宋正大

核心提示：高速能不能提速，各抒己見是有必要的，但不能以“民意”之名去消極影響科學(xué)決策。

一年一度的春運(yùn)又到了，這讓一個(gè)多月前熱議的“高鐵提速”話題，再度被廣泛討論。瀏覽網(wǎng)友們的評(píng)論，不難發(fā)現(xiàn)，焦點(diǎn)不僅有高速與安全，還包括中國形象、中國制造。

這事兒還得從去年底說起，《高鐵風(fēng)云錄》作者“高鐵見聞”接受媒體采訪時(shí)預(yù)測，中國高鐵今年或?qū)⒒謴?fù)至350公里時(shí)速。

一石激起千層浪。人們目光灼灼，首先是關(guān)注生命的安全，關(guān)注提速能否真正落地。自高鐵從神州大地風(fēng)馳電掣以來，它越來越成為人們?nèi)粘３鲂兄匾墓ぞ?。資料統(tǒng)計(jì)顯示，高鐵旅客運(yùn)輸已從2008年的1.28億人次躥升到2014年的9.1億人次。高鐵與生活如此緊密相連，它的任何“風(fēng)吹草動(dòng)”，自然都會(huì)牽動(dòng)著人們敏感的神經(jīng)，更何況是提速這種大事。

其實(shí)，大家對(duì)提速這么敏感，是因?yàn)樵?jīng)的悲情難以忘懷。2011年甬溫動(dòng)車事故，41人失去了生命。這次重大事故的發(fā)生，好似懸起了一柄達(dá)摩克利斯之劍，高鐵不得不小心謹(jǐn)慎。此事最直接的結(jié)果是，為了讓民眾安心，高鐵降速運(yùn)行。

時(shí)間漸漸過去，曾經(jīng)的躁動(dòng)漸已平復(fù)。另一邊，中國高鐵在海外市場大放光芒。去年以來，中國已連續(xù)簽下俄羅斯、美國等多個(gè)國家的高鐵建設(shè)項(xiàng)目。尤其矚目的是，中國與印尼簽訂了雅萬高鐵項(xiàng)目，這是中國高鐵首次實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈出口。從數(shù)據(jù)上看同樣可觀，去年上半年國內(nèi)高鐵相關(guān)企業(yè)共斬獲近千億海外訂單。目前與中國洽談高鐵輸出方案的國家和地區(qū)高達(dá)23個(gè)。

成績是最好的證明。中國高鐵品牌越擦越亮，人們對(duì)提速的認(rèn)識(shí)愈趨合理客觀，對(duì)昔日溫甬動(dòng)車事故有了重新的審視，一定程度上接受了高鐵人士和有關(guān)專家的調(diào)查闡釋：該事故與高速無關(guān)，其時(shí)列車運(yùn)行時(shí)速只有100公里左右，也非軌道和機(jī)車所致，而是運(yùn)行系統(tǒng)出了問題。

相應(yīng)地，高鐵也在有意無意地“強(qiáng)化”提速，這樣的言論主要集中在幾個(gè)節(jié)點(diǎn)：一是全國“兩會(huì)”召開期間；一是中國擊敗日本奪得雅萬高鐵項(xiàng)目訂單，中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕撰文稱，“中國高鐵385公里時(shí)速能夠保證安全”，他同時(shí)說“高鐵也并非越快越好，要考慮設(shè)備和線路損耗等因素”；一是《高鐵風(fēng)云錄》作者對(duì)高鐵提速的斷言。尤其是后兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，前后不到月余時(shí)間。另外，他們的身份也惹人關(guān)注，都是高鐵內(nèi)部人士或是與鐵路緊密相關(guān)的人士，他們關(guān)于提速安全的言論，多少釋放出了高鐵想要提速的信息?；蛘呖梢哉J(rèn)為，這是對(duì)民心民意的試探。

這種信號(hào)似曾相識(shí)，每一項(xiàng)政策決策的落地，事先都會(huì)有頻繁的投石問路，一旦時(shí)機(jī)成熟，便順勢而為。前不久，全面放開二孩政策便是如此。對(duì)高鐵提速而言，自然也有這樣一個(gè)過程。再說，對(duì)民意的試探，并沒有出現(xiàn)激烈的反對(duì)聲音，反而趨向提速帶來的更大實(shí)惠。甚而還有一種觀點(diǎn)，高鐵以現(xiàn)速運(yùn)行，是一種資源的巨大浪費(fèi)。

無疑，提速問題必須直面。中國高鐵，一個(gè)自信的民族品牌，現(xiàn)在的“速度”和它迅猛發(fā)展的腳步似乎不合拍。何況，海外激烈的競爭市場也在敦促它必須下定決心。近日，美國政府批準(zhǔn)了紐約到華盛頓的磁懸浮鐵路建設(shè)，該項(xiàng)目采用日本技術(shù)，時(shí)速將超過300英里（約合480公里）。高速能不能提速，作為普通老百姓，各抒己見是有必要的，但不能以“民意”之名去消極影響科學(xué)決策。（支點(diǎn)雜志2016年1月刊）