□本刊記者 吉盼麗

奇瑞：下一步會(huì)更好嗎？

□本刊記者 吉盼麗

經(jīng)過(guò)5年轉(zhuǎn)型，奇瑞今年迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，隨著艾瑞澤5、瑞虎7兩款新車型的相繼上市，整體銷量開(kāi)始回暖，創(chuàng)下近6年來(lái)歷史新高。奇瑞發(fā)生了哪些改變，為何再獲市場(chǎng)青睞？接下來(lái)它會(huì)沿著預(yù)設(shè)的軌道繼續(xù)大步向前嗎？

轉(zhuǎn)型期的陣痛與持久，讓奇瑞過(guò)去5年的發(fā)展受到不少詬病與爭(zhēng)議。

2010年，奇瑞汽車正值發(fā)展巔峰，位列自主品牌銷量冠軍，被業(yè)內(nèi)欽點(diǎn)為中國(guó)自主品牌發(fā)展“旗手”，各方看好，榮譽(yù)不斷，意氣風(fēng)發(fā)。但創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍以一句“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”豪言壯語(yǔ)，開(kāi)啟了艱難的轉(zhuǎn)型之路。

這個(gè)一手締結(jié)奇瑞的人，內(nèi)心明白，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)借力市場(chǎng)培育期謀求紅利的時(shí)代即將結(jié)束。如再不提升品牌力和產(chǎn)品品質(zhì)，僅依靠低價(jià)低質(zhì)、簡(jiǎn)單粗放的造車模式肯定不行。

尹同躍很快明確轉(zhuǎn)型方向，提出“建體系、提品質(zhì)、做品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)。最好的時(shí)候求變，奇瑞這條路確實(shí)走得不易。但是從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，宣布全面進(jìn)入2.0時(shí)代的奇瑞總算沒(méi)有辜負(fù)曾經(jīng)的破釜沉舟，正在回歸中國(guó)的主流品牌。

最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車9月銷量達(dá)67091輛，同比增長(zhǎng)73.6%，創(chuàng)下近6年來(lái)歷史新高。奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大品牌市場(chǎng)協(xié)同效應(yīng)明顯，均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，奇瑞銷量44612輛，同比增長(zhǎng)48.1%；觀致銷量2516輛，同比增長(zhǎng)79.7%；捷豹路虎銷量6539輛，同比增長(zhǎng)374.5%。

其中，年初上市的2.0時(shí)代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下首款車型艾瑞澤5再創(chuàng)單月銷量新高，實(shí)現(xiàn)銷量14,833輛；上市首月訂單突破2萬(wàn)輛；基于全新平臺(tái)T1X打造首款SUV瑞虎7上市首月訂單隨即突破2萬(wàn)輛。

體系建設(shè) 初步成型

2016年是奇瑞進(jìn)入2.0時(shí)代的開(kāi)局之年。尹同躍表示：“在這一階段，奇瑞的產(chǎn)品要達(dá)到中國(guó)品牌領(lǐng)先的位置，不僅是技術(shù)領(lǐng)先，更是營(yíng)銷、服務(wù)、品牌等全方位的領(lǐng)先?！?/p>

領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)主要聚焦體系。這也是奇瑞轉(zhuǎn)型以來(lái)一直在做的事情。

今年4月在北京車展前夕“奇瑞之夜”亮相的上海奇瑞研發(fā)中心（CTCS）被稱作是新時(shí)期發(fā)展的“火車頭”，與奇瑞研究總院共同構(gòu)成2.0時(shí)代體系建設(shè)的核心，形成奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎三大品牌間流程體系、人員、信息等方面的互通的協(xié)同化發(fā)展研發(fā)戰(zhàn)略格局。骨干成員集結(jié)了不少來(lái)自寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車公司的資深專業(yè)人才，其中領(lǐng)頭人白雷蒙，曾任通用汽車泛亞技術(shù)中心總經(jīng)理。

在全新技術(shù)支持和研發(fā)體系下，奇瑞全面進(jìn)入2.0戰(zhàn)略時(shí)代，布局首輪產(chǎn)品線。在轎車和SUV市場(chǎng)分別推出代表車型艾瑞澤5和瑞虎7，兩款產(chǎn)品上市后，口碑與銷量雙獲好評(píng)。艾瑞澤5連續(xù)5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，故障率也突破自主品牌的新高度——3個(gè)月內(nèi)千車故障率僅25輛；瑞虎7更是不甘落后，首月訂單破2萬(wàn)，預(yù)示著奇瑞即將進(jìn)入“強(qiáng)產(chǎn)品力時(shí)代”。

與之相應(yīng)地，奇瑞的營(yíng)銷戰(zhàn)略也有所調(diào)整。銷售公司總經(jīng)理高新華表示：“2.0時(shí)代的營(yíng)銷將以客戶滿意為核心，通過(guò)服務(wù)升級(jí)、渠道下沉、大數(shù)據(jù)收集等方式，找到真正的奇瑞潛在用戶，并通過(guò)口碑營(yíng)銷的方式提升奇瑞品牌力?！?/p>

車主日漸成為奇瑞營(yíng)銷活動(dòng)的主角。新瑞虎3的上市發(fā)布會(huì)就全權(quán)交給了粉絲策劃，一個(gè)野營(yíng)大趴既能讓用戶直觀體驗(yàn)車子的性能，又體現(xiàn)了奇瑞年輕化的營(yíng)銷方向。

同時(shí)奇瑞也延續(xù)著以往務(wù)實(shí)的風(fēng)格，在大本營(yíng)蕪湖，以直播的形式進(jìn)行了“全球首次公開(kāi)連環(huán)追尾安全碰撞”實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)還原“三車連環(huán)追尾”事故，傳遞除了自身對(duì)瑞虎7產(chǎn)品質(zhì)量的信心。

在轉(zhuǎn)型的路上，奇瑞的野心向來(lái)都是從技術(shù)的角度出發(fā)。花重金投入研發(fā)，以此帶動(dòng)造車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的體系構(gòu)建和技術(shù)升級(jí)，包括設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、研發(fā)、制造、營(yíng)銷等方面。但相比于合資品牌的成熟完整、嚴(yán)謹(jǐn)有序的造車體系，我們也要承認(rèn)，奇瑞所謂的體系還處在很稚嫩的階段。

重塑形象 道阻且長(zhǎng)

不過(guò)在奇瑞轉(zhuǎn)型的5年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局早已不同往日，后來(lái)者傳祺、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等都憑借著各自不同的方式，在自主品牌發(fā)展中獲得了一席之地。

這對(duì)于剛剛步入正軌的奇瑞來(lái)說(shuō)，都將是不小的挑戰(zhàn)。在憂心已久的“質(zhì)”的問(wèn)題初步解決后，瑞想要在2.0時(shí)代突出重圍，重拾曾經(jīng)的輝煌，接下來(lái)的首要最關(guān)鍵點(diǎn)無(wú)疑是完成量的突破。

這也就意味著，品牌形象的提升任重道遠(yuǎn)。曾幾何時(shí)，“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，成為不少人對(duì)汽車品質(zhì)的一種吐槽。初始時(shí)廉價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)打法，為奇瑞帶來(lái)銷量、利潤(rùn)等榮耀的同時(shí)，也為其后續(xù)發(fā)展造成了難以跨越的痛。

以觀致為例，我們能夠明顯感受到奇瑞品牌向上突圍的尷尬。定位中高端市場(chǎng)的觀致，自推出兩年多來(lái)，在圈內(nèi)獲得大量好評(píng)，但在市場(chǎng)用戶端的反應(yīng)始終不見(jiàn)起色，月銷量基本在千輛左右。

不過(guò)改變消費(fèi)者印象，重新獲取信任，并不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的。以打造“中國(guó)領(lǐng)先的汽車企業(yè)”為目標(biāo)的奇瑞必須要用時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)曾經(jīng)的舊賬。

但這個(gè)期限是多久，我們無(wú)從得知。但對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，眼下的不僅要聚焦提升品牌形象和影響力，更要面臨新能源汽車、智能互聯(lián)汽車的興起帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)化、智能化正在拉長(zhǎng)傳統(tǒng)汽車的戰(zhàn)線，無(wú)形當(dāng)中會(huì)使有限的企業(yè)資源分散。而集中精力解決歷史遺留問(wèn)題的奇瑞，目前致力于轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新能源和智能互聯(lián)汽車上顯得過(guò)于低調(diào)。智能互聯(lián)擔(dān)當(dāng)?shù)膹摹按笃嫒稹奔瘓F(tuán)剝離；新能源汽車更是步履維艱，“起了大早卻趕了個(gè)晚集”，造車6年仍未拿到純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。

這些因素都有可能是今后發(fā)展的掣肘。奇瑞能否在完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，依靠現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)真正完成逆襲，將是一個(gè)不小的考驗(yàn)。