150000 哈爾濱地鐵 黑龍江 哈爾濱|劉繼承

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地鐵環(huán)控設(shè)備運行管理與故障分析

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環(huán)控系統(tǒng)在地鐵運營中發(fā)揮著重要作用，只有切實做好環(huán)控設(shè)備的管理工作才能保障乘客擁有良好的乘車環(huán)境，進而確保地鐵安全運營的穩(wěn)定性。本文針對地鐵環(huán)控設(shè)備運行過程中存在的管理與故障問題展開分析，通過強化管理、有效落實動態(tài)監(jiān)管、突出全面化等手段科學(xué)提升地鐵環(huán)控設(shè)備運行實效性，進而降低設(shè)備故障發(fā)生機率，更好的發(fā)揮地鐵公共服務(wù)作用。關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控設(shè)備；穩(wěn)定性；運行管理

地鐵交通系統(tǒng)的正常運行，不僅僅取決于列車的安穩(wěn)運行，同時還需要許多基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，如電扶梯系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通號系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等都相應(yīng)發(fā)揮著非常重要的作用。環(huán)控系統(tǒng)作為地鐵的基礎(chǔ)配套系統(tǒng)，涉及到地鐵的方方面面，只有切實做好環(huán)控系統(tǒng)的管理，才能使地鐵穩(wěn)定的運行，進而為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)。

地鐵環(huán)控系統(tǒng)的主要功能是對車站和隧道內(nèi)的二氧化碳、溫濕度、含塵量和氣流速度等指標(biāo)進行調(diào)控，確保地鐵內(nèi)部環(huán)境良好，使乘客享有舒適的乘車環(huán)境。此外，在緊急情況下，環(huán)控系統(tǒng)的排煙功能為乘客的疏散提供了安全保障。

近年來，由于地鐵行業(yè)發(fā)展速度較快，造成地鐵管理人才稀缺，部分地鐵缺少環(huán)控系統(tǒng)運行管理經(jīng)驗，導(dǎo)致地鐵運營與維護成本偏高。所以，展開地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運行管理與維護研究具有積極意義，同時針對環(huán)控系統(tǒng)的故障問題展開分析，也有助于提升地鐵環(huán)控系統(tǒng)的整體運行效能。

地鐵環(huán)控設(shè)備運行管理意義

地鐵環(huán)控系統(tǒng)通常包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和水系統(tǒng)以及各類風(fēng)機、風(fēng)閥、風(fēng)管、風(fēng)井等。按照車站環(huán)境控制區(qū)域的不同，可以將車站環(huán)控區(qū)域劃分為地下區(qū)間隧道、車站公共區(qū)、車站設(shè)備及管理用房區(qū)等。而依據(jù)地鐵工程的基本特性，則可將地鐵車站劃分為地下車站、地面車站和高架車站三類。總體上來看，地鐵環(huán)控系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備設(shè)施復(fù)雜、區(qū)域劃分詳細(xì)、工程特性突出，所以展開地鐵環(huán)控設(shè)備運行管理研究具有極其重要的意義。

a環(huán)控設(shè)備穩(wěn)定運行是地鐵安全運營基礎(chǔ)

環(huán)控設(shè)備負(fù)責(zé)地鐵車站的送風(fēng)和排煙。正常情況下，環(huán)控系統(tǒng)按照時間表執(zhí)行相應(yīng)的模式為車站提供冷源或熱源及適宜的新風(fēng)量來滿足乘客舒適度；火災(zāi)或緊急情況下，環(huán)控系統(tǒng)會聯(lián)動執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式以保證乘客安全疏散。環(huán)控設(shè)備的穩(wěn)定運行關(guān)系到乘客的舒適度與安全，只有切實做好環(huán)控設(shè)備管理才能保障其穩(wěn)定運行，進而確保地鐵安全運營。

b環(huán)控設(shè)備科學(xué)化管理具有突出經(jīng)濟性

首先，地鐵環(huán)控系統(tǒng)的前期投入大；其次，運營后設(shè)備設(shè)施日常維護成本高。所以實行科學(xué)化管理是降低后期運營成本的關(guān)鍵之舉。根據(jù)現(xiàn)場實際溫度調(diào)整環(huán)控設(shè)備的啟停時間不僅能夠減少電量損耗，而且可以降低設(shè)備維護費用，從而突出科學(xué)管理的經(jīng)濟性。因此，有效落實科學(xué)化管理才能使投入有產(chǎn)出，避免因管理不善而產(chǎn)生過度的運維投入。

c環(huán)控設(shè)備優(yōu)化管理是地鐵高效服務(wù)保障

地鐵要想實現(xiàn)高效服務(wù)，其基礎(chǔ)保障在于環(huán)控各類設(shè)備能夠發(fā)揮應(yīng)有作用。管理人員應(yīng)隨著季節(jié)的變化，制定相應(yīng)的環(huán)控設(shè)備運行時間表，如排定夏季時間表、冬季時間表、春秋季過渡時間表等。這樣可以根據(jù)現(xiàn)場溫濕度實際情況來調(diào)整風(fēng)機、空調(diào)機組等運行時間，合理執(zhí)行環(huán)控設(shè)備運行模式，最大限度地發(fā)揮環(huán)控系統(tǒng)的作用，進而提升地鐵服務(wù)效能，使公眾獲得更高質(zhì)量的公共交通服務(wù)。

地鐵環(huán)控設(shè)備主要故障問題分析

地鐵環(huán)控設(shè)備在實際使用過程中容易出現(xiàn)幾方面的故障問題，本次研究將針對常見環(huán)控設(shè)備故障問題展開分析，進而提升環(huán)控設(shè)備使用效率。

a系統(tǒng)設(shè)備運行效率較低問題

環(huán)控系統(tǒng)主要包括組合式空調(diào)機組、新風(fēng)機、回排風(fēng)機、排煙機、隧道風(fēng)機等設(shè)備設(shè)施。通常情況下，地鐵管理單位采取編輯時間表的方式實現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)自動運行，確保運營期間車站空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在非運營期間，地鐵環(huán)控設(shè)備則處于半運行或停機狀態(tài)，進而控制能耗，降低運營成本。這種運行方式能夠基本滿足車站公共區(qū)的需求。但從經(jīng)濟化管理角度來看，一方面，地鐵車站面積大、傳輸管路較長，使風(fēng)量和冷源在輸送過程中造成大量損失；另一方面，環(huán)控系統(tǒng)自動運行不會根據(jù)現(xiàn)場的具體情況與實際需要進行適當(dāng)?shù)哪Ｊ睫D(zhuǎn)換或調(diào)節(jié)，這樣不僅損耗電量，而且使一些房間的溫度不達(dá)標(biāo)。所以，環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備運行效率還有較大提升空間。

b儀表設(shè)備易損壞問題

相對于地鐵整體系統(tǒng)中的其他各類設(shè)備設(shè)施，環(huán)控設(shè)備使用頻率高，相應(yīng)損耗率也就更高。儀表設(shè)備是實現(xiàn)環(huán)控設(shè)備監(jiān)控和管理的重要裝置，在一套環(huán)控設(shè)備中儀表數(shù)量多達(dá)數(shù)千個。如風(fēng)閥、數(shù)顯表數(shù)量眾多，且故障率相對較高，如果數(shù)顯表損壞，維修或更換較為麻煩，相應(yīng)的成本也高?？傮w上來看，儀表設(shè)備易損壞是一個長期存在的突出問題，需要引起地鐵環(huán)控設(shè)備管理部門的重視。

c設(shè)備管理用房溫度控制不均衡

目前在一部分北方地鐵環(huán)控系統(tǒng)當(dāng)中采取冬季間歇性通風(fēng)模式。這種常見模式考慮到了地鐵站通風(fēng)問題，同時也考慮到了車站人員的保暖問題。但在運行中由于該系統(tǒng)不僅承擔(dān)管理用房的保暖任務(wù)，同時也發(fā)揮著設(shè)備房各類設(shè)備設(shè)施的散熱通風(fēng)作用。如果單純考慮人員的保暖，而間歇性地運行相應(yīng)設(shè)備，則會直接影響設(shè)備房的通風(fēng)散熱，進而影響設(shè)備穩(wěn)定性。而反過來只注重于設(shè)備通風(fēng)散熱則會對管理用房人員取暖造成影響。由此可見，設(shè)備管理用房溫度控制不均衡問題需要著重在后期地鐵環(huán)控設(shè)備管理中加以解決，進而體現(xiàn)管理人性化和專業(yè)化。

提升地鐵環(huán)控設(shè)備運行管理效率、排除故障措施

地鐵環(huán)控設(shè)備運行管理效率的持續(xù)提升，各類故障的有效排除都是現(xiàn)階段地鐵管理工作的重中之重，采取必要措施強化管理成為關(guān)鍵之舉。

a強化管理，提升環(huán)控設(shè)備運行的實效性

地鐵環(huán)控設(shè)備運行效率的提升，關(guān)鍵在于落實管理。通過細(xì)化管理程序和措施，能夠切實體現(xiàn)環(huán)控設(shè)備運行的經(jīng)濟性，同時確保實效性。針對上文地鐵環(huán)控設(shè)備運行效率較低的問題，地鐵運營管理方可以考慮對環(huán)控系統(tǒng)進行必要調(diào)整，實現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)的節(jié)能高效運行。在設(shè)計時，合理優(yōu)化管線布局，盡量縮短傳輸路徑，減少能量在輸送過程中不必要的損失。運維過程中，加強環(huán)控調(diào)度員監(jiān)控管理，根據(jù)現(xiàn)場實際情況需要執(zhí)行合理的環(huán)控模式，將地鐵站內(nèi)溫度保持在26℃左右，保障站內(nèi)溫度環(huán)境舒適。

b有效落實動態(tài)監(jiān)管，降低故障發(fā)生機率

地鐵管理方要進一步落實管理責(zé)任，建立動態(tài)監(jiān)管機制，完善考核制度，逐漸形成制度化、規(guī)范化、常態(tài)化管理。一方面，加強巡檢力度，落實具體責(zé)任，在日常巡檢中發(fā)現(xiàn)的故障問題要及時處理排除隱患；另一方面，定期組織員工技能培訓(xùn)，增強員工綜合素質(zhì)，避免誤操作帶來的設(shè)備損耗。綜上所述，有效落實動態(tài)監(jiān)管，能夠降低故障發(fā)生機率，有助于地鐵管理邁向高水平。

c突出全面化，體現(xiàn)設(shè)備管理的均衡性

在地鐵環(huán)控設(shè)備管理中，設(shè)備管理均衡性不強的實際問題較為突出。因此，現(xiàn)階段管理方要進一步突出全面化，體現(xiàn)設(shè)備管理均衡性，使設(shè)備滿足于空氣流通、溫度調(diào)節(jié)、通風(fēng)散熱等要求同時，能夠更為均衡發(fā)揮作用。通過調(diào)整設(shè)備位置和創(chuàng)新設(shè)計都能解決現(xiàn)存的個別問題，比如將人員值班房間的格柵送風(fēng)口改為方形散流器，就能有效改善室內(nèi)的溫度梯度及吹風(fēng)感，進而達(dá)到人性化管理要求，同時也不會因為設(shè)備調(diào)整而影響設(shè)備房等區(qū)域的散熱通風(fēng)。

結(jié)語

環(huán)控設(shè)備管理有一定硬性指標(biāo)，地鐵管理單位必須在滿足于環(huán)控實際要求的基礎(chǔ)上進一步做好各項工作，同時對尚存故障問題進行有效排除和解決，確保地鐵各項管理措施能夠得到標(biāo)準(zhǔn)化落實，進而提升地鐵運行穩(wěn)定性。

參考：

［1］蔣春華.地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能探討［J］. 科技風(fēng)，2011（04）.

［2］聞彪，吳慶，洪學(xué)新.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究［J］. 建筑節(jié)能，2010（04）.

［3］何志康，朱培根.南京地鐵一號線環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能研究［J］.制冷空調(diào)與電力機械，2010（03）.

［4］祝嵐，陳克松，王奕然.東北嚴(yán)寒地區(qū)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)方案優(yōu)化研究［J］.暖通空調(diào)， 2011（06）.

［5］齊星雨.地鐵車站地面建筑設(shè)計技術(shù)特點探討［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（07）.