江蘇/殷彬峰

2009年寶馬X6儀表高度調節(jié)報警燈亮

江蘇/殷彬峰

車型：E71。

故障現(xiàn)象：一輛2009年寶馬X6行駛過程中儀表車身高度報警燈亮。

故障診斷：通過ISIT系統(tǒng)診斷報故障碼為“左后高度升高延時”。初步認為左后氣袋漏氣，但客戶說左右均為剛換不久的氣袋。

接著通過EHC模塊控制部件中，對左后、右后排氣及注氣，發(fā)現(xiàn)右后升降明顯，而左后升降緩慢，初步排除打氣泵故障。有可能是哪些原因所導致的呢？是否與車輛高度傳感器傳輸過來的信號有關系呢？使用診斷儀讀取相關數(shù)據(jù)流，左邊的高度明顯低于右邊，按道理氣泵應該繼續(xù)為左邊充氣而此時氣泵已經(jīng)停止工作。本人初步判斷：

第一，分配閥的控制信號出現(xiàn)異常（即控制模塊有故障）；第二，分配閥左后的控制部件有異常，可以理解為其開度不夠大導致單位時間內出去的氣體量不夠多且壓力不夠大，從而表現(xiàn)為減震升起時間過長（分配閥自身有異常）；第三，分配閥到減震器的管路有泄漏的故障；第四，減震器自身有泄漏的地方。

具體的問題出在什么地方呢？通過什么方式來進行驗證呢？

對于分配閥的控制信號出現(xiàn)異常，其采用的是PWM控制信號，利用示波器測量其工作時的波形圖，與實際正常的波形進行對比，從而可以確定控制模塊的數(shù)據(jù)有問題。

實際維修過程中將分配閥通向左后、右后氣袋的氣管對調，并同時注氣，現(xiàn)象依舊，故排除分配閥損壞所導致的可能。同時也對左右高度傳感器進行檢測移動擺臂，通過數(shù)據(jù)流監(jiān)控正常。也重新做了標定，發(fā)動車輛車身兩邊都升起，左后慢，右后快，但最后高度差不多，認為可能是沒有標定所致，放置一夜后兩邊高度正常也未泄壓，到此處可以確定減震器到分配閥處是不存在泄漏的地方。分配閥處兩根輸氣管的接口也已經(jīng)進行對調，但試車后儀表燈又亮，故障碼重現(xiàn)。從原理上面分析似乎一下子找不到什么地方有問題，于是決定拆卸氣袋。

在拆裝時發(fā)現(xiàn)左后氣袋的氣管托槽被壓扁，發(fā)現(xiàn)該情況終于明白儀表為什么報警。對變形氣管進行處理（如圖1、圖2所示），并對調了左右氣袋后刪除故障試車，故障消失。

圖1 正常情況

圖2 非正常情況

故障排除：處理變形氣管并重新安裝定位氣管，故障解決。

故障總結：由于左后氣管受壓，導致充氣受阻，左后升高困難，左右高度不匹配，時間延長超出了標準時間，故儀表報警。