周興樑

廣州近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷與城市文化特征
——基于對(duì)上世紀(jì)二三十年代廣州發(fā)展時(shí)空的考察

周興樑

清末民初是近代中國(guó)社會(huì)邁向近代化的轉(zhuǎn)型時(shí)期。廣州市因地處華南前沿、一直得歐美風(fēng)氣之先，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的近代化變遷起步較早——上世紀(jì)二三十年代是其基本實(shí)現(xiàn)近代化轉(zhuǎn)型升級(jí)之關(guān)鍵時(shí)期。這種情況的出現(xiàn)，離不開(kāi)其毗鄰港澳對(duì)外開(kāi)放，及廣東的省市官員、華僑和資產(chǎn)階級(jí)商紳的倡導(dǎo)、推動(dòng)和支持。當(dāng)時(shí)廣州市立體交通網(wǎng)絡(luò)、近代工業(yè)部門(mén)與商貿(mào)金融機(jī)構(gòu)之形成和發(fā)展，既是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)近代化轉(zhuǎn)型的主要標(biāo)志，也是它各方面進(jìn)行近代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)。廣州近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷的進(jìn)程，彰顯出它歷史上作為“三地”的城市文化特色。此外，廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，還為其民族資產(chǎn)階級(jí)和無(wú)產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍之形成壯大，及兩者革命斗爭(zhēng)的先后開(kāi)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，從而使廣州成為我國(guó)民主革命運(yùn)動(dòng)的策源地。廣州經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長(zhǎng)，保障了它能在全國(guó)近代城市的演進(jìn)過(guò)程中始終居于領(lǐng)先地位，并發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最繁榮和最有影響與活力的大都會(huì)之一。

廣州；社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷；城市文化特色

上世紀(jì)的二三十年代是廣州城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)走向近代化變遷的重要?dú)v史時(shí)期，主要表現(xiàn)在城市立體交通網(wǎng)、近代工業(yè)部門(mén)及市場(chǎng)金融機(jī)構(gòu)的形成與發(fā)展等方面，并以此展示了其開(kāi)拓進(jìn)取、敢為天下先與時(shí)俱進(jìn)等城市個(gè)性和精神。當(dāng)時(shí)廣州近代城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，為它各方面的近代化建設(shè)事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)，有力地保證了它能在全國(guó)大都市的近代化進(jìn)程中，穩(wěn)居領(lǐng)先地位并發(fā)揮巨大影響。

1 近代立體交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成發(fā)展與城市個(gè)性傳承

水運(yùn)、公路、鐵路、航空等立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)達(dá)，是廣州城市經(jīng)濟(jì)近代化轉(zhuǎn)型與發(fā)展之必要條件和不可或缺的內(nèi)容。因?yàn)槌鞘薪煌屑~地位與作用之確立和加強(qiáng)，不僅有利于其擴(kuò)大開(kāi)放度而與域外建立更廣泛的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而且還能改變其社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和市民的價(jià)值觀念，使近代化的文明因子得以在此聚合與增量，從而為社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷注入活力，推動(dòng)整個(gè)城市的近代化進(jìn)程。

廣州地處廣東西、北、東三江匯流處不遠(yuǎn)的南海之濱，兼?zhèn)浜印⒑８郾憷?，又擁有廣深的經(jīng)濟(jì)腹地。它作為古代海上絲綢之路的發(fā)祥地及歷史不衰之金海港。水上航運(yùn)交通一向發(fā)達(dá)。進(jìn)入20世紀(jì)后，廣州對(duì)外貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)雖有所減弱，但仍是位居全國(guó)前列的客運(yùn)與貨運(yùn)中心。在以廣州為中心站港的內(nèi)河航運(yùn)方面，全市1921年有電汽船60艘、民船9545條，[1]廣州港的旅客流量為112.15萬(wàn)人次。 1931年的廣州市有輪船371艘約21959噸，電汽船107艘約8056噸，還有民船1861條。[2]為充分發(fā)揮廣州內(nèi)河航運(yùn)的樞紐作用，廣東省政府于上世紀(jì)30年代初耗資157萬(wàn)元，修建了洲頭嘴內(nèi)港及珠江兩岸的碼頭數(shù)十座，這大大促進(jìn)了省河交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步和發(fā)達(dá)。到1935年時(shí)，以廣州為中心點(diǎn)的江河航線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)6269里。廣州對(duì)外貿(mào)易的海上交通工具是商輪，據(jù)廣州航政局之統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)20年代時(shí)每年進(jìn)出口商船的載重約750萬(wàn)噸，省港外運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸各占其半。進(jìn)入上世紀(jì)30年代后，其情況大有改觀：進(jìn)出廣州港的輪船與載量，1932年為8695艘約1400余萬(wàn)噸，1935年增加到25973艘約1643.8萬(wàn)余噸。為進(jìn)一步發(fā)揮珠江出?？诘乃蟽?yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)的廣東省政府完成了孫中山生前在廣州黃埔建設(shè)深水港碼頭的遺愿。這南方大港使對(duì)外的海上航運(yùn)量大為提升。有資料顯示，上世紀(jì)30年代廣州港每年往來(lái)外洋的商輪噸位數(shù)，約占全國(guó)的12%-13%，僅次于上海港而居第2位。[3]顯然，廣州在發(fā)展江河與海上交通運(yùn)輸方面所取得的上述成績(jī)，離不開(kāi)官、商等方面的共同努力。

廣州市的公路交通網(wǎng)形成于20世紀(jì)30年代，可分為城市公共交通及從廣州向四面八方延伸的省內(nèi)、省際交通三大部分。千年古城廣州直到清末民初時(shí)，仍分隔為老城、新城，外城之迂回街巷不下6000條。為改變城垣環(huán)繞阻滯交通的狀況，廣州市工務(wù)局于1921年2月頒行了《廣州市暫行拓寬街道規(guī)則》，稍后又在前市政公所修整街道并新建馬路8英里的基礎(chǔ)上，再耗資400多萬(wàn)元筑成了7.5英里路，這為拓寬市區(qū)與改善市內(nèi)交通創(chuàng)造了條件。就在該年，廣東電車(chē)公司“首次開(kāi)辟了太平門(mén)至財(cái)廳前、大西門(mén)至永漢南兩條電車(chē)專(zhuān)線(xiàn)”。[4](P.635)1922年后，幾位僑商在穗又先后開(kāi)設(shè)了通行、模范、民安、交通、東山、堅(jiān)行、德記、羊城等10多家公共汽車(chē)公司；當(dāng)時(shí)全市投入營(yíng)運(yùn)的有客車(chē)177部、貨車(chē)200部，還有人力車(chē)3199輛。進(jìn)入陳濟(jì)棠治粵當(dāng)權(quán)的年代后，廣州市區(qū)和市郊的近代化交通運(yùn)輸快速地發(fā)展起來(lái)：全市在1929-1934年間整修拓寬街道1356條、筑修新街道近30條，共建新馬路101.8公里，加上原有的公路總長(zhǎng)達(dá)140公里——其中市內(nèi)93公里多，市郊46公里多。這些新式馬路建成后，急需增加汽車(chē)等交通工具，為此僅1930-1932年間，廣州海關(guān)就進(jìn)口了526部汽車(chē)。 隨著1933年橫跨珠江之海珠鐵橋建成通車(chē)，廣州珠江南北兩岸間的交通得到了根本改善，次年全市有公共交通線(xiàn)路14條，投入營(yíng)運(yùn)的有客車(chē)532部、貨車(chē)169部，還有汽單車(chē)、人力車(chē)等9380輛。 到1936年時(shí)，廣州又增設(shè)了5家公共汽車(chē)公司，交通線(xiàn)路擴(kuò)至19條，全市有汽車(chē)1100多部、摩托車(chē)80多部、馬車(chē)8輛、自行車(chē)11000多輛、人力貨車(chē)8900多輛。至此，廣州城內(nèi)外已形成了四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)交通運(yùn)輸日趨普及并占據(jù)了主導(dǎo)地位。

以廣州為中心點(diǎn)的長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸雖在1921年時(shí)已開(kāi)通，而其伸向省內(nèi)外之公路汽車(chē)交通網(wǎng)，則至陳濟(jì)棠治粵時(shí)的上世紀(jì)30年代中才最后形成。廣東到1934年時(shí)的公路總長(zhǎng)約17880公里，“分為省道、縣道、鄉(xiāng)道數(shù)種”； 它在此基礎(chǔ)上形成了以廣州為交通樞紐的省內(nèi)4大公路干線(xiàn)，總長(zhǎng)約3725公里：其中東路干線(xiàn)3條共長(zhǎng)1015公里，西路干線(xiàn)4條共長(zhǎng)333.6公里，南路干線(xiàn)3條共長(zhǎng)1600公里，北路干線(xiàn)3條共長(zhǎng)776.3公里。 此外，由廣州出發(fā)通向周邊省份的公路，則有粵贛公路干線(xiàn)、粵閩公路干線(xiàn)和2條粵桂公路干線(xiàn)。[4](P.718)到上世紀(jì)30年代后期，廣州共設(shè)有十幾家長(zhǎng)途汽車(chē)公司，至少有1278部長(zhǎng)途車(chē)日夜奔馳在各條公路干線(xiàn)上。當(dāng)時(shí)的廣東無(wú)論是公路總長(zhǎng)度還是公路密度，皆居全國(guó)首位；而廣州市則既是省內(nèi)公路交通的總樞紐，又是以贛、閩、桂等省為經(jīng)濟(jì)腹地的省際公路運(yùn)輸交通中心。

廣州是我國(guó)最早開(kāi)通鐵路運(yùn)輸?shù)某鞘兄?。它早在辛亥革命正式爆發(fā)前，已是廣三鐵路（全長(zhǎng)49公里）和廣九鐵路（全長(zhǎng)179公里）的始發(fā)樞紐站之一；后者之廣深路段（146公里）的客運(yùn)量，到1930年時(shí)已增至175萬(wàn)人。[5](P.273)廣州往北的大動(dòng)脈粵漢鐵路之廣韶線(xiàn)路段，早在20年代已通車(chē)，其全線(xiàn)也于1936年完全建成；這使廣州與粵北各地及湖南、湖北等省的聯(lián)系更為密切起來(lái)。這期間，廣三路、廣九路均與粵漢路接軌相通，廣州作為鐵路交通中心的地位和作用，得以進(jìn)一步凸顯出來(lái)。

廣州是中國(guó)航空事業(yè)的策源地。早在1921年，孫中山的中華民國(guó)政府就在此設(shè)立了航空局，并委任被其譽(yù)為“中國(guó)航空之父”的原國(guó)民黨飛行隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊仙逸為航空局長(zhǎng)。楊受命后除向國(guó)外購(gòu)置飛機(jī)外，還在大沙頭設(shè)立廣東飛機(jī)制造修理廠，親自主持研制飛機(jī)“洛士文一號(hào)”，并同時(shí)負(fù)責(zé)辦航空學(xué)校以培訓(xùn)飛行人員。1923年8月“洛士文一號(hào)”組裝完畢后，孫中山偕夫人宋慶齡于9日親至大沙頭航空局督閱飛機(jī)演放；當(dāng)時(shí)有“自制及新購(gòu)各機(jī)十余艘排列機(jī)場(chǎng)?！薄皩O夫人行開(kāi)駛禮（后）……便坐自制一號(hào)機(jī)攝影，以留紀(jì)念”。①這表明廣州確實(shí)是開(kāi)中國(guó)航空業(yè)先河的地方。進(jìn)入上世紀(jì)30年代后，陳濟(jì)棠與廣西李宗仁等人商定：粵桂雙方合資150萬(wàn)元，于1933年夏在廣州長(zhǎng)堤正式成立西南航空公司。這是中國(guó)第一家民用航空公司。該公司擁有8架客機(jī)和1架教練機(jī)，先后開(kāi)通了4條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：即廣州經(jīng)梧州至南寧（后到龍州）線(xiàn)、廣州經(jīng)茂名（旋改為梅錄）至海口線(xiàn)、廣州經(jīng)梧州至桂林線(xiàn)、廣州經(jīng)梧州、南寧、柳州至桂林線(xiàn)，每周有2至3班機(jī)不等。它還開(kāi)辟了兩條飛越南的國(guó)際航線(xiàn)：即廣州經(jīng)梧州、南寧、龍州至河內(nèi)線(xiàn)，廣州經(jīng)北海至河內(nèi)線(xiàn)，每周1至2班機(jī)。[6]此外，由于航空業(yè)等發(fā)展的需要，這期間廣州的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)、廣播電臺(tái)及電話(huà)等近代訊息交通事業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。

由上可知，廣州到20世紀(jì)30年代中后期，已形成了兼有公路交通、水路交通、鐵路與航空交通的立體交通體系，此無(wú)疑是其對(duì)海上絲綢之路發(fā)祥地的城市個(gè)性——注重交通先行與堅(jiān)持內(nèi)聯(lián)外通等傳統(tǒng)的繼承、發(fā)揚(yáng)與光大。這使得它當(dāng)時(shí)成為僅次于上海的、具有復(fù)合型交通網(wǎng)絡(luò)之中心城市。城市的交通建設(shè)，更多地與城市功能提升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緊密相聯(lián)；廣州近代立體交通網(wǎng)之發(fā)達(dá)，有利于打破其傳統(tǒng)發(fā)展空間格局、支撐產(chǎn)業(yè)平臺(tái)發(fā)展、直接拉動(dòng)投資于助長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)量增長(zhǎng)，這對(duì)加速其整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全面近代化具有重要意義和巨大作用。

2 廣州工業(yè)體系的近代化轉(zhuǎn)型升級(jí)與城市文化內(nèi)涵

一個(gè)城市近代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與更新，是其經(jīng)濟(jì)近代化轉(zhuǎn)型的最重要內(nèi)容；也是衡量它邁向近代化的主要尺度之一。在辛亥革命后的30多年間，由于廣東當(dāng)權(quán)者的倡導(dǎo)推動(dòng)，及華僑與本地商人積極投資辦廠，廣州市的民族資本主義工業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為全國(guó)近代工業(yè)最發(fā)達(dá)的中心城市之一。

廣州是西方資本主義經(jīng)濟(jì)之首先登陸處，也是中國(guó)早期城市工業(yè)化的起步地之一。早在第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后的半個(gè)多世紀(jì)里，廣州已先后出現(xiàn)了外資及華資官辦和商辦的各種新式企業(yè)幾十家。這不僅標(biāo)志著當(dāng)時(shí)廣州市民族工業(yè)的興起，而且也開(kāi)了我國(guó)使用機(jī)械生產(chǎn)的近代工業(yè)之先河。

進(jìn)入20世紀(jì)后，廣州的近代工業(yè)在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)并獲得初步發(fā)展方面，經(jīng)歷了清末、民初和陳濟(jì)棠主粵時(shí)的三次高潮。1900-1911年間，廣州近代工業(yè)在清末新政帶動(dòng)下出現(xiàn)了發(fā)展的第一次高潮；在這10年間，其官辦、官商合辦和民辦的近代性企業(yè)有33家工廠。[5](P.252)辛亥革命的勝利為廣州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的近代化轉(zhuǎn)型和發(fā)展，提供了有利的契機(jī)：民初的廣東當(dāng)權(quán)者大多能遵照孫中山關(guān)于“辦各種實(shí)業(yè)……建設(shè)新城邑……皆為要政”之教導(dǎo)，[7]注意發(fā)揮港澳國(guó)際口岸、華僑愛(ài)鄉(xiāng)愛(ài)國(guó)及廣州本埠實(shí)力這三方面的優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)廣州的工業(yè)走向近代化；而一部分商紳與愛(ài)國(guó)華僑也利用第一次世界大戰(zhàn)列強(qiáng)無(wú)暇東顧的有利時(shí)機(jī)，紛紛投資設(shè)廠仿制洋貨以謀自給和挽回利權(quán)。于是廣州近代民族工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一派生機(jī)。1912-1927年間，廣州開(kāi)辦的機(jī)器、火柴、橡膠、紡織等各類(lèi)近代工廠有近40家，分布在20個(gè)部門(mén)內(nèi)，其實(shí)際資本總額達(dá)225萬(wàn)元以上。[8]陳濟(jì)棠于1929年主粵后，為鞏固其“南天王”的軍政統(tǒng)治地位，從1932年起努力實(shí)施其以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為重心的《廣東三年施政計(jì)劃》，大搞城市工業(yè)建設(shè)；廣東省政府實(shí)際投資5060萬(wàn)元，在廣州市之西村和河南等地先后建了20多家近代化工廠，如西村工業(yè)區(qū)內(nèi)的士敏土（水泥）廠、肥田料廠、硫酸梳打（電解）廠、新電力廠等，河南紡織區(qū)的棉織廠、絲織廠、毛織廠等；此外還有新造、市頭兩大糖廠及其附設(shè)的酒精廠，南石頭鋼鐵廠與造紙廠，及增埗自來(lái)水廠與飲料廠、石井兵工廠等。[6]這使當(dāng)時(shí)廣州之近代工業(yè)逐步升級(jí)發(fā)展為門(mén)類(lèi)較齊全、技術(shù)含量較高的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，而開(kāi)始對(duì)城市的整體經(jīng)濟(jì)格局日益產(chǎn)生著重要影響。

綜觀廣州上世紀(jì)二三十年代城市近代工業(yè)的發(fā)展，可以看到它作為嶺南文化中心地所具有的開(kāi)創(chuàng)性、開(kāi)放性、兼容性，及敢為天下先之城市文化內(nèi)涵與精神。具體言之，則表現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是廣州在學(xué)習(xí)西方科技創(chuàng)辦實(shí)業(yè)時(shí)，創(chuàng)下了最先開(kāi)辦繅絲廠、電燈公司、火柴廠及橡膠廠等多個(gè)“全國(guó)第一”，且長(zhǎng)期是民辦企業(yè)與官辦企業(yè)兩者兼有，紳商、華僑和政府官員都在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與發(fā)展中充當(dāng)了重要角色：廣州市工業(yè)發(fā)展的前兩次高潮是以民辦企業(yè)為主，海外僑商和本埠商紳在投資興辦工業(yè)方面，發(fā)揮了重要作用；后一次發(fā)展高潮是以官辦企業(yè)為主，陳濟(jì)棠領(lǐng)導(dǎo)的省市政府在規(guī)劃與投資設(shè)廠方面取得了可觀成效。二是上世紀(jì)30年代廣州近代民族工業(yè)的發(fā)展規(guī)模和水平，居于全國(guó)領(lǐng)先地位。據(jù)后人之統(tǒng)計(jì)，廣州1932年的工業(yè)總產(chǎn)值居全國(guó)第二位；[7]次年的工業(yè)總產(chǎn)值仍保持全國(guó)第二，而工廠數(shù)則居全國(guó)第三位。[9]可見(jiàn)，它已成為全國(guó)著名的華南最大的近代工業(yè)中心。三是廣州的近代新式企業(yè)與傳統(tǒng)手工工廠并存，且后者在數(shù)量上仍占有較大的比重。如1935年時(shí)各種近代企業(yè)的工人數(shù)為26.9萬(wàn)人，僅約占全市社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的28.4%；[10]1936年廣州有各類(lèi)工廠11523家，其中之近代企業(yè)僅為3218家。這反映出城市工業(yè)的近代化轉(zhuǎn)型，有個(gè)由量變到質(zhì)變的漸進(jìn)發(fā)展過(guò)程；同時(shí)也說(shuō)明了新興的近代工業(yè)在廣州城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展中，正日益發(fā)揮著重要影響與作用。此外還有一點(diǎn)也需要指出：隨著廣州近代工商業(yè)、金融業(yè)等的快速發(fā)展，民族資產(chǎn)階級(jí)與產(chǎn)業(yè)無(wú)產(chǎn)階級(jí)之隊(duì)伍皆壯大了起來(lái)，他們先后成為中國(guó)民主革命運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)力量，因此而促使了廣州革命策源地的形成。

3 廣州商業(yè)和金融業(yè)的升級(jí)發(fā)展與城市人文精神

廣州是2000多年經(jīng)久不衰的外貿(mào)港口城市，因此而形成了它以商貿(mào)立市的重商主義特性。近代商業(yè)及金融業(yè)的形成和發(fā)展，是其城市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)近代化變遷與轉(zhuǎn)型的又一重要內(nèi)容。在這方面起主導(dǎo)作用的是商品市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，而唱主角的人則是愛(ài)國(guó)華僑資本家和本埠之資產(chǎn)階級(jí)官紳。

廣州的近代商業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生于19世紀(jì)五六十年代，到20世紀(jì)三十年代基本形成。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，在洋貨高額優(yōu)厚利潤(rùn)及不斷擴(kuò)大需求的驅(qū)動(dòng)下，省港商紳開(kāi)設(shè)洋貨店戶(hù)者紛紛不絕，同時(shí)一些專(zhuān)營(yíng)不同外國(guó)商品的特色店也隨之出現(xiàn)，廣州的近代商業(yè)于是很快興起。到19世紀(jì)八九十年代，洋貨和土貨的批發(fā)、零售已相對(duì)地集中于廣州之不同街區(qū)；進(jìn)入20世紀(jì)后，廣州商品流通的功能市場(chǎng)初見(jiàn)雛型，逐步形成了長(zhǎng)堤、太平路、惠愛(ài)中路、上下九路、永漢路幾個(gè)繁盛的商業(yè)區(qū)。當(dāng)時(shí)最旺的是廣州百貨商業(yè)：1911年（有說(shuō)1914年）長(zhǎng)堤大馬路出現(xiàn)了由澳洲愛(ài)國(guó)僑商馬應(yīng)彪投資100萬(wàn)港元開(kāi)設(shè)的廣州先施有限公司，不久又在惠愛(ài)中路增設(shè)了分公司，采用先進(jìn)的管理制度和經(jīng)營(yíng)方法，經(jīng)營(yíng)環(huán)球百貨，商品琳瑯滿(mǎn)目，令廣州市民耳目一新；同時(shí)該公司還兼營(yíng)東亞大酒店，工業(yè)有汽水廠、化妝品廠、玻璃廠、鐵器廠、皮鞋廠、餅干廠，又設(shè)有兩家先施保險(xiǎn)公司和先施信記銀行。接著有愛(ài)國(guó)僑商蔡興等人集資40萬(wàn)港元，于1918-1919年開(kāi)辦的12層樓之廣州大新公司，及其分設(shè)在西堤和惠愛(ài)中路的城外店和城內(nèi)店。該公司雖“以經(jīng)營(yíng)環(huán)球百貨為號(hào)召，實(shí)際以經(jīng)銷(xiāo)國(guó)貨為大宗。它講究良好的服務(wù)態(tài)度，信譽(yù)頗高，是華南最宏偉、最華麗的百貨公司之一?！盵11]先施和大新這兩大百貨公司都設(shè)有天臺(tái)游樂(lè)場(chǎng)，容購(gòu)物與娛樂(lè)為一體，深受廣大顧客歡迎。這期間，廣州開(kāi)設(shè)的大型百貨公司還有光商公司、真光公司等。30年代百貨業(yè)鼎盛時(shí)，全市有大小商店767家，從業(yè)人員達(dá)4619人。[12]

廣州商業(yè)的繁盛情況，可從以下的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字看出來(lái)：全市1928年的商業(yè)店鋪已由1919年的27000間增到34000間，商業(yè)區(qū)的人口約占市總?cè)藬?shù)的30%。1933年時(shí)廣州市有旅館酒店291家，接待來(lái)自四面八方的客商；有商業(yè)銀號(hào)498家，每日開(kāi)早中晚三次銀市，其繁忙之景象與交易規(guī)模超過(guò)了當(dāng)時(shí)的香港。[13]西關(guān)有些商店日夜?fàn)I業(yè)，號(hào)稱(chēng)“天光圩”。這些情況說(shuō)明：廣州之商業(yè)為適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的要求，已初步形成了建立在機(jī)器生產(chǎn)基礎(chǔ)上、受商品內(nèi)在法則支配的近代化商品流通渠道和商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)體系，由此可見(jiàn)其開(kāi)放與包容性。這是它城市經(jīng)濟(jì)近代化變遷與轉(zhuǎn)型的表征之一。

廣州城市經(jīng)濟(jì)走向近代化的又一表征，是金融業(yè)的推陳出新和向近代化轉(zhuǎn)型。這主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：首先是原有紳商開(kāi)辦的銀錢(qián)業(yè)向近代金融機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軌。廣州20世紀(jì)初的私家銀錢(qián)業(yè)機(jī)構(gòu)有4種，即“五家頭”、“六家頭”、9家山西票號(hào)和眾多的銀號(hào)及其找換店。由于前三者多“以服務(wù)官場(chǎng)為主、服務(wù)商業(yè)為輔”，故它們?cè)谛梁ジ锩笱杆俚乇惶蕴Ｎ┆?dú)廣州的銀號(hào)在向近代金融機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軌中一度得以保存下來(lái)，有些還能獲厚利。如1918-1919年間，廣州銀號(hào)獲利萬(wàn)元以上者共有58家，利潤(rùn)總額達(dá)188.8萬(wàn)元。這些商紳開(kāi)辦的銀號(hào)，雖在20世紀(jì)初，廣州城市金融業(yè)的轉(zhuǎn)型中所取代起著承前啟后作用，但到30年代中期，也被華資銀行所取代。

廣州近代銀行業(yè)的形成和發(fā)展，大約經(jīng)了一個(gè)世紀(jì)的歷程：最早出現(xiàn)的是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后設(shè)立的10多家外國(guó)銀行機(jī)構(gòu)——它們自行發(fā)行鈔票和有價(jià)證券，伙同各國(guó)在穗的40多家洋行企業(yè)，壟斷了廣州的進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算及國(guó)際匯兌，并通過(guò)利用銀號(hào)莊票等手段控制了廣州的銀號(hào)業(yè)，長(zhǎng)時(shí)間干著迫使廣州金融業(yè)服務(wù)于外國(guó)資本擴(kuò)張需要的勾當(dāng)。不過(guò)，這些外資銀行也給當(dāng)時(shí)的廣州金融界帶來(lái)了近代管理制度和方法，從而在客觀上對(duì)華資銀行的創(chuàng)立與經(jīng)營(yíng)，起著某些借鑒與促進(jìn)作用。

廣州真正的華資銀行，是盛宣懷于1898年開(kāi)設(shè)的中國(guó)通商銀行廣州分行，接著，兩廣總督岑春煊奏準(zhǔn)于1904年開(kāi)辦了省級(jí)銀行——廣東官銀錢(qián)局，清廷后又于1908年在穗開(kāi)設(shè)了大清銀行廣州分行——這幾家銀行皆歸官府控制。廣州的第一家商辦華資銀行，是由南洋歸僑合伙集股50萬(wàn)元、于1908年設(shè)立的廣州大信銀行。隨著辛亥革命后廣東實(shí)業(yè)之興辦和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣州的私立商業(yè)銀行有了大發(fā)展。1912—1938年間，華僑、商紳和政府陸陸續(xù)續(xù)在廣州開(kāi)設(shè)了近30家銀行（具體名單、因限于篇幅從略），其中設(shè)于辛亥革命后10年者6家，20年代設(shè)立了10家，30年代成立了13家。

上述的華資銀行機(jī)構(gòu)有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是廣州的銀行業(yè)具有開(kāi)放性與兼容性，且海外僑商及國(guó)內(nèi)商紳開(kāi)的私立銀行大大超過(guò)官辦銀行。在以上的33家銀行中，總行設(shè)在廣州者有14家，另19家是香港、新加坡、上海、北京、廣西等地銀行的分行；除廣東地方實(shí)業(yè)銀行、中央銀行及廣州市立銀行等數(shù)家屬公立（官辦）外，其余絕大多數(shù)都是華僑開(kāi)辦（12家）或省內(nèi)、國(guó)內(nèi)商紳開(kāi)設(shè)（14家）的私立商業(yè)銀行。而1929年3月成立的廣州華商銀行公會(huì)，其成員也全由商辦銀行所組成。顯然，華僑和資產(chǎn)階級(jí)商紳在興辦近代新式銀行、推動(dòng)廣州金融向近代化轉(zhuǎn)型方面，扮演了十分重要的角色，他們與海外及國(guó)內(nèi)各地金融界有著廣泛而密切聯(lián)系。二是廣州的銀行是城市金融機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)物，彰顯出其與時(shí)俱進(jìn)性。因?yàn)檫@些銀行皆完全實(shí)行一套近代化的金融制度與管理方法，其所從事的業(yè)務(wù)有儲(chǔ)蓄、存放款、匯兌、按倉(cāng)、信托、期貨與證券買(mǎi)賣(mài)、貼現(xiàn)、透支、押匯、代收等，不僅注重面向工商業(yè)服務(wù)，有些還以輔助蠶絲業(yè)和其他實(shí)業(yè)為主旨，其在金融市場(chǎng)的地位不斷提升，在當(dāng)時(shí)新舊金融機(jī)構(gòu)并存的廣州已逐步占據(jù)了金融界的主體地位。使廣州成為華南最著名的近代金融中心；它在1936年的全國(guó)9大金融都市中名列第4位。顯然，廣州市銀行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，使其在20世紀(jì)30年代中后期實(shí)現(xiàn)了金融市場(chǎng)的近代化轉(zhuǎn)型升級(jí)，而發(fā)展為排在全國(guó)近代金融業(yè)前列的中心城市之一。

4 結(jié)語(yǔ)

綜觀前文所述可知，廣州城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的近代化變遷經(jīng)歷了一個(gè)逐步演進(jìn)升級(jí)的過(guò)程：它發(fā)端于19世紀(jì)下半葉，到20世紀(jì)30年代才基本上實(shí)現(xiàn)了近代化轉(zhuǎn)型。此歷史進(jìn)程順應(yīng)了近代中國(guó)社會(huì)歷史之發(fā)展趨勢(shì)。它的完成有賴(lài)于廣州三大優(yōu)勢(shì)的整合與發(fā)揮，即其既離不開(kāi)廣州毗鄰港澳及南洋、對(duì)外開(kāi)放的地利，又得助于廣東省市官府之倡導(dǎo)推動(dòng)，及海外華僑和內(nèi)地商紳的積極參與支持。廣州近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷的進(jìn)程，彰顯出它歷史上作為“三地”的城市文化特色——其文化個(gè)性、內(nèi)涵與精神等。具體言之，廣州立體交通網(wǎng)之形成與發(fā)展，傳承弘揚(yáng)了其海上絲綢之路發(fā)祥地那注重交通先行、堅(jiān)持內(nèi)聯(lián)外通的城市個(gè)性和歷史傳統(tǒng)。廣州近代工商業(yè)和金融業(yè)之轉(zhuǎn)型、升級(jí)與發(fā)展，彰顯出其作為嶺南文化中心地的開(kāi)拓進(jìn)取、開(kāi)放兼容，及與時(shí)俱進(jìn)之城市文化內(nèi)涵和精神。此外，廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，還為其民族資產(chǎn)階級(jí)和無(wú)產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍之形成壯大，及兩者革命斗爭(zhēng)的先后開(kāi)展，創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，從而使廣州成為我國(guó)民主革命運(yùn)動(dòng)的策源地。

廣州交通、工業(yè)、商業(yè)與金融業(yè)的全面發(fā)展，大大提升了其城市的實(shí)力和地位。到上世紀(jì)30年代中期，它成為年度財(cái)政收入超千萬(wàn)元的大都市——1936年之歲入為1196萬(wàn)元，僅次于上海的1268萬(wàn)元而居全國(guó)城市第2位。[14]這不僅為廣州的市政、文化、教育、衛(wèi)生等建設(shè)，提供了必要條件尤其是物質(zhì)上的保證，而且還使其能在全國(guó)、尤其是東南沿海諸城市邁向近代化之進(jìn)程中始終居于領(lǐng)先地位，而成為全國(guó)最繁華、最富影響、最具活力的明星都市之一。歷史往往是現(xiàn)實(shí)的先導(dǎo)，廣州市在上世紀(jì)二三十年代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷中所展現(xiàn)出來(lái)的超前性與充滿(mǎn)活力，為它上世紀(jì)八十年代后成為我國(guó)改革開(kāi)放的前沿地，準(zhǔn)備了一定的歷史條件。

注釋?zhuān)?/p>

①《大元帥臨視試演飛機(jī)》，《廣州民國(guó)日?qǐng)?bào)》1923年8月11日；《大元帥校飛機(jī)慰海軍》，上?！睹駠?guó)日?qǐng)?bào)》1923年8月18日。時(shí)間按后者所謂“9日大元帥閱飛機(jī)”而定。陳錫祺主編的《孫中山年譜長(zhǎng)編》下冊(cè)，中華書(shū)局1991年版第1665頁(yè)，定時(shí)間為8月10日，不確。

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[3]程浩.廣州港史（近代部分）[M].北京:海洋出版社,1985:245.

[4]蔣祖緣,方志欽.簡(jiǎn)明廣東史[M].廣州:廣東人民出版社,1987.

[5]張仲禮.東南沿海城市與中國(guó)近代化[M].上海 :上海人民出版社,1996.

[6]廣州市政協(xié)文史資料委員.南天歲月――陳濟(jì)棠主粵時(shí)期見(jiàn)聞實(shí)錄[M].廣州：廣東人民出版社,1987:268-273.

[7]孫中山.孫中山全集:第2卷[M].北京:中華書(shū)局1982:367.

[8]楊萬(wàn)秀,鐘卓安.廣州簡(jiǎn)史[M].廣州:廣東人民出版社,1996:376-377,389.

[9]陳真.中國(guó)近代工業(yè)史資料:第4輯[M].北京:北京三聯(lián)書(shū)店,1961:95.

[10]嚴(yán)中平.中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史資料選輯[M].北京:科學(xué)出版社,1955:106.

[11]廣州古都學(xué)會(huì).名城廣州小百科[M].廣州:中山大學(xué)出版社,1992:348.

[12]商業(yè)部百貨局.中國(guó)百貨商業(yè)[M].北京:北京大學(xué)出版社,1989:13.

[13]周興樑.陳濟(jì)棠治粵與廣東的近代化建設(shè)[J]. 中山大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版, 2005, 45(1):29-35.

[14]賈懷德.民國(guó)財(cái)政簡(jiǎn)史(下冊(cè))[M].上海 :商務(wù)印書(shū)館,1941:632,635.

責(zé)任編輯：于向鳳

The late Qing Dynasty and the early Republic of China is a transformation period for modern Chinese society to step to modernization. Located in the frontier of South China, Guangzhou has geographical advantages in communication with foreign countries and receives European and American ethos earlier, so the modernization of its society and economy started earlier. The 1920s and 1930s are the crucial periods for Guangzhou to basically realize its modernization transformation and upgrading. Such a situation can’t appear without Guangzhou’s neighboring Hong Kong and Macao and its opening to the outside world, and the advocacy, promotion and support from officials, overseas Chinese and merchants in Guangdong. The formation and development of three-dimensional traffic network at that time,modern industrial departments and commercial & financial institutions are the main signs of modernization transformation of Guangzhou’s society and economy, as well as the important foundations of its modernization construction in all aspects. The process of the changes of society and economy in modern Guangzhou manifested its urban culture characteristics including its cultural character, content and spirit.Specifically, the formation and development of three-dimensional traffic network of Guangzhou passed on and carried forward its urban character and historical tradition which is focusing on traffic first and insisting internal connect and external communication as the birthplace of Maritime Silk Route; the transformation, upgrading and development of its modern industry & commerce and financial industry manifested its pioneering, open, compatible and up-to-date urban culture content and spirit as the central place of Lingnan Culture. Besides, the sustainable development of Guangzhou’s society and economy created basic conditions for the formation and enlargement of the teams of national bourgeoisie and proletariat, and for successively carrying out revolutionary struggle by the both parties; accordingly Guangzhou became a hotbed of China’s democratic revolutionary movement. The rapid development of Guangzhou’s economic power ensures its leading position in the evolution process of modern cities in the whole country and develops into one of the most prosperous, influencing and vigorous metropolis.

Guangzhou ; he changes of society and economy; urban culture characteristics

C912

： A

1674-4144（2016）-03- 48（5）

周興樑，中山大學(xué)歷史系教授，博士生導(dǎo)師，國(guó)務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家，廣州市人民政府文史研究館館員。