江蘇/殷彬峰

2009年寶馬X6儀表高度調(diào)節(jié)報(bào)警燈亮

江蘇/殷彬峰

車型：E71。

故障現(xiàn)象：一輛2009年寶馬X6行駛過(guò)程中儀表車身高度報(bào)警燈亮。

故障診斷：通過(guò)ISIT系統(tǒng)診斷報(bào)故障碼為“左后高度升高延時(shí)”。初步認(rèn)為左后氣袋漏氣，但客戶說(shuō)左右均為剛換不久的氣袋。

接著通過(guò)EHC模塊控制部件中，對(duì)左后、右后排氣及注氣，發(fā)現(xiàn)右后升降明顯，而左后升降緩慢，初步排除打氣泵故障。有可能是哪些原因所導(dǎo)致的呢？是否與車輛高度傳感器傳輸過(guò)來(lái)的信號(hào)有關(guān)系呢？使用診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，左邊的高度明顯低于右邊，按道理氣泵應(yīng)該繼續(xù)為左邊充氣而此時(shí)氣泵已經(jīng)停止工作。本人初步判斷：

第一，分配閥的控制信號(hào)出現(xiàn)異常（即控制模塊有故障）；第二，分配閥左后的控制部件有異常，可以理解為其開(kāi)度不夠大導(dǎo)致單位時(shí)間內(nèi)出去的氣體量不夠多且壓力不夠大，從而表現(xiàn)為減震升起時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（分配閥自身有異常）；第三，分配閥到減震器的管路有泄漏的故障；第四，減震器自身有泄漏的地方。

具體的問(wèn)題出在什么地方呢？通過(guò)什么方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證呢？

對(duì)于分配閥的控制信號(hào)出現(xiàn)異常，其采用的是PWM控制信號(hào)，利用示波器測(cè)量其工作時(shí)的波形圖，與實(shí)際正常的波形進(jìn)行對(duì)比，從而可以確定控制模塊的數(shù)據(jù)有問(wèn)題。

實(shí)際維修過(guò)程中將分配閥通向左后、右后氣袋的氣管對(duì)調(diào)，并同時(shí)注氣，現(xiàn)象依舊，故排除分配閥損壞所導(dǎo)致的可能。同時(shí)也對(duì)左右高度傳感器進(jìn)行檢測(cè)移動(dòng)擺臂，通過(guò)數(shù)據(jù)流監(jiān)控正常。也重新做了標(biāo)定，發(fā)動(dòng)車輛車身兩邊都升起，左后慢，右后快，但最后高度差不多，認(rèn)為可能是沒(méi)有標(biāo)定所致，放置一夜后兩邊高度正常也未泄壓，到此處可以確定減震器到分配閥處是不存在泄漏的地方。分配閥處兩根輸氣管的接口也已經(jīng)進(jìn)行對(duì)調(diào)，但試車后儀表燈又亮，故障碼重現(xiàn)。從原理上面分析似乎一下子找不到什么地方有問(wèn)題，于是決定拆卸氣袋。

在拆裝時(shí)發(fā)現(xiàn)左后氣袋的氣管托槽被壓扁，發(fā)現(xiàn)該情況終于明白儀表為什么報(bào)警。對(duì)變形氣管進(jìn)行處理（如圖1、圖2所示），并對(duì)調(diào)了左右氣袋后刪除故障試車，故障消失。

圖1 正常情況

圖2 非正常情況

故障排除：處理變形氣管并重新安裝定位氣管，故障解決。

故障總結(jié)：由于左后氣管受壓，導(dǎo)致充氣受阻，左后升高困難，左右高度不匹配，時(shí)間延長(zhǎng)超出了標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，故儀表報(bào)警。