一臺增壓發(fā)動機(jī)。好在新致炫現(xiàn)在也沒啥軟肋了，先進(jìn)的變速箱可以更順暢地傳遞動力，還能跑出非常低的油耗，這一點依然可以打動不少人。