北京/薛慶文

這輛奧迪A6變速器可真是多災(zāi)多難

北京/薛慶文

一輛2003年一汽奧迪A6轎車，該車搭載2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配使用01J型帶S擋的鏈傳動(dòng)式無級(jí)變速器（CVT）。

故障現(xiàn)象：該變速器因差速器缺油后（雙唇面油封漏油）嚴(yán)重?zé)龘p最后不能行駛，可僅僅是更換一套差速器（如圖1、圖2所示）后就出現(xiàn)了掛前進(jìn)擋和倒擋都不走車現(xiàn)象，加速時(shí)變速器會(huì)出現(xiàn)哐當(dāng)一下沖擊，沖擊后也不能行駛。

圖1 差速器主動(dòng)齒輪軸上的齒已磨光

圖2 燒損的差速器盆齒

奧迪01J型CVT變速器更換差速器的工作任務(wù)可謂是最復(fù)雜也是最麻煩的，它需要對(duì)變速器進(jìn)行大拆大卸過程而且要拆的一干二凈，因此雖說僅僅是更換差速器總成，但它的工作過程不亞于對(duì)變速器進(jìn)行的大修過程。但為什么一拆一裝前進(jìn)擋和倒擋均全部失效了呢？而車主講變速器是在正常使用下突然不能行駛的，也就是說該變速器是因?yàn)槿鄙冽X輪油，逐漸導(dǎo)致齒輪因潤(rùn)滑不良而磨損，最終由于差速器主動(dòng)軸上的齒輪全部磨光后而失去動(dòng)力傳遞的，按正常來說差速器的燒損不會(huì)影響變速器的其他部件。因此如果車輛前進(jìn)和倒退均不能動(dòng)的話，一定跟裝配有關(guān)。重新按步驟分解后并沒有直接發(fā)現(xiàn)錯(cuò)裝或漏裝部件，那就奇怪了變速器潤(rùn)滑油也加夠了。由于01J變速器差速器部分和鏈傳動(dòng)變速器部分屬于兩個(gè)系統(tǒng)，一側(cè)是齒輪油來潤(rùn)滑，另一側(cè)是CVTF油來潤(rùn)滑，中間彼此用一個(gè)雙唇面油封來實(shí)現(xiàn)雙重密封，如果油封本身存在密封不良問題，無論哪一側(cè)潤(rùn)滑油在泄漏它都會(huì)借助差速器側(cè)蓋上的漏油觀察孔漏到變速器外側(cè)，以提醒維修人員維修。因此通過這樣的分析，即便差速器部分因缺失齒輪油的潤(rùn)滑而嚴(yán)重?zé)龘p，那么其磨損下來的顆粒也不會(huì)污染到變速器的傳動(dòng)變速系統(tǒng)，所以正常情況下確實(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋均不能行駛的情況。該變速器我們可以給它分為幾個(gè)部分：差速器部分、前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器部分、鏈傳動(dòng)部分（鏈條、主從動(dòng)鏈輪）、液壓閥體、控制單元等。由于前進(jìn)擋和倒擋全部失效，因此造成這種可能原因的部件也就是以上幾個(gè)關(guān)鍵部分。逐一可以排除的是：差速器（新的）、離合器和制動(dòng)器沒有錯(cuò)裝且加壓試驗(yàn)工作正常、鏈傳動(dòng)部分，所以分析來分析去也就是液壓閥體、濾清器堵死、控制單元、油量不足等。考慮到解體變速器時(shí)更換了小修包（各油封及密封墊）、主從動(dòng)鏈輪上的信號(hào)發(fā)生輪及內(nèi)外濾清器等，而且又不會(huì)出現(xiàn)油量不足的可能，因此剩下來也就是在閥體和控制單元上了。

那么閥體怎么會(huì)突然有問題了呢？有可能是該維修車間的環(huán)境及維修條件較差，而導(dǎo)致液壓閥體被污染，從而導(dǎo)致個(gè)別關(guān)鍵閥門出現(xiàn)卡滯情況，比如說離合器壓力調(diào)節(jié)閥、安全閥或主油壓調(diào)節(jié)閥等，同時(shí)手動(dòng)閥位置也比較關(guān)鍵。這樣大家又把閥體給拆下來分解做細(xì)致的檢查，可是在檢查時(shí)并未發(fā)現(xiàn)有閥門存在卡滯情況，清洗完畢后確認(rèn)手動(dòng)閥安裝位置正確加油試車，但故障現(xiàn)象還是一模一樣。為了確定排除閥體故障，后來又從外地配件商郵寄一塊（據(jù)說是沒有問題的閥體），可是再次更換完畢后故障現(xiàn)象依舊。在這種情況下維修人員通過其他方式聯(lián)系到筆者，因?yàn)槭冀K本著變速器是開壞的原則進(jìn)行維修，因此絕不去考慮因拆裝而引起的故障。也頂多存在錯(cuò)裝或漏裝的可能，還有就是裝配過程導(dǎo)致有些部件存在隱形故障的可能。不管怎樣我們都可以借助變速器的實(shí)際動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來分析故障的可能性或故障部位。

變速器能否執(zhí)行前進(jìn)擋及倒擋動(dòng)力傳遞功能，我們分為主動(dòng)控制部分和被動(dòng)執(zhí)行部分，因此我們?cè)诓豢紤]發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩前提下，主要看變速器兩塊內(nèi)容：第一離合器的驅(qū)動(dòng)及離合器的反饋，第二就是鏈傳動(dòng)部分的夾緊力是否合適等。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出后首先傳遞的位置就是離合器，那么離合器待傳遞的扭矩大小取決于：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩、ABS制動(dòng)力、變速器主動(dòng)鏈輪軸轉(zhuǎn)速及CVTF油液溫度，當(dāng)然控制單元在綜合分析后才會(huì)向離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215發(fā)出相關(guān)指令，N215工作后由壓力傳感器G193來適時(shí)反饋離合器的真實(shí)壓力，如果說變速器控制單元根本就沒有針對(duì)N215實(shí)施指令的話一定是電控系統(tǒng)的問題，如果指令信息正常那么則應(yīng)該有可能是液壓系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)的問題了。而針對(duì)鏈條夾緊來說就變得簡(jiǎn)單一點(diǎn)了，鏈條在任何工況下都必須要有一個(gè)合適的夾緊力，該夾緊力既不能過大也不能過小，否則均會(huì)影響車輛的起步扭矩控制功能（如圖3所示）。

連接大眾奧迪專用診斷儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)檢測(cè)，結(jié)果通過第十八組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)就找到問題原因所在了。一開始還以為是控制單元控制紊亂，但刪除控制單元自適應(yīng)值之后數(shù)據(jù)也不正常，如圖4～圖7所示是變速器在不同擋位的第十八組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息。

圖3 變速器起步扭矩控制功能

圖4 P擋時(shí)的第十八組數(shù)據(jù)

圖5 R擋時(shí)的第十八組數(shù)據(jù)

圖6 N擋時(shí)的第十八組數(shù)據(jù)

圖7 D擋時(shí)的第十八組數(shù)據(jù)

圖8 第十二組數(shù)據(jù)

從變速器的第十二組（如圖8所示）和第十八組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息不難發(fā)現(xiàn)很多電控方面的疑點(diǎn)，我們看圖8中的第十二組數(shù)據(jù)流信息，從第一項(xiàng)數(shù)值和第二項(xiàng)數(shù)值的差值來看，只能說明該變速器的離合器機(jī)械方面是沒有問題的（兩項(xiàng)信息的差值不能低于0.65mA或是負(fù)值，否則說明離合器狀態(tài)是不好的滿足更換與修理?xiàng)l件）；但由于第一項(xiàng)的數(shù)值太大了，已經(jīng)超出正常范圍且達(dá)到極限值狀態(tài)，因此說明要么液壓系統(tǒng)有問題要么是電控系統(tǒng)有問題?？紤]之前維修時(shí)更換過閥體及液壓密封件，因此電控系統(tǒng)的問題可能性要大一些。在第十八組數(shù)據(jù)信息中也僅有掛擋桿在倒擋位置時(shí)似乎還算是正常一些，但其他位置就有點(diǎn)亂套了：P擋位置時(shí)，離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流居然達(dá)到最大（1.10A），然而離合器計(jì)算扭矩卻是0.00N·m；N擋位置時(shí)可以說有一個(gè)信息是錯(cuò)誤的，那就是離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流居然達(dá)到最?。?.01A），是因?yàn)轵?qū)動(dòng)電流過小才會(huì)導(dǎo)致控制單元計(jì)算扭矩為0.00N·m，同時(shí)離合器壓力傳感器G193的反饋油壓也比較?。?0kPa）；D擋位置時(shí)就更離譜了，首先離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流居然也是達(dá)到最小（0.08A），但離合器壓力傳感器G193卻反饋出240kPa的壓力來。種種跡象表明是變速器控制單元輸出指令及計(jì)算信息均出現(xiàn)紊亂情況，因此確定故障原因就是在控制單元方面。

故障排除：更換變速器控制單元后故障得以排除。

故障總結(jié)：該變速器確實(shí)是多災(zāi)多難，本來就是差速器部分帶來的機(jī)械故障，可誰想到就是更換了一套差速器總成后變速器工作就不正常了。也許是巧合，也許是大家在拆裝變速器時(shí)控制單元受到了外力或靜電的干擾，導(dǎo)致變速器控制單元得了腦震蕩或調(diào)控功能失效，從而在變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制單元發(fā)出一些錯(cuò)誤的指令，包括一些錯(cuò)誤的計(jì)算信息。但最為關(guān)鍵的是針對(duì)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息的分析能力，車輛不能行駛是主動(dòng)問題還是被動(dòng)問題？需要我們?cè)谠\斷時(shí)一分為二，讓你走你不走那是變速器本身的執(zhí)行能力問題，控制單元沒讓你走你怎么能走？那是控制單元或控制系統(tǒng)問題，因此數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要。