2014年長安福特?？怂共恢?/h1>
2016-02-06 07:50:28河北辛集楊增雨王士堯
汽車維修技師 2016年8期
河北辛集/楊增雨 王士堯
2014年長安福特?？怂共恢?/p>
河北辛集/楊增雨 王士堯
車型： 2014年?？怂?，配置1.6L發(fā)動機、手動擋變速器。
故障現(xiàn)象： 發(fā)動機正常熄火后，第二天出現(xiàn)打不著車的現(xiàn)象。
故障診斷： 用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機系統(tǒng)無法通信，儀表和車身系統(tǒng)可以通信，都存有與發(fā)動機無法通信的故障碼。
檢查發(fā)動機室保險絲盒和駕駛室保險盒內的保險和繼電器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。
此車的發(fā)動機控制模塊裝在左前輪葉子板內，將發(fā)動機控制模塊拆下后，測量其供電，正常； 檢測其CAN通信線，也正常。從線束上分析，看到發(fā)動機線束接到了發(fā)動機室的保險絲盒上，用萬用表找到與診斷座CAN相通的兩個導線，測量上面的電壓值為2.3V左右，屬于正常范圍。再從保險絲盒上拔下發(fā)動機線束插頭，測量發(fā)動機控制模塊內部的終端電阻為120Ω，測量保險絲盒上一側的終端電阻為120Ω，將線束插頭插上后，再用萬用表測量診斷座上的CAN線間的終端電阻值為60Ω，說明終端電阻連接正常。通信線路正常，問題應該在發(fā)動機控制模塊內部。
更換一舊的發(fā)動機控制模塊，通信功能恢復正常，再對其進行防盜匹配，發(fā)動機著車。但出現(xiàn)新的問題，紅色蓄電池燈亮起，此車的發(fā)動機控制模塊與發(fā)電機之間采用的是LIN通信方式。經過排查，確認為舊控制模塊有問題。
圖1 ?？怂苟嗦吠ㄐ啪W絡拓撲結構框圖
因為我們沒有專用設備，在匹配防盜系統(tǒng)時，需要將全部鑰匙，ABS控制模塊和車身控制模塊以及發(fā)動機控制模塊拆下后，裝到其他車上才能完成工作。
將圖1所示信息進行整理，得到下面的結果，1～6為娛樂系統(tǒng)，7～17為車身系統(tǒng)（中速CAN系統(tǒng)），20～27為高速動力CAN系統(tǒng)，共有4個終端電阻，其中儀表為網關，完成兩個不同速度的網絡信息的交換，相當于電話總機。
所以，儀表內部有2個終端電阻，分別與車身控制模塊和發(fā)動機控制模塊配對組成兩個不同速度的網絡。與車身控制模塊（通用電子模塊GEM）配對組成中速網；與發(fā)動機控制模塊（動力控制模塊PCM）組成高速網。
車身防盜數據分別裝在車身控制模塊和發(fā)動機控制模塊以及ABS控制模塊內部。
故障總結：該車不能著車，且診斷儀無法與ECM通信故障是由于發(fā)動機控制模塊（如圖2所示）損壞引起。在更換發(fā)動機控制模塊后要做相關的防盜匹配才能完成著車。但我們換新控制模塊后可以實現(xiàn)正常的通信，確認故障就是發(fā)動機控制模塊損壞。
圖2 發(fā)動機控制模塊
此車的網絡分為3個網，其一是高速動力網，包括發(fā)動機、變速器、ABS和動力轉向以及燈光控制幾個模塊。中速網主要是車身模塊，4個車窗和防盜系統(tǒng)以及儀表。信息娛樂系統(tǒng)是另外一個網絡。
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故障現(xiàn)象： 發(fā)動機正常熄火后，第二天出現(xiàn)打不著車的現(xiàn)象。
故障診斷： 用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機系統(tǒng)無法通信，儀表和車身系統(tǒng)可以通信，都存有與發(fā)動機無法通信的故障碼。
檢查發(fā)動機室保險絲盒和駕駛室保險盒內的保險和繼電器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。
此車的發(fā)動機控制模塊裝在左前輪葉子板內，將發(fā)動機控制模塊拆下后，測量其供電，正常； 檢測其CAN通信線，也正常。從線束上分析，看到發(fā)動機線束接到了發(fā)動機室的保險絲盒上，用萬用表找到與診斷座CAN相通的兩個導線，測量上面的電壓值為2.3V左右，屬于正常范圍。再從保險絲盒上拔下發(fā)動機線束插頭，測量發(fā)動機控制模塊內部的終端電阻為120Ω，測量保險絲盒上一側的終端電阻為120Ω，將線束插頭插上后，再用萬用表測量診斷座上的CAN線間的終端電阻值為60Ω，說明終端電阻連接正常。通信線路正常，問題應該在發(fā)動機控制模塊內部。
更換一舊的發(fā)動機控制模塊，通信功能恢復正常，再對其進行防盜匹配，發(fā)動機著車。但出現(xiàn)新的問題，紅色蓄電池燈亮起，此車的發(fā)動機控制模塊與發(fā)電機之間采用的是LIN通信方式。經過排查，確認為舊控制模塊有問題。
圖1 ?？怂苟嗦吠ㄐ啪W絡拓撲結構框圖
因為我們沒有專用設備，在匹配防盜系統(tǒng)時，需要將全部鑰匙，ABS控制模塊和車身控制模塊以及發(fā)動機控制模塊拆下后，裝到其他車上才能完成工作。
將圖1所示信息進行整理，得到下面的結果，1～6為娛樂系統(tǒng)，7～17為車身系統(tǒng)（中速CAN系統(tǒng)），20～27為高速動力CAN系統(tǒng)，共有4個終端電阻，其中儀表為網關，完成兩個不同速度的網絡信息的交換，相當于電話總機。
所以，儀表內部有2個終端電阻，分別與車身控制模塊和發(fā)動機控制模塊配對組成兩個不同速度的網絡。與車身控制模塊（通用電子模塊GEM）配對組成中速網；與發(fā)動機控制模塊（動力控制模塊PCM）組成高速網。
車身防盜數據分別裝在車身控制模塊和發(fā)動機控制模塊以及ABS控制模塊內部。
故障總結：該車不能著車，且診斷儀無法與ECM通信故障是由于發(fā)動機控制模塊（如圖2所示）損壞引起。在更換發(fā)動機控制模塊后要做相關的防盜匹配才能完成著車。但我們換新控制模塊后可以實現(xiàn)正常的通信，確認故障就是發(fā)動機控制模塊損壞。
圖2 發(fā)動機控制模塊
此車的網絡分為3個網，其一是高速動力網，包括發(fā)動機、變速器、ABS和動力轉向以及燈光控制幾個模塊。中速網主要是車身模塊，4個車窗和防盜系統(tǒng)以及儀表。信息娛樂系統(tǒng)是另外一個網絡。
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