□　文/本刊記者　羅超

城市管理信息化，交通誘導(dǎo)技術(shù)一路叫好

□文/本刊記者羅超

關(guān)于智能交通技術(shù)方面，已經(jīng)刊載不少專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面，本期關(guān)注在智能交通誘導(dǎo)技術(shù)方面。該技術(shù)可以說(shuō)是一個(gè)較為熱門(mén)卻應(yīng)用并不算成熟的技術(shù)，涉足該技術(shù)研究和生產(chǎn)應(yīng)用的科研單位與企業(yè)并不多，但它對(duì)于交通的智能管理，有莫大的提升。

動(dòng)態(tài)交通管理需求是交通誘導(dǎo)技術(shù)催生劑

交通誘導(dǎo)技術(shù)，是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。該技術(shù)的目的是把人、車(chē)、路綜合起來(lái)考慮，通過(guò)誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來(lái)改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車(chē)輛在道路上的逗留時(shí)間，并且最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個(gè)路段上的合理分配。為什么該項(xiàng)技術(shù)會(huì)得以重視，因?yàn)槟壳拔覈?guó)的誘導(dǎo)策略單一 、缺乏實(shí)用型動(dòng)態(tài)交通分配綜合模型與算法、實(shí)施成本高等。為此對(duì)于建設(shè)適合我們中國(guó)國(guó)情的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是十分必要的。

要實(shí)現(xiàn)交通的誘導(dǎo)管理功能，我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)交通項(xiàng)目時(shí)需要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配管理。它將交通面控設(shè)施與流體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，依據(jù)實(shí)際用戶(hù)最優(yōu)和預(yù)測(cè)用戶(hù)最優(yōu)動(dòng)態(tài)交通分配算法。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由監(jiān)控中心、外場(chǎng)設(shè)備和通信系統(tǒng)三部分構(gòu)成，通過(guò)設(shè)置在道路上的傳感器、閉路電視等外場(chǎng)設(shè)備，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息的采集，監(jiān)控中心對(duì)采集收到的信息進(jìn)行加工處理，并通過(guò)顯示設(shè)備發(fā)布高架道路的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)、交通事件及行程時(shí)間等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的誘導(dǎo)，引導(dǎo)駕駛員選擇最優(yōu)的行駛路徑，減少車(chē)輛在路網(wǎng)中滯留時(shí)間，在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，從而減少因駕駛員不知情而產(chǎn)生的擁堵加劇的情況，緩解交通壓力，促使路網(wǎng)交通達(dá)到動(dòng)態(tài)均衡，動(dòng)態(tài)優(yōu)化的目的。

可以說(shuō)，這個(gè)動(dòng)態(tài)交通管理的需求，催生了交通誘導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展。

城市交通誘導(dǎo)技術(shù)的作用

交通誘導(dǎo)技術(shù)是更有效地管理現(xiàn)代交通、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化的一種技術(shù)。它集成了多種高新技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代無(wú)線通信技術(shù)等，用于對(duì)交通參與者進(jìn)行誘導(dǎo)，使交通出行變得方便快捷。城市交通誘導(dǎo)的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

交通管理方面

通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)，將各類(lèi)交通信息發(fā)布到交通現(xiàn)場(chǎng)，使交通參與者得到及時(shí)的提醒，降低發(fā)生交通堵塞事件的概率。

交通組織方面

采集的交通狀況信息，可使交通組織者及時(shí)全面地掌握實(shí)時(shí)交通狀況，提前采取有關(guān)措施，最大限度保障通暢。

交通服務(wù)方面

根據(jù)已掌握的交通狀況信息和信息發(fā)布渠道，向交通參與者提供交通指導(dǎo)信 息，減少盲目交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，同時(shí)為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式，促使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的負(fù)載平衡。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通狀況信息探測(cè)采集、路徑搜算算法及信息的匯總處理、停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用和誘導(dǎo)信息的發(fā)布等幾方面組成，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能有效地解決城市交通擁擠、減少交通事故、降低空氣污染、提高運(yùn)輸效率。

交通誘導(dǎo)技術(shù)簡(jiǎn)析

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是提升城市道路交通效率的重要手段。從以上介紹不難總結(jié)，交通誘導(dǎo)所涉及到的技術(shù)包括信息采集、信息發(fā)布以及信息傳輸?shù)取?/p>

在采集端，常規(guī)的采集技術(shù)是對(duì)車(chē)輛位置、速度、方向、流量、密度等進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。環(huán)形線圈檢測(cè)器采集機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量、車(chē)速等交通信息；微波和視頻檢測(cè)器可以獲得實(shí)時(shí)的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速、流量、占有率等各種交通流數(shù)據(jù)；牌照識(shí)別系統(tǒng)可以計(jì)算車(chē)輛在該路段的旅行時(shí)間；除此以外，還有路面執(zhí)勤的交警定時(shí)或?qū)崟r(shí)的報(bào)告交通路況等。但是，這種傳統(tǒng)采集技術(shù)在系統(tǒng)建設(shè)初期需要投入大量時(shí)間去部署通訊網(wǎng)絡(luò)和投資大量的金錢(qián)去進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)。為此，采集技術(shù)現(xiàn)在前沿的分為兩種：

非自動(dòng)采集技術(shù)

在交通流量數(shù)據(jù)信息的采集方法中，人工采集法和拍攝影向法等都屬于非自動(dòng)采集技術(shù)范疇，它們的實(shí)現(xiàn)一般耗費(fèi)的人力、物力成本比較大，因此并不適用于交通狀況的實(shí)時(shí)控制和城市交通誘導(dǎo)，但可以作為臨時(shí)性交通流量調(diào)查，為交通管理部門(mén)提供短期決策依據(jù)。

自動(dòng)采集技術(shù)

是最主流的采集技術(shù)，在交通流量采集方法中的超聲波檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、視頻圖像處理技術(shù)等都屬于自動(dòng)采集技術(shù)。其中環(huán)形線圈檢測(cè)器在城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中是比較常用的檢測(cè)裝置，用來(lái)檢測(cè)和采集交通流量、占有率及速度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)參數(shù)。

而對(duì)于細(xì)分到行程時(shí)間的采集技術(shù)，可以采用浮動(dòng)車(chē)技術(shù)。它是當(dāng)前城市交通中應(yīng)用最廣的行程時(shí)間采集技術(shù)。浮動(dòng)車(chē)法是被測(cè)試的車(chē)輛按照控制中心給定的運(yùn)行工況（浮動(dòng)速度、平均速度、最大速度、一般采集最大速度）運(yùn)行而得到的運(yùn)行時(shí)間和延誤。在測(cè)試時(shí)在起始點(diǎn)、終點(diǎn)路車(chē)輛行駛的道路上設(shè)置一些控制點(diǎn)，可以采取人工記錄和自動(dòng)記錄的方法，這樣做的好處是既可以得到時(shí)間數(shù)據(jù)，又可以獲得延誤數(shù)據(jù)。

在信息發(fā)布技術(shù)方面，主要通過(guò)交通誘導(dǎo)室外顯示屏實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)路況信息的發(fā)布，輔助以廣播電視臺(tái)發(fā)布實(shí)時(shí)信息。該技術(shù)要實(shí)現(xiàn)一個(gè)動(dòng)態(tài)交通管理目標(biāo)，需要負(fù)責(zé)接收系統(tǒng)內(nèi)部其他模塊或系統(tǒng)外部發(fā)來(lái)的交通流量、交通擁堵情況、交通事故等相關(guān)信息，并將這些信息進(jìn)行分類(lèi)整理，去處不正確的信息，過(guò)濾出有效信息的發(fā)布。針對(duì)這些功能，采用的智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布技術(shù)有：

系統(tǒng)管理技術(shù)

系統(tǒng)顯示顯示屏的安裝位置、名稱(chēng)、編號(hào)、編號(hào)、大小、類(lèi)型以及連接狀態(tài)等信息；對(duì)接發(fā)布的交通誘導(dǎo)室外顯示屏顯示系統(tǒng)內(nèi)的所有用戶(hù)，對(duì)用戶(hù)名稱(chēng)、登錄口令、控制權(quán)限等信息進(jìn)行管理以及整個(gè)系統(tǒng)所有日志記錄的管理。

聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)控制技術(shù)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)能接收到交通控制系統(tǒng)發(fā)來(lái)的路口路段暢通、排隊(duì)、阻塞信息，并自動(dòng)生成交通誘導(dǎo)信息聯(lián)動(dòng)顯示屏顯示。

在信息傳輸方面的技術(shù)是根據(jù)顯示屏的類(lèi)型以及安放位置的不同，采用不同的通信傳輸技術(shù)，主要包括：光纖通信、與當(dāng)?shù)赜芯€電視復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)以及無(wú)線通信方式等。

結(jié)束語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)展的加快和汽車(chē)普及率的提高，城市交通擁擠日益加劇，交通事故頻頻發(fā)生，交通環(huán)境逐漸惡化。雖然交通管理部門(mén)在交通路網(wǎng)建設(shè)和交通管理科技設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的人力、財(cái)力和物力，但仍然避免不了城市交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，各大城市普遍存在的問(wèn)題是行車(chē)難、停車(chē)難。在資源和環(huán)境矛盾越來(lái)越突出的今天，單靠增加交通設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是不夠的。由于道路交通參與的隨意性和無(wú)規(guī)律性，使得交通管理者無(wú)法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。為大幅度提高公路交通的通行能力和安全度，采用新技術(shù)以改變現(xiàn)有公路交通技術(shù)面貌是國(guó)際公路交通科學(xué)的發(fā)展方向，城市交通誘導(dǎo)技術(shù)是更有效地管理現(xiàn)代交通、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化的一種技術(shù)。它直指城市交通，關(guān)乎百姓幸福指數(shù)，必然在一路叫好中發(fā)展壯大。