王 菲，馮姍姍，鄭平標(biāo)，萬 濤

(1. 中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 南昌鐵路局 貨運(yùn)營銷中心，江西 南昌 330000)

鐵路發(fā)展批量零散貨物快運(yùn)的對策

王 菲1，馮姍姍1，鄭平標(biāo)1，萬 濤2

(1. 中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 南昌鐵路局 貨運(yùn)營銷中心，江西 南昌 330000)

在概述批量零散貨物快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對批量零散貨物快運(yùn)在運(yùn)輸時效、管理制度、貨運(yùn)營銷、客戶服務(wù)等方面存在的問題，提出保證批量快運(yùn)運(yùn)到期限、完善批量快運(yùn)管理制度、加強(qiáng)批量快運(yùn)營銷力度、加強(qiáng)批量快運(yùn)客戶服務(wù)工作等建議，為批量快運(yùn)的營銷與運(yùn)輸組織優(yōu)化提供參考。

批量零散貨物快運(yùn)；運(yùn)到期限；計費(fèi)方式

1 批量零散貨物快運(yùn)概述

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，客戶的運(yùn)輸需求日益呈現(xiàn)多樣化，而且更加重視時效性和服務(wù)質(zhì)量。受主客觀條件限制，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式在運(yùn)輸服務(wù)、時效性、增值服務(wù)等方面還難以滿足客戶需求。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2008 年調(diào)整)》的逐步實(shí)施，客貨分線后貨物運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放[1]，為適應(yīng)新的貨運(yùn)形勢，中國鐵路總公司實(shí)施了以實(shí)貨制為核心的貨運(yùn)組織改革，并且推出一系列新政策、新舉措。

作為鐵路貨運(yùn)組織改革的一項重要內(nèi)容，批量零散貨物快運(yùn) (以下簡稱“批量快運(yùn)”) 自 2014 年 10 月31 日起全面實(shí)施。批量快運(yùn)是一種新的鐵路貨物運(yùn)輸方式，既按整車組織裝運(yùn)，又按貨物快運(yùn)體系計費(fèi)。在受理條件方面，批量快運(yùn)在辦理車站的范圍和適用的貨物品類品名等方面有一定限制，具體的車站范圍和貨物品類品名范圍均由各鐵路局向中國鐵路總公司申請開放，由中國鐵路總公司公布執(zhí)行。

（1）承運(yùn)貨物覆蓋大多數(shù)高附加值產(chǎn)品。鐵路開辦批量快運(yùn)初期確定了 108 個貨物品類，2015 年 2月又增加了 44 個貨物品類，目前適用于批量快運(yùn)的品類為《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》中涉及塑料制品、日用化工品、金屬制品、工業(yè)機(jī)械、日用電器、果蔬、飲食品、紡織品、紙制品、文教用品、醫(yī)藥類貨物等共計 152 個小品類，因而批量零散貨物又簡稱152 類貨物。

（2）受理車站由中國鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)整公

布。辦理批量快運(yùn)的車站，至少需要具備以下 2 個條件中的 1 項：一是開辦整車運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)營業(yè)站；二是開辦集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)箱辦理站。批量快運(yùn)辦理站經(jīng)鐵路局確定后向中國鐵路總公司申請，并由中國鐵路總公司統(tǒng)一公布執(zhí)行。遇作業(yè)站新增、停辦或臨時停辦，由鐵路局報中國鐵路總公司批準(zhǔn)后統(tǒng)一調(diào)整，并由中國鐵路總公司組織更新貨物快運(yùn)受理平臺及相關(guān)內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)。

（3）客戶受理渠道多樣化?？蛻艨梢酝ㄟ^ 95306客服電話、95306 網(wǎng)站、95306 微信、車站受理服務(wù)電話、車站營業(yè)廳、上門服務(wù)及自助辦理等渠道提出批量快運(yùn)需求，方便客戶選擇。

（4）計費(fèi)實(shí)行“一口價”。批量快運(yùn)與零散貨物快運(yùn)均為貨物快運(yùn)產(chǎn)品，二者的計費(fèi)體系相同：實(shí)行完全的“一口價”運(yùn)輸，按照客戶選擇分為“站到站”“門到站”“站到門”“門到門”4 種服務(wù)方式；快運(yùn)價格根據(jù)市場確定，按照略低于公路價格，同時覆蓋鐵路貨運(yùn)單位變動成本確定運(yùn)價率；按實(shí)重收費(fèi)，并且輕泡貨物體積折算規(guī)則一致等。

（5）貨物運(yùn)輸受理與零散快運(yùn)有一定區(qū)別。批量快運(yùn)與零散快運(yùn)在貨物運(yùn)輸與受理方面存在以下不同：①零散快運(yùn)貨物適用于所有品類，批量快運(yùn)貨物目前僅限于中國鐵路總公司公布的 152 類品類。②零散快運(yùn)貨物適用于質(zhì)量小于 30 t 并且體積小于 60 m3的貨物，批量快運(yùn)貨物則適用于質(zhì)量大于等于 30 t 或體積大于等于 60 m3的貨物。③零散快運(yùn)貨物運(yùn)輸變動成本比批量快運(yùn)貨物高 0.01 元/(t · km)；零散快運(yùn)貨物可以在車站或貨場裝卸，而批量快運(yùn)貨物只可以在貨場辦理。④批量快運(yùn)一般是一站直達(dá)，而零散快運(yùn)跨局 10 t 以上可以一站直達(dá)，其他要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

（6）運(yùn)輸實(shí)效性與普通整車相比更優(yōu)。批量快運(yùn)按照整車組織裝運(yùn)，但與普通整車運(yùn)輸相比，批量快運(yùn)具有更優(yōu)的運(yùn)輸時效。為提高批量快運(yùn)的運(yùn)到期限，鐵路部門采取了明確停留和裝卸作業(yè)等的時間標(biāo)準(zhǔn)，要求鐵路局安排專人負(fù)責(zé)盯控，在編組站批量快運(yùn)車輛優(yōu)先編組、優(yōu)先發(fā)車等措施。為了更好地發(fā)揮集裝箱作為裝載工具所具有的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、裝卸作業(yè)快、貨物安全性好及便于開展多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)勢，適箱運(yùn)輸?shù)呐苛闵⒇浳锟梢允褂眉b箱裝載，按批量快運(yùn)組織運(yùn)輸。2015 年 1 月，中國鐵路總公司正式開辦批量貨物入箱業(yè)務(wù)，在國鐵及控股的標(biāo)準(zhǔn)箱辦理站間可以發(fā)到批量零散貨物快運(yùn)，可以辦理“門到門”“門到站”“站到站”“站到門”運(yùn)輸。為提高批量快運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，對于國鐵及控股的標(biāo)準(zhǔn)箱辦理站間發(fā)到的批量快運(yùn)，原則上全部使用 20 英尺、40英尺鐵路通用集裝箱裝載。為鼓勵鐵路局提高管內(nèi)集裝化用具的使用率，規(guī)定發(fā)到站不允許加收集裝箱使用費(fèi)、裝卸箱費(fèi)、倉儲費(fèi)等費(fèi)用。

2 批量零散貨物快運(yùn)存在問題分析

批量快運(yùn)自推出以來，由于運(yùn)輸時效及價格等方面的優(yōu)勢，吸引了部分新客戶選擇鐵路發(fā)運(yùn)貨物，但批量快運(yùn)在管理制度與服務(wù)質(zhì)量等方面仍然需要繼續(xù)提升。

（1）批量快運(yùn)運(yùn)輸時效有待進(jìn)一步保證。中國鐵路總公司對批量快運(yùn)的在站停留時間均有明確的時限要求。一般情況下，批量快運(yùn)貨物的裝車掛運(yùn)時限、中轉(zhuǎn)停留時限及送達(dá)客戶時限等不能超出 24 h，部分鐵路局甚至提出更加嚴(yán)格的考核要求。但是，隨著批量快運(yùn)產(chǎn)品的推出，部分鐵路局對于批量快運(yùn)時間的關(guān)注度有所下降，不能嚴(yán)格保證貨物在每個環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時間，部分貨物在站停留時間較長，導(dǎo)致批量快運(yùn)時效性減弱，不能滿足客戶的需求[2]。

（2）批量快運(yùn)管理制度需要進(jìn)一步完善。批量快運(yùn)具有實(shí)重計費(fèi)、比照公路確定運(yùn)價率、不以貨物品名區(qū)分運(yùn)價率等特點(diǎn)。由于批量快運(yùn)按實(shí)重計費(fèi)，即客戶托運(yùn)批量快運(yùn)貨物時，繳納費(fèi)用與車型標(biāo)記載重?zé)o關(guān)，因而在鐵路貨車空車較為充足的情況下，容易出現(xiàn)本可以 1 車裝運(yùn)的貨物分為 2 車裝運(yùn)的情況，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｓ捎谂靠爝\(yùn)目前規(guī)定不允許加收集裝箱使用費(fèi)、倉儲費(fèi)等，因而存在部分客戶不及時取貨，造成貨物壓箱情況。目前托盤還不能進(jìn)行跨鐵路局運(yùn)輸，導(dǎo)致跨鐵路局運(yùn)輸?shù)呐靠爝\(yùn)貨物發(fā)站和到站都必須由人工搬運(yùn)，加大了裝卸成本，降低了鐵路裝卸效率。

（3）營銷力度有待加強(qiáng)。部分營銷人員對批量

快運(yùn)業(yè)務(wù)及適用批量快運(yùn)的貨物品類不熟悉，未能及時向客戶推薦批量快運(yùn)產(chǎn)品。這一方面是由于基層站段缺乏營銷、物流、經(jīng)營方面的專業(yè)人才，實(shí)施貨運(yùn)產(chǎn)品營銷的能力和水平有限；另一方面是由于職工整體營銷意識比較薄弱，還沒有建立起全員營銷的氛圍。因此，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)批量快運(yùn)的營銷力度，促進(jìn)批量快運(yùn)的快速發(fā)展。

（4）服務(wù)質(zhì)量有待提升。由于包裝、裝卸作業(yè)等環(huán)節(jié)原因，批量快運(yùn)貨物存在貨損現(xiàn)象；面對客戶各種運(yùn)輸需求客戶服務(wù)人員有時不能靈活處理，客戶滿意度有待進(jìn)一步提高；鐵路目前缺乏對客戶滿意度的調(diào)查機(jī)制，對于客戶的分類管理及客戶關(guān)系管理的長效機(jī)制也有待進(jìn)一步完善，需要進(jìn)一步針對不同客戶提供定制化服務(wù)，以便更好地滿足客戶需求。

3 批量零散貨物快運(yùn)發(fā)展對策

3.1 保證批量快運(yùn)運(yùn)到期限

運(yùn)到期限是影響鐵路批量快運(yùn)市場競爭能力的一個重要因素，因而應(yīng)采取多種措施加強(qiáng)批量快運(yùn)運(yùn)到期限管理。一是應(yīng)根據(jù)作業(yè)站 (中心站) 貨物作業(yè)量、貨物裝卸效率和列車發(fā)到作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步優(yōu)化列車在站停留時間，同時提高列車全程運(yùn)行速度。二是在運(yùn)力許可的前提下，可以考慮增加開行跨鐵路局批量快運(yùn)班列數(shù)量，加快批量快運(yùn)貨物集結(jié)數(shù)量和集結(jié)速度，提高貨物中轉(zhuǎn)輸送的效率[3]。三是各鐵路局應(yīng)嚴(yán)格按照中國鐵路總公司對批量零散貨物的在站停留時間要求組織批量零散貨物，按照實(shí)際情況明確批量快運(yùn)在裝卸站、卸車站、中轉(zhuǎn)站、編組站等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，從而保證批量快運(yùn)整體運(yùn)到期限[4]。四是應(yīng)完善批量快運(yùn)的考核制度，對于在始發(fā)站、中心站停留時間過長或超過運(yùn)到期限的貨物應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并且加強(qiáng)考核管理力度。五是應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)貨運(yùn)站的裝卸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提高批量快運(yùn)的裝卸車作業(yè)效率等。

3.2 完善批量快運(yùn)管理制度

一是完善裝車制度，優(yōu)化裝車方案，合理配置車輛的使用；裝車時選擇適合的車型，貨物裝載盡量做到巧裝滿載，以便最大化提高貨物裝載率。二是針對長時間未提貨的批量快運(yùn)客戶，可以規(guī)定超過一定時限的加收貨物延期停留費(fèi)用。三是出臺托盤跨鐵路局運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策，如可以由中國鐵路總公司統(tǒng)一購置相同型號與規(guī)格的托盤，利用信息系統(tǒng)進(jìn)行追蹤管理，完善跨鐵路局托盤回送機(jī)制等。

3.3 加強(qiáng)批量快運(yùn)營銷力度

一是營銷人員應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思想觀念，積極主動向客戶開展貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷工作[5]；做好相關(guān)工作人員的培訓(xùn)工作，確保工作人員熟知批量快運(yùn)等鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，能夠及時幫助客戶選擇適合的貨運(yùn)產(chǎn)品[6]。二是加大宣傳力度，通過地方媒體、網(wǎng)絡(luò)、宣傳手冊等多種方式進(jìn)行宣傳，增加批量快運(yùn)產(chǎn)品的社會知名度，擴(kuò)大批量快運(yùn)業(yè)務(wù)市場影響力。三是完善批量快運(yùn)增運(yùn)增收專項考核辦法等，激勵廣大職工的營銷積極性。

3.4 加強(qiáng)批量快運(yùn)客戶服務(wù)工作

批量零散貨物大多是高附加值貨物，客戶對貨物運(yùn)輸時間、貨損貨差等方面較為重視，因而對客戶服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求[7]。為此，各鐵路局應(yīng)進(jìn)一步提升批量快運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，盡量減少或避免出現(xiàn)貨損貨差；建立批量零散貨物快運(yùn)客戶回訪和調(diào)查機(jī)制，定期就客戶滿意度、服務(wù)質(zhì)量等方面征求客戶意見建議，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量[8]。另外，各鐵路局應(yīng)盡快建立貨物快運(yùn)客戶檔案，特別是對簽訂議價協(xié)議的客戶，單獨(dú)建立臺賬，定期統(tǒng)計、分析客戶運(yùn)輸完成情況。對于批量快運(yùn)需求的受理、兌現(xiàn)情況，鐵路局應(yīng)指定專門崗位進(jìn)行梳理、分析、盯控，對于鐵路原因造成需求未兌現(xiàn)的，及時組織客服人員向客戶做好解釋工作。

4 結(jié)束語

批量快運(yùn)產(chǎn)品自實(shí)行以來取得了良好的效果，為鐵路貨運(yùn)爭取了一定貨源。同時，批量快運(yùn)以實(shí)重計費(fèi)，滿足客戶的運(yùn)輸需求，取得了良好的社會反響。通過分析批量快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，從多個環(huán)節(jié)入手，進(jìn)一步提高批量快運(yùn)的運(yùn)輸時效性與貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)批量快運(yùn)產(chǎn)品的市場競爭力，拓展鐵路物流市場占有份額，加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

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（責(zé)任編輯 金 穎）

Countermeasures for Railway to Develop Less-than-carload Express Freight Transportation

WANG Fei1, FENG Shan-shan1, ZHENG Ping-biao1, WAN Tao2
(1. Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Science, Beijing 100081, China; 2. Marketing Center for Freight Transportation, Nanchang Railway Administration, Nanchang 330000, Jiangxi, China)

Through briefing on the current status of less-than-carload express freight transportation, this paper analyses the existing problem of time effectiveness, management regulation, freight transportation marketing and customer service , puts forward with proposals on ensuring time effectiveness, improving management regulation, and promoting freight transportation marketing and customer service, which provides reference for marketing and optimization of transportation organization of less-than-carload express freight transportation.

Less-than-carload Express Freight Transportation; Time Effectiveness; Charging

1004-2024(2016)09-0006-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.09.02

2016-09-01

王菲(1989—)，女，山西原平人，碩士。馮姍姍(1982—)，女，貴州六盤水人，碩士。鄭平標(biāo)(1982—)，男，湖南邵陽人，碩士。萬濤(1986—)，男，江西南昌人，大學(xué)本科。

中國鐵道科學(xué)研究院科研項目(2014YJ099，2015YJ067)