湯敏，邱曉峰，胡發(fā)國，陳琛

（武漢船用機械有限責(zé)任公司，武漢430084）

船舶配套業(yè)發(fā)展研究

湯敏，邱曉峰，胡發(fā)國，陳琛

（武漢船用機械有限責(zé)任公司，武漢430084）

推進船舶配套自主化，對完善我國船舶工業(yè)體系，真正發(fā)揮船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動作用具有重要的意義。本文結(jié)合國外造船強國配套業(yè)的發(fā)展，分析了我國船舶配套業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題，對推進我國船舶配套自主化提出若干建議。

船舶配套業(yè)；自主化；推進

DOI 10.15302/J-SSCAE-2016.02.010

一、前言

船舶配套具有量大、面廣和高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)業(yè)特點，也是我國船舶工業(yè)綜合競爭力的重要體現(xiàn)。船舶配套主要包括以甲板機械和艙室機械為代表的機電配套產(chǎn)品和系統(tǒng)，以柴油機、定距或可調(diào)螺距螺旋槳、軸系、傳動裝置等為代表的船舶動力系統(tǒng)，以通信導(dǎo)航為代表的電氣自動化系統(tǒng)等主要領(lǐng)域，隨著“十一五”“十二五”的行業(yè)快速發(fā)展，我國船舶配套主要領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備都有較大的突破，如船用中高速機的研發(fā)生產(chǎn)能力逐步增強，自主品牌海洋平臺起重機已批量生產(chǎn)，低壓大型拖纜機、大型貨油泵、液化天然氣（LNG)船錨絞機等一批新產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán)[1]，但產(chǎn)業(yè)還處于價值鏈底端和低價格的競爭格局，相對于最新的技術(shù)規(guī)范和新型、高端總體裝備需要，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)能力還有很大的差距，產(chǎn)品的質(zhì)量和競爭力不足，高端的配套幾乎被國外知名品牌壟斷，不能有效地支撐船舶行業(yè)的發(fā)展。

二、國外船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）國外船舶配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 歐洲

歐洲船用設(shè)備研發(fā)歷史悠久，技術(shù)領(lǐng)先并占領(lǐng)全球船舶配套中、高端市場，國際知名品牌如Rolls-Royce、瓦錫蘭、MAN、麥基嘉、Decca、Voith等，這些企業(yè)之所以能在業(yè)內(nèi)形成長期的統(tǒng)治力，離不開其強大的研發(fā)能力支撐。他們重視科研，大力進行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，并對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進行改進優(yōu)化，從而提高設(shè)備的性能，尤其在高技術(shù)、高附加值船舶配套方面，始終走在世界前沿，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。另外，歐洲船舶配套企業(yè)不僅產(chǎn)品質(zhì)量過硬，也同樣注重產(chǎn)品的營銷策略，通過打造國際化的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升產(chǎn)品的競爭力，加強自己的品牌效應(yīng)，擴大市場的占有率。

2.日本

通過大規(guī)模的引進西方專利技術(shù)，日本船舶配套業(yè)發(fā)展迅猛，并通過對引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，很快躋身世界船舶配套業(yè)強國的行列。日本船舶配套產(chǎn)品規(guī)格齊全、系列完整，并形成較為完善的船舶配套技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。此外，日本政府有針對性地采取了產(chǎn)業(yè)保護措施，逐步整合船舶配套企業(yè)，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢，從而有效規(guī)避國內(nèi)企業(yè)間的不良競爭，提升國際市場的競爭力，使自主設(shè)備國產(chǎn)化配套率大幅提高，達95 %以上，并且大量向國外出口。

3.韓國

韓國船舶配套產(chǎn)業(yè)起步較晚，主要以從歐洲和日本引進技術(shù)或設(shè)立投資企業(yè)等方式來發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，隨著韓國造船業(yè)的壯大，其配套產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力也得到了迅速的提升。另一方面，為了扶植本國造船工業(yè)的發(fā)展，韓國政府實施了一系列的保護政策，利用稅收、融資、法律等管理手段促進船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極推進船用配套設(shè)備的國產(chǎn)化，目前韓國造船設(shè)備國產(chǎn)化率達85 %以上。韓國船舶配套產(chǎn)品以滿足本國的需求為主，除部分高精度的導(dǎo)航和自動化設(shè)備需進口外，基本實現(xiàn)了自給自足，并實現(xiàn)部分出口。

（二）技術(shù)發(fā)展趨勢

近年來，受全球航運市場低迷、油價持續(xù)下跌的影響，船廠承接新船訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。在國際船舶市場需求總量持續(xù)下行、需求結(jié)構(gòu)不斷升級的形勢下，全球船舶配套業(yè)危機加重。國際海事組織（IMO）頒布了多項重大要求，各大船級社、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）針對入級規(guī)范、國際標(biāo)準(zhǔn)也開展了相應(yīng)的制定和修訂工作，對航運安全和海洋環(huán)保提出了更高的要求。為此，世界各國船舶配套企業(yè)為抓住機遇，紛紛大力進行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，加強技術(shù)創(chuàng)新，部分歐美、日本、韓國企業(yè)還提前進行了節(jié)能環(huán)保設(shè)備研發(fā)，對原有的設(shè)備及技術(shù)進行創(chuàng)新升級，爭搶高技術(shù)、高附加值船舶配套裝備市場，如節(jié)能型動力系統(tǒng)、可靠型電動機模式/軸帶發(fā)電機模式（PTI/PTO）混合推進系統(tǒng)、自動化深水錨泊定位系統(tǒng)、多功能綜合減搖裝置等，并推動船舶配套業(yè)向節(jié)能環(huán)保、智能化、集成化、模塊化、安全舒適等方向發(fā)展[2]。

三、我國船舶配套業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

雖然近年來我國船舶配套產(chǎn)業(yè)取得了長足的進步，但仍然存在自主研發(fā)能力較弱、產(chǎn)業(yè)競爭力不強、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問題，成為影響我國造船整體能力水平的瓶頸[3]。

(一) 自主研發(fā)能力較弱，缺乏核心技術(shù)

柴油機作為船舶的心臟，其價值含量高，是船舶最為重要的配套設(shè)備。但由于我國研發(fā)起步較晚，目前主要以生產(chǎn)國外品牌為主，并大量進口國外的產(chǎn)品。在低速機方面，自主品牌仍處于空白，我國不但自主研發(fā)能力不強，而且在與主機品牌商的聯(lián)合研發(fā)方面也處于劣勢，這導(dǎo)致我國企業(yè)在承接新機型等方面沒有優(yōu)勢；中高速機雖然已研發(fā)了自主品牌產(chǎn)品，但產(chǎn)品體系不夠完善，市場競爭力不強。

在船舶輔機領(lǐng)域，目前主要研發(fā)力量集中在歐美地區(qū)，其掌握大量尖端產(chǎn)品的核心技術(shù)，并形成技術(shù)壁壘。而我國企業(yè)進行輔機領(lǐng)域研發(fā)的時間較晚，進行自主設(shè)計的企業(yè)較少，核心技術(shù)與元器件缺失，產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)體系不夠完善，導(dǎo)致自主研發(fā)能力不足。此外，部分實現(xiàn)了本土化產(chǎn)品，大多還是引進國外的技術(shù)和品牌，核心技術(shù)對外依存度較高，核心部件研發(fā)能力的不足導(dǎo)致我國船舶輔機自

主化發(fā)展受制于人。

以通信導(dǎo)航為代表的電氣自動化核心產(chǎn)品基本依賴進口和仿制，只有極少數(shù)國產(chǎn)化設(shè)備實現(xiàn)了國產(chǎn)化應(yīng)用，在代表未來的E航海、智能船和無人船等領(lǐng)域進展滯后。

（二）產(chǎn)品競爭力差

近年來，我國企業(yè)在柴油機制造領(lǐng)域獲得了一定的市場份額，但整個產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力還不強，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、售后服務(wù)能力、經(jīng)營管理能力等與國外先進企業(yè)還有一定的差距，這就導(dǎo)致我國企業(yè)的總體市場份額較低，日本、韓國企業(yè)占據(jù)了我國較大的市場份額。

我國配套企業(yè)也自主開發(fā)出了部分輔機配套產(chǎn)品，如舵機、油水分離器、海水淡化裝置等產(chǎn)品，但受制于品牌的影響力，售后服務(wù)網(wǎng)路，產(chǎn)品質(zhì)量等因素，難以裝上遠洋船舶，導(dǎo)致企業(yè)即使花費大量投資形成產(chǎn)品，也難以進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。此外，我國船舶輔機制造企業(yè)生產(chǎn)效率低下，隨著人工、原材料等成本不斷地上升，產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷地增加，使得依靠低價進行國際競爭的策略越顯被動，產(chǎn)品競爭力難以提升。

國產(chǎn)電氣及自動化設(shè)備無論在尺寸重量、接口標(biāo)準(zhǔn)化程度、還是在設(shè)備性能方面都與國外同類產(chǎn)品存在明顯的差距，自主品牌市場份額較低，如同功率等級的推進電機，國內(nèi)研制的產(chǎn)品體積比國外大，導(dǎo)致設(shè)備的競爭力顯著下降。此外，國內(nèi)企業(yè)缺乏整體打包的供應(yīng)能力，難以利用總包優(yōu)勢帶動國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。

（三）產(chǎn)業(yè)集中度低和結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)集成度不高，規(guī)模效應(yīng)不明顯是我國船用柴油機行業(yè)存在的問題。我國企業(yè)中產(chǎn)能最大的中國船舶工業(yè)集團公司占國內(nèi)的產(chǎn)能僅在33 %左右，低于韓國和日本第一企業(yè)50 %的占比。此外，中國船舶重工集團公司占比為17 %，其他低速機制造企業(yè)的比例均不超過5 %。

在船舶輔機領(lǐng)域，我國支柱企業(yè)不多，產(chǎn)業(yè)聚集度不高。目前國內(nèi)最大的企業(yè)為武漢船用機械有限責(zé)任公司，但其船舶配套產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為十幾億元左右，大部分企業(yè)年產(chǎn)值為幾億元或者更低，產(chǎn)業(yè)聚集度非常低。此外，部分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致低端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重的過剩。如甲板機械中的錨絞機，由于技術(shù)含量不高，大量民營企業(yè)在近幾年內(nèi)紛紛上馬新的產(chǎn)能，導(dǎo)致低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，企業(yè)間價格戰(zhàn)現(xiàn)象嚴(yán)重，使得企業(yè)經(jīng)營困難。

（四）高端裝備經(jīng)驗、人力和技術(shù)方面儲備不足

豐富的經(jīng)驗、人力和技術(shù)方面足夠的儲備一直是船舶配套產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最為重要的因素，而我國船舶配套企業(yè)盡管擁有巨大的成本優(yōu)勢，但相關(guān)建造經(jīng)驗、人才和技術(shù)的缺失十分明顯?，F(xiàn)階段我國船舶與海洋工程裝備配套業(yè)不僅未能為船海工程高端裝備迅速發(fā)展提供強大的支撐，反而成為我國海洋工程配套產(chǎn)業(yè)整體水平提高的瓶頸[4]。

四、我國船舶配套業(yè)發(fā)展展望

（一）總體思路

按照《中國制造2025》對海洋工程與高技術(shù)船舶在2025年實現(xiàn)船舶工業(yè)制造強國的要求，圍繞高技術(shù)船舶和海洋工程裝備技術(shù)規(guī)范和行業(yè)發(fā)展的需要，以實現(xiàn)自主設(shè)計建造、打造自主品牌為目標(biāo)，通過智能制造技術(shù)和綠色環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)船舶配套核心領(lǐng)域技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)能力的提升，完善產(chǎn)品的服務(wù)體系，提升產(chǎn)業(yè)的競爭力；開展極地、深遠海、綠色環(huán)保等高端新型裝備的關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)和突破，實現(xiàn)船舶和海洋工程高端新型裝備的自主配套；大力開展海洋裝備的前沿技術(shù)研發(fā)，形成一批引領(lǐng)全球配套領(lǐng)域發(fā)展的核心技術(shù)與產(chǎn)品，建立數(shù)字化的運營保障技術(shù)體系，促進船舶配套企業(yè)由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

（二）實施路徑

開展配套產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃，突出重點和關(guān)鍵，圍繞自主設(shè)計、自主配套、自主建造和自主服務(wù)的需要，以突破關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品的國產(chǎn)化和系統(tǒng)集成為主線，整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，提升產(chǎn)品的研發(fā)能力、配套能力和技術(shù)體系的智能化水平，促進產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展；通過數(shù)字化、智能化技術(shù)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量和效率水平，打造高服役性能的船舶與海洋工程配套產(chǎn)品，夯實行業(yè)做強的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；實施國際化的戰(zhàn)略，打造國際一流的創(chuàng)新團隊、研發(fā)

平臺和服務(wù)體系，有效引導(dǎo)和推動核心企業(yè)由生產(chǎn)型制造企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變。

（三）發(fā)展展望

緊跟《中國制造2025》戰(zhàn)略，圍繞自主設(shè)計、自主配套、自主建造和自主服務(wù)的需要，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)瓶頸和戰(zhàn)略定位，通過先進的智能制造技術(shù)，大幅提升產(chǎn)業(yè)能力等，加快推進我國船舶配套自主化的進程，具體發(fā)展建議如下所示。

1.加強技術(shù)創(chuàng)新，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

在充分消化引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展高性能核心基礎(chǔ)配套件的自主研發(fā)；聚焦國際公約/規(guī)則，加快現(xiàn)有配套設(shè)備的升級換代；從未來船舶技術(shù)發(fā)展和國際海事新規(guī)范的要求出發(fā)，未雨綢繆，加大對節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效、智能集成的高端船舶配套設(shè)備的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，形成關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)的能力，并掌握重點配套設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計制造核心技術(shù)。

2.產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系建設(shè)

對標(biāo)國際一流技術(shù)，充分利用數(shù)字化和智能制造技術(shù)，開展船舶配套產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究，完善產(chǎn)品的三大規(guī)范技術(shù)體系，形成產(chǎn)業(yè)自主設(shè)計和持續(xù)提升的技術(shù)基礎(chǔ)，支撐配套產(chǎn)業(yè)的做大做強。

3.產(chǎn)品的創(chuàng)新能力建設(shè)

圍繞船舶配套設(shè)備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，搭建關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)平臺，整合行業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造技術(shù)一流的研發(fā)團隊和技術(shù)領(lǐng)軍人才，開發(fā)一批引領(lǐng)全球配套領(lǐng)域發(fā)展的核心技術(shù)與產(chǎn)品，打造具有國際競爭力的自主品牌產(chǎn)品；建立若干核心裝備和系統(tǒng)的實驗驗證平臺，建立產(chǎn)品零件、部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的試驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，掌握船舶和海洋工程核心技術(shù)與產(chǎn)品的自主配套能力，保障配套產(chǎn)品的高可靠性要求。

4.核心配套領(lǐng)域的智能制造體系建設(shè)

開展船舶配套產(chǎn)品的智能制造應(yīng)用技術(shù)研究，建立高效、高質(zhì)量的集成設(shè)計、制造和配套體系，打造高服役性能的高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套產(chǎn)品；圍繞產(chǎn)品生命周期的安全可靠運行保障和遠程監(jiān)控管理的需要，開發(fā)和建立船舶核心配套領(lǐng)域的數(shù)字化運營保障體系，形成全球化的自主服務(wù)能力，支撐企業(yè)由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

5.核心配套系統(tǒng)的工程總包體系建設(shè)

圍繞高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套的甲板機械、艙室機械、動力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，建立工程總包體系（EPCI），以專業(yè)化為基礎(chǔ)，整合和帶動產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢資源，為用戶創(chuàng)造工程價值，推進傳統(tǒng)的甲板機械等核心配套領(lǐng)域的質(zhì)量及綠色環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。

[1] 黃平濤, 劉嘯波.我國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述——2010年中國廣州國際船舶配套業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇論文集 [C]. 廣州:廣東省科學(xué)技術(shù)學(xué)會, 2010. Huang P T, Liu X B. Overview of China's shipbuilding industry—2010 China Guangzhou international shipbuilding industry development conference proceeding [C]. Guangzhou: Guangdong institute of science and technology, 2010.

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[3] 劉圣勇. 中外船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟, 2012(12): 74–75. Liu S Y. Status analysis of marine equipment industry at home and abroad[J]. Business Economy, 2012(12): 74–75．

[4] 富貴根, 桂文彬, 印愛紅,等．加快船舶配套產(chǎn)品發(fā)展——2010年中國廣州國際船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇論文集[C]. 廣州: 廣東省科學(xué)技術(shù)學(xué)會, 2010. Fu G G, Gui W B, Yin A H, et al. Acceleration of the development of marine supplier products—2010 China Guangzhou international shipbuilding industry development conference proceeding [C]. Guangzhou: Guangdong Institute of Science and Technology, 2010.

Research on the Development of China’s Marine Equipment Industry

Tang Min, Qiu Xiaofeng, Hu Faguo, Chen Chen
(Wuhan Marine Machinery Plant Co., Ltd, Wuhan 430084, China)

The automation of maritime equipment is essential for upgrading China's shipping industry and its role in promoting the growth of the national economy. This study analyzes the current situation and existing challenges in China's marine equipment industry along with case studies of successes from an international perspective on the nature of promoting national economy through shipbuilding. The current paper aims to shed light on how to further improve the automation of marine equipment in China.

marine equipment industry; automation; promotion

P4

A

2015-01-24；

2016-02-06

湯敏，武漢船用機械有限責(zé)任公司，研究員級高級工程師， 研究方向為船舶與海洋工程；E-mail: tangmin@wmmp.com.cn

中國工程院重大咨詢項目“中國海洋工程與科技發(fā)展戰(zhàn)略研究（II期）”（2014-ZD-5）