南京/趙寶平

瑞風商務車發(fā)電機不發(fā)電

南京/趙寶平

故障現(xiàn)象：一輛2009年10月產HFC6500KA2C81江淮瑞風商務車，搭載HFC4DA1—2B1 2.8L BOSCH共軌電控柴油發(fā)動機和5速手動變速器，行駛里程數(shù)約238000km；該車因發(fā)電機不發(fā)電導致發(fā)動機在行駛過程中自動熄火后而被拖至某汽修廠檢修。到了汽修廠后，技師首先對該車蓄電池進行了補充充電；充電完畢，在維修人員的一番檢查后，懷疑造成發(fā)電機不發(fā)電的可能原因是發(fā)電機本體故障，于是，接二連三更換了3只原裝新發(fā)電機，可惜該車發(fā)電機還是不發(fā)電。為此，而向筆者求教。

故障診斷：到了目的地后，筆者首先對該車發(fā)電機及其連接線路進行目視檢查，確認發(fā)電機為原廠件，線路連接也正常（發(fā)電機型號及功率為JFB1080，4DA1 14V 80A ），發(fā)電機生產廠家為南昌富億達電機電器有限公司。該車發(fā)電機外觀及其線路連接如圖1所示。此時，用萬用表測量蓄電池端電壓約12.73V。

圖1 發(fā)電機外觀及其線路連接

接著，筆者讓維修人員將發(fā)動機啟動著車后并保持怠速運行，測量蓄電池端電壓，其電壓仍然為12.72V，給發(fā)動機加速至2500r/min，其蓄電池端電壓仍無上升的趨勢，說明發(fā)電機不發(fā)電故障現(xiàn)象確實存在。

考慮到瑞風商務車（共軌柴油版發(fā)動機）發(fā)電機控制線路的特點及其筆者的維修經驗，經初步分析，造成該車發(fā)電機不發(fā)電的可能原因有：發(fā)電機本體故障、發(fā)電機線路連接不良、發(fā)電機相關控制線路斷路或短路、發(fā)電機預勵磁電阻器損壞、車身控制器（ETACM）故障、充電指示燈及其線路故障等。

為了盡快查找到故障根源，筆者親自進入駕駛艙對各儀表及指示燈工作情況進行觀察。打開點火開關至ON擋，儀表盤內各儀表顯示正常（包括電壓表），發(fā)現(xiàn)充電指示燈不亮，而ABS報警燈、制動報警燈一直常亮（正常情況下，點火開關打開至ON擋，ABS報警燈點亮3s左右，應該自動熄滅，說明ABS控制系統(tǒng)無故障）。再次將發(fā)動機啟動著車，儀表盤內ABS報警燈及制動報警燈一直常亮（手制動手柄已處于松開狀態(tài)），如圖2所示，說明ABS防抱死控制系統(tǒng)也可能存在故障。那么，在點火開關打開至ON擋狀態(tài)下，為何充電指示燈不亮呢？懷疑車身控制器（ETACM）可能有問題。

于是，將發(fā)動機熄火，斷開ETACM兩組連接器，再次打開點火開關ON擋，充電指示燈仍然不亮；用數(shù)字式萬用表檢查發(fā)電機4P連接器處充電指示燈線（3號端子）是否有電，經測量無電壓顯示（正常情況下其電壓應在12V左右），說明充電指示燈線路斷路，其導線顏色如圖1所示，車身控制器（ETACM）安裝位置如圖3所示。注：瑞風商務車車身控制器（ETACM）分為兩種，即A型與B型，A型車身控制器不帶防盜功能，而B型車身控制器則具有防盜功能。

圖2 發(fā)動機著車后，ABS報警燈、制動報警燈一直保持常亮

圖3 車身控制器（ETACM）安裝位置

為了判別是充電指示燈線路接觸不良還是充電指示燈燈泡損壞導致充電指示燈線路斷路，必須拆下組合儀表進行檢查確認。拆卸該車組合儀表，必須拆下左側儀表盤下護板與儀表框；將組合儀表拆下后，發(fā)現(xiàn)該款組合儀表背面并不能完全分解，整個儀表內部為一集成電路，如果有單個儀表或指示燈損壞，只能更換總成。

故障排除：抱著試試看的態(tài)度，將組合儀表背面幾組連接器重新連接并插牢，打開點火開關至ON擋，充電指示燈竟然能夠正常點亮，如圖4所示。斷開發(fā)電機勵磁控制線路4P連接器，充電指示燈熄滅，說明充電指示燈線路已恢復正常。連接好4P連接器，再次將發(fā)動機啟動著車后，稍微加點油門（約：1000r/min），充電指示燈熄滅；此時，測量蓄電池端電壓，萬用表顯示14.41V，說明發(fā)電機已正常發(fā)電，如圖5所示。

圖4 充電指示燈已正常點亮

圖5 發(fā)電機發(fā)電后，所測蓄電池端電壓（14.41V）

為了驗證發(fā)電機勵磁控制電路供電電壓正常，將發(fā)動機熄火，拔下發(fā)電機勵磁控制電路4P連接器，打開點火開關至ON擋，測量充電指示燈勵磁控制供電線路4P連接器3號端子（黃/橙色），萬用表顯示電壓為12.50V，屬正常；而4P連接器的4號端子（粗紅色線）所測電壓為13.05V（常電），分別如圖6、圖7所示，而4P連接器的2號端子（細紅色線）為備用，如圖1所示，無電壓顯示。

圖6 充電指示燈線（3號端子）所測供電電壓

圖7 4P連接器的4號端子所測電壓

故障排除后，對該車進行路試，發(fā)電機不發(fā)電故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，說明故障點應該就是組合儀表背面充電指示燈線路連接不良。另外，通過路試，該車ABS報警燈、制動報警燈也自動熄滅了（據(jù)筆者初步分析，ABS故障報警燈及制動報警燈常亮故障原因可能是由于發(fā)電機不發(fā)電后，導致車輛整個系統(tǒng)電源工作電壓越來越低，故在ABS電子控制單元里記憶了上述電源電壓不足故障碼，當車輛系統(tǒng)電源電壓恢復正常，只要通過路試或診斷儀將故障碼刪除，故障報警燈即可熄滅）。

故障總結：該車故障本應比較簡單，主要是由于充電指示燈線路斷路，發(fā)電機勵磁繞組得不到勵磁電流，故發(fā)電機不發(fā)電。該汽修廠維修人員本以為該車沒有充電指示燈，只有電壓表來作為充電指示；同時，也搞不清楚發(fā)電機相關控制線路每根線的作用。另外，由于筆者到達現(xiàn)場后，沒有直接關注組合儀表的工作情況，而是先對發(fā)電機及其線路連接進行相應檢查，故給故障排除耽誤了一點時間。注：瑞風商務車自2005年后普遍采用新款組合儀表，組合儀表內均帶有電壓表（而老款組合儀表內均沒有電壓表），同時帶有充電指示燈，電壓表如圖4所示，正常情況下，發(fā)電機充電系統(tǒng)正常，電壓表綠色區(qū)域燈亮。

友情鏈接：根據(jù)多年來的維修經驗，發(fā)現(xiàn)江淮瑞風商務車HFC4DA1—2B1 2.8L BOSCH共軌電控柴油發(fā)動機所配備的發(fā)電機有一個特性，就是發(fā)動機啟動著車后，怠速運行時，發(fā)電機充電指示燈并不能夠及時熄滅，如圖8所示，在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，筆者曾做過多次測試（包括新車），發(fā)電機輸出電壓只能達到13.6～13.7V左右；一旦將發(fā)動機轉速提升至1000r/min左右，該款車型充電指示燈才能熄滅，如圖9所示，發(fā)電機輸出電壓約達到14.1～14.5V；只要充電指示燈熄滅后，發(fā)動機轉速恢復怠速運行，充電指示燈也不會點亮。這個現(xiàn)象純屬發(fā)電機自身故障（低速時輸出電壓有所偏低），汽車生產廠家好像一直沒有重視與解決這個問題。

圖8 發(fā)動機怠速時，充電指示燈仍然不熄滅

另外，該款發(fā)動機還有一個特性，在此，提醒廣大維修同仁，就是用診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障檢測診斷時，務必要按診斷儀的提示進行操作，不得走快捷途徑或直接退出系統(tǒng)及關機，否則發(fā)動機ECU會出現(xiàn)防盜狀態(tài)，造成發(fā)動機無法啟動著車，給自己造成不必要的麻煩。該款發(fā)動機ECU安裝在儀表臺右下側三角板內，ECU外觀如圖10所示。

圖9 發(fā)動機轉速上升至1000r/min左右時，充電指示燈熄滅

圖10 發(fā)動機ECU外觀

其次，該車型發(fā)電機預勵磁電阻器與發(fā)動機控制繼電器均安裝在發(fā)動機ECU旁邊，不過該款發(fā)動機繼電器連接器只有3根線。而瑞風汽油版發(fā)動機控制繼電器連接器通常是8根線，隨車型不同，其繼電器型號有所不同，故發(fā)動機繼電器堅決不能互換（因不同型號繼電器內部結構及接線端子方位不一），否則易造成發(fā)動機ECU損壞。為了讓廣大維修同仁更加了解瑞風柴油版發(fā)電機控制電路，筆者將其收集整理，如圖11所示，供大家維修時參考。

圖11 瑞風商務車2.8L柴油版發(fā)電機控制電路圖