馮亞非

(山西振興公路監(jiān)理有限公司，山西太原 030006)

談公路工程中混凝土路面施工技術(shù)

馮亞非

(山西振興公路監(jiān)理有限公司，山西太原 030006)

介紹了公路施工中混凝土路面損壞的基本類型，并針對(duì)混凝土路面損壞的原因，從施工準(zhǔn)備、模板工程、混凝土運(yùn)輸、路面攤鋪等方面，提出了混凝土路面的施工質(zhì)量控制措施，以有效提升公路的服務(wù)質(zhì)量。

公路，混凝土路面，模板，接縫處理

0 引言

改革開放以來，經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展。目前我國(guó)公路數(shù)量在不斷增加，公路質(zhì)量要求相應(yīng)提高，而想要促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，就需要掌握先進(jìn)的路面施工技術(shù)，這也就意味著我國(guó)公路建設(shè)施工前需要切實(shí)掌握混凝土路面施工技術(shù)。只有掌握了先進(jìn)的混凝土路面施工技術(shù)才能夠有效提升我國(guó)公路使用質(zhì)量及公路建設(shè)速度。

1 混凝土路面損壞的基本類型及原因

1.1 混凝土路面損壞的基本類型

水泥混凝土路面施工中比較常見的損壞類型包括路面裂縫、破碎板、錯(cuò)臺(tái)、板角斷裂、路面坑洞、接縫處材料損壞、露骨、路面拱起等多種。其中比較常見的幾種類型包括露骨、路面裂縫以及破碎板等。

1.2 形成混凝土路面損壞的具體原因

公路經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)相應(yīng)的出現(xiàn)一些使用缺陷，而出現(xiàn)這些問題的主要原因可能是路面設(shè)計(jì)初期和施工過程中操作不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)取Ｂ访媸褂闷茡p的主要表現(xiàn)為板變薄，影響公路基礎(chǔ)穩(wěn)定性及公路荷載能力，使混凝土發(fā)生沉降，路面失去平衡性。因此，必須提升混凝土施工路面的合理性和科學(xué)性，控制施工質(zhì)量，否則一旦混凝土路面出現(xiàn)裂痕，將會(huì)影響路面使用年限及使用質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)工作人員的總結(jié)分析，發(fā)現(xiàn)混凝土路面施工中的主要設(shè)計(jì)問題為路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混凝土性質(zhì)及筑路使用的水溫。除了混凝土路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)以外，影響混凝土路面使用質(zhì)量的因素還包括養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，由于公路建設(shè)投入使用后未經(jīng)合理養(yǎng)護(hù)，一旦車輛發(fā)生荷載超限的情況，混凝土路面會(huì)出現(xiàn)損壞，影響公路使用。

2 混凝土路面施工技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)

近些年來，隨著我國(guó)改革開放的進(jìn)行，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到大力發(fā)展，高速公路建設(shè)行業(yè)建設(shè)水平逐漸提升。目前我國(guó)公路在建數(shù)量及建成數(shù)量逐步增多，經(jīng)濟(jì)生活水平的提高促使我國(guó)居民對(duì)公路使用質(zhì)量提出更高要求，居民開始追求簡(jiǎn)捷、安全性能較高的高速公路。公路施工中使用混凝土施工技術(shù)同傳統(tǒng)施工技術(shù)相比具有以下幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì):1)在公路施工中采用混凝土澆筑手法處理路面，使混凝土路面的穩(wěn)定性能顯著提升，延長(zhǎng)公路使用壽命，提高使用質(zhì)量。2)采用混凝土路面施工技術(shù)，大大降低筑路難度，對(duì)工作人員技術(shù)水平要求降低，提升了工作效率的同時(shí)促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)快速發(fā)展。3)混凝土路面施工技術(shù)原材料經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，性價(jià)比顯著提升?；炷林肥┕ぜ夹g(shù)已逐漸成為我國(guó)公路建設(shè)施工中的技術(shù)主流。隨著混凝土路面施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，我國(guó)高速公路的使用安全性及耐久性明顯提升，促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)迅速發(fā)展。水泥攪拌工藝見圖1。

圖1 水泥攪拌工藝

3 混凝土路面施工前期準(zhǔn)備及其模板工作

3.1 混凝土路面施工前期準(zhǔn)備工作

在混凝土澆筑路面的整個(gè)施工過程中，前期準(zhǔn)備工作是決定公路建設(shè)質(zhì)量的重要決策，而作為公路工程中的建設(shè)基礎(chǔ)，材料的選擇尤為重要。只有妥善落實(shí)好前期材料的選擇、準(zhǔn)備工作，才能使接下來的路面澆筑工作得以順利開展。前期的準(zhǔn)備工作主要分為材料檢測(cè)、施工設(shè)備檢查以及混凝土比例檢測(cè)等工作。首先在施工前期，需要保證材料的運(yùn)輸過程安全可靠，避免不必要的損失，因此需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的任何混凝土澆筑材料進(jìn)行檢查，尤其是砂石、水泥、澆筑石料以及礦漿粉等，這些材料是決定施工質(zhì)量好壞的重要部分。進(jìn)行公路施工前需將路面雜物清理干凈，使用機(jī)械進(jìn)行灑水工作，將兩端鋼筋及地錨梁綁扎好。

在選購材料時(shí)需要嚴(yán)格控制產(chǎn)品使用質(zhì)量，供應(yīng)商需要出示產(chǎn)品合格證明方可購買，保證施工所用材料的質(zhì)量。通常情況下，碎石選用的粒徑要小于26.5 mm，以此保證混凝土在攤鋪壓實(shí)的過程中可經(jīng)過兩層鋼筋下料并有效振搗密實(shí)?；炷恋倪x用需要滿足施工需要，保證性能穩(wěn)定，因此需要對(duì)有機(jī)質(zhì)的含量、含泥量及生石灰含量進(jìn)行檢驗(yàn)。在選擇機(jī)械設(shè)備時(shí)，需保證機(jī)械規(guī)格滿足施工要求，提升施工實(shí)際協(xié)調(diào)程度，施工單位需要選擇合理的輥軸式鋪整平機(jī)，并根據(jù)攤鋪機(jī)配套選用其他機(jī)械。

3.2 模板的架設(shè)與拆除

1)模板的選擇。

對(duì)于施工模板來說，需要考慮使用剛度較好的鋼制邊側(cè)模板、槽鋼，避免使用木模板或塑料模板，原因是這些模板在使用過程中易變形。

2)測(cè)量放樣。

在進(jìn)行模板支模前，需先將模板安裝到相應(yīng)位置，之后進(jìn)行攤鋪位置的測(cè)量與放樣，認(rèn)真核對(duì)路面標(biāo)高、構(gòu)造物以及面板分板等具體位置，保證施工的準(zhǔn)確性。

3)模板的安裝工作。

進(jìn)行模板安裝工作前，需要保證安裝面平整順滑，未發(fā)生扭曲，同時(shí)保證模板能夠承受相應(yīng)的荷載，在外力沖擊下不發(fā)生位移。

4)接觸面的處理。

在水泥混凝土與模板接觸的位置，需要涂抹一層均勻的脫模劑。

4 公路施工中混凝土的運(yùn)輸及攪拌

4.1 混凝土攪拌工作

在進(jìn)行混凝土攪拌工作時(shí)，需要嚴(yán)格控制混凝土與水的比例及攪拌時(shí)間，同時(shí)還要控制砂石含水量，攪拌前后需要嚴(yán)格檢查施工配合比，適當(dāng)調(diào)整砂石量、水分含量、集料和水泥的用量，將稍作修整的材料配合比傳遞給工作人員。攪拌時(shí)間通常為150 s，未達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)的混凝土不得投入使用。

4.2 混凝土的運(yùn)輸工作

通過車輛運(yùn)輸?shù)姆绞綄嚢韬玫幕炷量焖龠\(yùn)輸至攤鋪場(chǎng)地，同時(shí)需要注意在運(yùn)輸?shù)倪^程中將水泥混凝土漿液覆蓋完整，避免出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。為了保證水泥混凝土的均勻程度、避免發(fā)生離析現(xiàn)象，水泥混凝土混合料的攪拌、運(yùn)輸及使用時(shí)的卸載應(yīng)采用裝卸方式，避免水分過度蒸發(fā)。

5 混凝土路面攤鋪平整度及后期養(yǎng)護(hù)

在進(jìn)行水泥混凝土路面的攤鋪工作前，需要對(duì)路面表面仔細(xì)清理，并灑水濕潤(rùn)?；炷粱旌狭先肽Ｇ埃铏z查混凝土的坍落度，并經(jīng)常檢查模板貼膜、間隔、模板支撐程度、表面濕潤(rùn)性以及路面基層的平整度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在問題并予以解決，檢查合格后方可進(jìn)行路面攤鋪工作。工作人員使用鐵鍬對(duì)混合料進(jìn)行搬運(yùn)時(shí)，禁止拋擲混合料，以免使其出現(xiàn)離析問題，工作人員需要將石子、砂漿清理干凈，避免高度差問題，影響路面平整程度，并且按照邊沿、板角以及接縫處順序攤鋪，防止混合料水分流失，工程質(zhì)量受到影響。定期對(duì)公路進(jìn)行覆蓋式灑水，此種方法簡(jiǎn)單快捷且價(jià)格低廉，能夠有效避免路面水分快速揮發(fā)，防止路面出現(xiàn)邊角剝落、斷裂等現(xiàn)象。水資源緊缺的地區(qū)可使用覆蓋塑料薄膜的方式，減少水分流失，對(duì)公路路面起到保護(hù)作用。因此，為了切實(shí)提升高速公路混凝土路面建設(shè)質(zhì)量，需要重視混凝土的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪及養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，提升混凝土攪拌質(zhì)量。做好路面拉毛及后期養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量混凝土路面建設(shè)工程，延長(zhǎng)公路使用壽命。

6 接縫處理

1)縱縫施工。

在水泥混凝土路面施工中，需要按照路面的實(shí)際寬度以及行車道寬度確定縱向縮縫，最大間距不可以超過4.5 m，當(dāng)路面寬度為7 m及9 m時(shí)，可從中間位置一分為二。若鋪筑寬度小于路面與硬路肩的總寬度，應(yīng)避開輪跡設(shè)置相應(yīng)的縱向施工縫，若鋪筑寬度大于4.5 m，應(yīng)使用假縫拉桿型縱縫。

2)橫縫施工。

攤鋪工作結(jié)束后需進(jìn)行橫縫施工，若橫縫未能夠同縮縫或脹縫重合，需要設(shè)置螺紋傳力桿，如果必須調(diào)整板長(zhǎng)，則最大板長(zhǎng)應(yīng)小于6 m，最小板長(zhǎng)需大于其寬度。

3)脹縫施工。

在與柔性路面或橋涵等接縫處或路面縱橫坡變換處以及板厚改變斷面處需要設(shè)置脹縫，長(zhǎng)脹縫只能設(shè)置在上述位置以外的路面，可采用前置鋼筋支架法進(jìn)行施工。

7 結(jié)語

在公路路面施工過程中，要加強(qiáng)前期準(zhǔn)備工作，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)格控制混凝土測(cè)試比例，切實(shí)遵循施工流程及標(biāo)準(zhǔn)，才能夠有效提高公路混凝土路面施工質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供保障。

［1］樊芹芹.公路施工中混凝土路面施工的技術(shù)應(yīng)用分析［J］.道路橋梁，2016，2(3):162.

［2］李潤(rùn)山，米澤龍.淺談公路施工中混凝土路面施工技術(shù)［J］.建材裝飾，2015，2(11):253-254.

［3］胡化娥.淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.工程科技，2014，13(30):190.

Construction technology of concrete pavement in highway engineering

Feng Yafei
(Shanxi Zhenxing Highway Supervision Limited Company，Taiyuan 030006，China)

This paper introduced the basic types of concrete pavement damage in highway construction，and according to the reasons of concrete pavement damages，from the construction preparation，formwork engineering，concrete transportation，road paving and other aspects，put forward the construction quality control measures of concrete pavement，to effectively enhance the service quality of highway.

highway，concrete pavement，formwork，joint treatment

U416.216

:A

1009-6825(2016)36-0158-02

2016-10-19

馮亞非(1981-)，男，工程師