□本刊記者 魏帥

吉利：全球化的變革

□本刊記者 魏帥

也許直到今天，業(yè)界仍未忘記當(dāng)年吉利董事長(zhǎng)李書?！捌囀撬膫€(gè)輪子加沙發(fā)”的論斷，當(dāng)年略顯幼稚的言語(yǔ)為吉利的發(fā)展貼上了標(biāo)簽，30年的發(fā)展，吉利有過(guò)繁榮，同樣也經(jīng)歷過(guò)低谷。與沃爾沃的牽手，也是吉利汽車新發(fā)展的開(kāi)始。

沃爾沃之后的轉(zhuǎn)身

吉利汽車無(wú)疑是幸運(yùn)的，收購(gòu)沃爾沃之后的發(fā)展為吉利帶來(lái)了曙光。對(duì)于李書福來(lái)說(shuō)，收購(gòu)沃爾沃的決定堪稱英明。當(dāng)年成功收購(gòu)沃爾沃這一高端汽車品牌，為吉利的發(fā)展帶來(lái)了新的生機(jī)，沃爾沃的加入，也為業(yè)界提升對(duì)吉利的認(rèn)可有極大的作用。收購(gòu)沃爾沃之后共享的CMA平臺(tái)全面應(yīng)用于吉利和沃爾沃的車型中，讓吉利汽車的整體品質(zhì)有所提升。

自2014年吉利調(diào)整品牌發(fā)展方向之后，2014年的積累沉淀、2015年的突破爆發(fā)，吉利品質(zhì)先行的觀念逐漸應(yīng)運(yùn)而生，每次提到吉利，必定會(huì)與吉利 “高品質(zhì)”掛鉤。今年接連發(fā)布的博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等也逐步擔(dān)當(dāng)起銷量的支柱，邁過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)。

2016年，吉利再也不缺少熱賣車型，今年1-9月的銷量數(shù)據(jù)也足夠可觀。吉利汽車以前9月45.9萬(wàn)輛的成績(jī)排名自主車企前列。市場(chǎng)表現(xiàn)給力，吉利也兩度上調(diào)年度銷量目標(biāo)至70萬(wàn)輛。除了一貫表現(xiàn)出色的轎車，今年幾款SUV車型也開(kāi)始擔(dān)當(dāng)銷量主力。博越的銷量逐步增長(zhǎng)為1.4萬(wàn)輛，8月底剛剛上市的遠(yuǎn)景SUV也實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)，銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。

備受考驗(yàn)的吉利

銷量的逐月增長(zhǎng)帶來(lái)的信心使得吉利短時(shí)間內(nèi)兩次上調(diào)銷量目標(biāo)，既為吉利帶來(lái)了向上發(fā)展的期待，同時(shí)快步發(fā)展的弊端也隨之顯現(xiàn)。

相比于轎車的發(fā)展之路，SUV領(lǐng)域是吉利的明顯劣勢(shì)，在各大自主品牌紛紛投身這片領(lǐng)域之時(shí)，吉利今年也力爭(zhēng)補(bǔ)足SUV短板。博越和帝豪GS等在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，有了一席之地。但要想取得長(zhǎng)足發(fā)展，不能僅僅依靠塑造一兩款爆款車型，產(chǎn)品線完善后的站穩(wěn)腳跟才是SUV板塊面臨的問(wèn)題所在。

其次，在產(chǎn)品銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利面臨著產(chǎn)能不足的負(fù)擔(dān)。博越車型不是吉利面臨產(chǎn)能問(wèn)題的惟一車型，不少熱賣車型都面臨或多或少的等待時(shí)長(zhǎng)。這是快速發(fā)展的吉利目前需要正視的問(wèn)題。

而在品牌建設(shè)上，對(duì)標(biāo)合資品牌的吉利剛剛有些起色，也為此下了不少功夫。今年數(shù)款新車打出的對(duì)標(biāo)合資品牌的口號(hào)，引得廣泛關(guān)注。但所謂的對(duì)標(biāo)如若以降低級(jí)別為代價(jià)，那我們必須重新衡量這樣一味地標(biāo)榜是否有價(jià)值。如此急于表現(xiàn)品牌力，確實(shí)有些急于求進(jìn)。品牌的向上固然是吉利塑造全球汽車強(qiáng)企的必經(jīng)之路，但品質(zhì)的提升必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的品牌力提升，吉利不需也不必急于一時(shí)的口號(hào)。

發(fā)展之路始于足下

古人云：“千里之行，始于足下”。把握轉(zhuǎn)型機(jī)遇的吉利率先經(jīng)受了市場(chǎng)的考驗(yàn)，但想要做大做好自主品牌，顯然不能僅僅滿足于現(xiàn)狀，更不能一蹴而就。早前吉利發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2020年沖擊200萬(wàn)輛銷量，這一目標(biāo)無(wú)不體現(xiàn)吉利對(duì)于全球市場(chǎng)的野心。

雖然此前安聰慧曾向《汽車人》記者表示LYNK&CO品牌未來(lái)將承擔(dān)200萬(wàn)銷量目標(biāo)的30%-40%，也就是說(shuō)新品牌最多約承擔(dān)80萬(wàn)輛左右。但就今年上調(diào)后的70萬(wàn)銷量來(lái)看，吉利汽車品牌年銷量120萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有不少壓力，不僅在產(chǎn)品構(gòu)建上，也是對(duì)吉利整體布局的考驗(yàn)。

為了更好地完成銷量挑戰(zhàn)，吉利“打鐵還需自身硬”。品質(zhì)的提高和完善仍是必經(jīng)之路，“精品車3.0”的口號(hào)和行動(dòng)為吉利打響了招牌，嘗到了沃爾沃技術(shù)的甜頭，但在汽車工業(yè)發(fā)展的前路，技術(shù)研發(fā)永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭，銷量的提升是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的絕對(duì)考驗(yàn)，因此研發(fā)和新技術(shù)才是吉利占領(lǐng)高地的先決條件，未來(lái)的吉利，也勢(shì)必要走創(chuàng)新發(fā)展和研發(fā)之路。

有了沃爾沃這棵大樹(shù)，吉利當(dāng)然“大樹(shù)底下好乘涼”。但吉利的全球化發(fā)展決不能因此而止步不前。隨著LYNK&CO品牌在海外的上市并主打海外市場(chǎng)，吉利有了新品牌立足于國(guó)外市場(chǎng)。這也是吉利在經(jīng)歷過(guò)海外市場(chǎng)擴(kuò)張失利的再次啟程。自主品牌立足于全球市場(chǎng)，不管是全球化采購(gòu)還是全球化市場(chǎng)銷售，都是對(duì)吉利乃至中國(guó)自主品牌的大考。只有經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)的大浪淘沙之后，自主研發(fā)和自家技術(shù)才會(huì)顯得彌足珍貴，這也正是包括吉利在內(nèi)的自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展之路必定充滿艱辛，重新邁步海外市場(chǎng)也未必一帆風(fēng)順，但吉利目標(biāo)是成為“就像手機(jī)行業(yè)的華為和家電行業(yè)的海爾一樣”的民族企業(yè)標(biāo)桿，所以這條路吉利勢(shì)在必行。路是一步一步走出來(lái)的，不管前路如何，吉利未來(lái)的發(fā)展值得我們期待，我們期待吉利未來(lái)的變革。