17動車組管理信息系統(tǒng)

動車組管理信息系統(tǒng)是實現全路動車組的運用及維修信息化管理、及時掌握動車組的檢修及運用狀態(tài)、提高動車組專業(yè)化管理水平的重要技術平臺，也是已上線運行的鐵路重要生產系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)覆蓋面廣、功能強大、集成度高，能夠適應我國客運專線開通及動車組運用、維修的要求，滿足鐵路總公司、鐵路局、動車(車輛)段、動車運用所/高級修車間/主機廠的生產及管理需求，并通過動車組運用、檢修數據的積累和分析，指導企業(yè)規(guī)范業(yè)務流程，持續(xù)改進檢修工藝、優(yōu)化修程修制，控制維修成本，完善和優(yōu)化動車組運用/檢修的生產力布局。

該系統(tǒng)分成4個管理級別和業(yè)務層面，以運用、檢修、技術、物流四類核心業(yè)務為主線，涵蓋生產管理、生產支持、經營管理三方面。以鐵路計算機網絡及公共網絡為基礎，建立了跨部門、多專業(yè)面的協(xié)同工作環(huán)境，形成上下一體、內聯(lián)外通的有機整體，實現動車組的全路網絡化均衡修和多車型兼容修；通過對動車組計劃編制業(yè)務的調研分析和實踐經驗總結，依據維修標準和工藝流程，設計計劃編制優(yōu)化模型和全局智能算法，提供動車組運用和檢修調度的輔助決策方案，實現不同類型計劃的自動生成、自動調整和規(guī)則校驗；及時組織協(xié)調各車間、班組的生產活動，通過精細化的工作流管理及柔性生產過程控制，實現多專業(yè)、多作業(yè)面的一體化協(xié)同管理，構建形成柔性的生產過程控制機制；基于物聯(lián)感知技術，

采用延伸至生產線上的工位終端、移動手持終端、RFID和自動檢修設備等多種類型的信息采集手段，實現生產管理信息的實時采集，并采用數據集成和信息融合技術，對多角度、多層次的信息進行整合，通過數據可視化技術還原生產組織過程的全貌，構建關于車間調度、作業(yè)、物流、設備等的一體化綜合監(jiān)控；建立統(tǒng)一的動車組系統(tǒng)分解和技術履歷模型，在不可靠的網絡環(huán)境下實現了跨網段的全路數據可靠傳輸，保證了動車組及其關鍵配件履歷數據的全路自動同步以及動車組及關鍵配件的全生命周期追蹤溯源；以動車組履歷信息的全路自動同步共享為基礎，實現了全路和動車段(所)2個層面的車輛故障信息閉環(huán)管理；通過信息化技術支撐物料需求計劃、量份制配送、故障待料和安全庫存，實現以檢修為中心的物流倉儲配送及采購管理；綜合運用從車載傳輸設備和軌邊探測設備獲得的信息，建立狀態(tài)智能預測模型，實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，實現遠程的地面維修技術支持，及時發(fā)現動車組運行故障、評估運行狀態(tài)并調度維修資源,以信息化手段支撐計劃修、故障修和狀態(tài)修相結合的可靠性維修體制。研究成果處于國內首創(chuàng)、國際先進水平，于2014年3月通過了中國鐵路總公司運輸局組織的技術評審。

18鐵路運輸企業(yè)分線成本核算系統(tǒng)總體方案

通過該系統(tǒng)，基層單位及時采集業(yè)務生產統(tǒng)計信息、基礎臺賬數據、賬務核算數據，并根據分線核算模型以及相關工

作量信息，快速、準確地將成本費用信息核算至線路，再將分線核算的基礎數據與核算結果上傳鐵路局；鐵路局收審、匯總后再上傳至鐵路總公司；在鐵路總公司形成全路的分線核算基礎信息、分線核算的工作量及核算結果信息，為鐵路運輸企業(yè)分析、決策提供依據。另外，通過建設信息共享平臺，實現分線核算系統(tǒng)與相關業(yè)務系統(tǒng)的對接。

分線成本核算系統(tǒng)采用總公司集中存儲的方式，更容易實現安全監(jiān)測，減少數據泄露，更方便進行數據挖掘。系統(tǒng)設置一系列卡控機制，確保數據完整、準確。分線成本核算系統(tǒng)的數據源均來自外部系統(tǒng)，因此需要建立多種信息共享的渠道，確保能夠完整、準確、及時地獲取外部數據源。建立鐵路總公司統(tǒng)一維護標準字典的機制，以保障數據的完整、準確、口徑一致。對分線科目進行分組，按照科目分組設計分線核算方法和建立分線模型，分線模型由鐵路總公司集中維護。針對鐵路局需要將所轄范圍內的所有運輸企業(yè)分線成本核算的明細數據上報鐵路總公司而出現數據量大、傳輸時間較長的問題，系統(tǒng)提供了調度任務功能，用戶可按照約定的時間自動將分線核算結果上報至鐵路總公司，以減少對網絡帶寬的壓力，縮短用戶傳輸數據的等待時間。系統(tǒng)開發(fā)采取平臺化策略，采用.NET作為工發(fā)工具，使用C#語言作為開發(fā)語言；整個開發(fā)涉及的技術內容包括：OO的設計技術、IIS應用服務技術、數據加密技術、數據壓縮技術、WEB服務技術、ADO.NET技術、XML技術、JavaScript技術、CELL組件。研究成果于2014年8月通過了中國鐵路總公司運輸局組織的技術評審。

19鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)總體方案

通過建設基于SOA的全路統(tǒng)一的貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)及數據架構，為鐵路貨運生產、安全檢測專業(yè)子系統(tǒng)和貨運安全綜合管理提供聯(lián)網支撐，為貨運生產、安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)整合、信息共享和綜合應用提供運行環(huán)境。通過收集和整理貨運基礎數據，制定數據管理規(guī)范，統(tǒng)一貨運生產、貨運安全基礎數據的管理，提供貨運基礎數據信息的集中維護和共享，實現信息的標準化、規(guī)范化、分類化管理，為貨運生產、貨運安全的監(jiān)控管理提供信息共享支撐。研發(fā)基于整合的綜合應用系統(tǒng)軟件，包含總公司、鐵路局、直屬貨運站段(貨運中心)、車站的應用軟件，提供對貨運生產、貨運

安全的全程監(jiān)控以及貨運安全生產管理的輔助決策支持等，實現貨運安全生產的全方位、全過程、信息化、智能化的監(jiān)控與管理。利用資源共享、信息融合、數據挖掘和綜合分析等技術，建立面向作業(yè)監(jiān)管、安全監(jiān)管、設備監(jiān)控、風險管控、質量管理與考核評價等的主題數據庫，實現鐵路貨運生產信息、安全信息的綜合統(tǒng)計分析，為貨運管理部門提供管理依據和輔助決策支持。研究制定配套的管理制度、辦法和標準，促進貨運安全管理流程的優(yōu)化和再造。研究成果于2014年12月通過了中國鐵路總公司運輸局組織的技術評審。

20鐵路客運管理信息系統(tǒng)總體方案

通過分析旅客運輸管理業(yè)務流程以及功能需求，研究鐵路客運管理信息系統(tǒng)的總體架構。為使鐵路客運管理信息系統(tǒng)架構適應全路客運站段靈活的組織結構，以及不同路局不同客運站段的共性業(yè)務需求，研究系統(tǒng)的體系層次結構、網絡結構、數據交換和傳輸方式、系統(tǒng)與其他鐵路管理系統(tǒng)的邏輯關系和接口等，提出符合鐵路實際情況的客運管理信息共享平臺設計方案。根據客運站段各職能部門的業(yè)務流程、工作量，提出包括值乘計劃、應急指揮、客運組織與生產作業(yè)、規(guī)章文電、臺賬資料、人員管理等業(yè)務功能模塊的設計方案；其中的列車定位GIS模塊用于對客運段在途列車進行實時定位，通過先進的信息技術獲取列車當前運行的位置，并在電子地圖上標明出列車目前運行的位置，形成全段列車實際運行情況

圖，再結合其他業(yè)務管理模塊的數據，實時顯示全段任一值乘列車的詳細情況,如乘務人員組成情況(班組、值乘車長、各工種乘務員名單)、列車運行情況(晚點情況)、列車上發(fā)生的重點事件等信息。針對鐵路旅客運輸管理信息系統(tǒng)用戶分布的實際情況，充分考慮業(yè)務并發(fā)量的問題，采用并發(fā)業(yè)務處理技術。針對鐵路旅客運輸的部、局、站段三級管理的特點以及整個系統(tǒng)基礎數據一致性的要求，參照系統(tǒng)整體架構設計方案，采用適合本系統(tǒng)的數據同步機制。研究成果于2014年12月通過了中國鐵路總公司信息化部組織的技術評審，并據此開發(fā)出了鐵路客運管理信息系統(tǒng)。

21鐵路地理信息平臺總體方案

在前期鐵路地理信息系統(tǒng)總體方案研究成果的基礎上，收集國內外相關資料，借鑒其成功經驗，并結合地理信息系統(tǒng)技術的最新進展，以及鐵路其他業(yè)務系統(tǒng)對鐵路地理信息系統(tǒng)的最新需求，全面深化和優(yōu)化鐵路地理信息系統(tǒng)總體方案，進行鐵路地理信息平臺的方案設計。開發(fā)面向鐵路多業(yè)務、多模式的鐵路地理信息平臺原型系統(tǒng)，驗證平臺方案及關鍵技術。原型系統(tǒng)具有鐵路基礎空間數據統(tǒng)一管理和維護、鐵路空間數據共享、鐵路空間信息服務等功能。為保證鐵路地理信息平臺數據的有效性和可靠性，提出了有效的鐵路地理信息平臺運行、管理和維護機制。通過鐵路地理信息平臺的建設，可以實現鐵路專業(yè)公用地理信息與國家基礎地理信息的交互，實現“全路一張圖”。研究成果已應用于鐵路應急平臺綜合應用系統(tǒng)和京滬高速鐵路建設地理信息系統(tǒng)的建設。