2015年10月，在煤炭價格的影響下，沿海散貨運輸市場呈現(xiàn)先抑后揚的總體走勢。10月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于799.45點，較月初上漲0.9%，10月平均綜合運價指數(shù)較9月下跌3.9%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)月平均值較上月下跌，成品油、原油貨種運價指數(shù)月平均值與上月持平。

1 煤炭運輸

根據(jù)往年的經(jīng)驗，10月上旬，在“十一”小長假和大秦線檢修雙重因素影響下，下游電廠通常會從9月末開始提前存煤，迎來一波拉運小高峰。但是，今年兩大利好未如預(yù)期般支撐市場，受經(jīng)濟(jì)增速放緩沖擊，工業(yè)用電，尤其是化學(xué)原料制品、非金屬礦物制品、黑色金屬冶煉、有色金屬冶煉等高耗能產(chǎn)業(yè)用電需求出現(xiàn)較大幅度下滑。正值用煤淡季，民用電需求同樣走弱，進(jìn)一步拉低了沿海電廠日耗，火電機組呈現(xiàn)開工率、運行負(fù)荷“雙低”現(xiàn)象。充足的存量限制了下游企業(yè)的采購積極性，部分電廠甚至逐月縮減計劃運量，煤炭成交量稀少。沿海煤炭運輸市場進(jìn)入“冰點”行情，船舶所有人拋錨停船、轉(zhuǎn)戰(zhàn)外貿(mào)航線、低價攬貨等現(xiàn)象延續(xù)較長時間，經(jīng)營壓力空前。直至10月下旬，情況有所改善。低煤價是刺激市場需求的最主要因素。由于煤炭需求持續(xù)低迷，供應(yīng)嚴(yán)重過剩，銷售壓力明顯加大，神華等煤企多番調(diào)價并開展促銷活動，不斷刷出新低。10月，大型煤企促銷力度進(jìn)一步加大，大幅下調(diào)煤炭價格，這輪調(diào)價也終于收到成效。市場普遍認(rèn)為當(dāng)前煤炭價格已基本筑底，且較進(jìn)口煤優(yōu)勢明顯。加之年度合同談判逐步臨近，根據(jù)往年經(jīng)驗，煤企往往會在后期上調(diào)煤價。出于提升談判空間的考慮，部分貿(mào)易商、電廠逐漸加大采購規(guī)模，月底運輸需求提升明顯，加之環(huán)渤海海域出現(xiàn)大風(fēng)大霧天氣而擱置部分有效運力，沿海煤炭運輸市場供需格局有所改善，運價出現(xiàn)反彈。

10月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于797.68點，較月初上漲1.6%，月平均較上月下跌3.8%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為17.2元/t，較月初上漲1.8元/t；秦皇島至南京航線（載質(zhì)量3萬～4萬t）市場運價為23.8元/t，較月初上漲1.2元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為22.7元，較月初上漲1.5元/t。華南航線，10月30日，秦皇島至廣州航線市場運價為21.3元/t，較月初上漲2.6元。

2 金屬礦石運輸

沿海金屬礦石運價同樣先跌后漲。中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布報告指出，鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)9月為43.7%，較上月回落1個百分點，已連續(xù)17個月處于50%的榮枯線以下。與鋼鐵相關(guān)的多個行業(yè)疲弱，下游需求短期難以出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，市場傳出部分鋼廠減產(chǎn)消息，鐵礦石需求維持弱勢格局。受煤炭運輸市場反彈影響，下旬開始金屬礦石運輸市場供求矛盾略有緩和，運價受到一定支撐。10月30日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收于684.31點，較月初上漲2.1%，月平均較上月下跌8.3%。

3 原油及成品油運輸

進(jìn)入10月份，國內(nèi)成品油市場迎來傳統(tǒng)淡季，油品市場面臨較大壓力，與柴油息息相關(guān)的基建、工業(yè)、物流等行業(yè)尚未進(jìn)入年底趕工階段，柴油交投整體清淡。加上成品油價格存在下調(diào)等利空因素，運輸需求弱勢運行。10月30日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點，原油運價指數(shù)報收于點，均與月初持平。

4 糧食運輸

10月份，北方港口新糧上市量雖有增多，但實際裝船并未有明顯改善。南方地區(qū)需求持續(xù)低迷，飼料廠多為隨用隨采。加上港口糧食價格走弱，貿(mào)易商普遍持看跌心態(tài)，發(fā)貨積極性較低，運價持續(xù)下跌。10月30日，糧食貨種運價指數(shù)報收于617.95點，較月初下跌9.7%，月平均較上月下跌6.3%。

（上海航運交易所信息部 周杰）