袁海超

呼和浩特鐵路局包頭西車輛段

鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)的探討

袁海超

呼和浩特鐵路局包頭西車輛段

近年來，我國在積極進行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，交通運輸業(yè)的重要性更加明顯，而信息化在鐵路運輸中的實現(xiàn)，有效提升了鐵路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，為人們帶來更加便利的服務(wù)。在這種情況下，積極加強鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)研究具有重要意義。

鐵路貨車；運用系統(tǒng)；信息化建設(shè)；途徑

前言

鐵路貨車運用作為主體出現(xiàn)在鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)項目當中，該建設(shè)項目包含多項內(nèi)容，如列檢手持機系統(tǒng)、“5T”、“AEI”等，其構(gòu)建過程中最主要的目標是整合各項列檢信息資源，在對運用集成系統(tǒng)平臺進行有效應(yīng)用的背景下，信息化在鐵路貨車運用系統(tǒng)當中得以充分的體現(xiàn)。

一、實時傳輸故障信息的實現(xiàn)

鐵路貨車運行過程中，安全性是首要問題，現(xiàn)階段在積極進行運用系統(tǒng)的信息化建設(shè)時，有助于故障信息得到實時傳輸、提升鐵路貨車運行安全性和穩(wěn)定性。在這種情況下，我國有針對性的構(gòu)建了相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺，該平臺建立在“5T”系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，能夠?qū)崿F(xiàn)對故障信息的實時預(yù)報。

首先，鐵路貨車運行過程中，運行狀態(tài)信息的采集，需要對各種系統(tǒng)探測站進行應(yīng)用，如THDS、TADS和TPDS等，這些系統(tǒng)在應(yīng)用中，唯一的載體被確定為車號，在對聯(lián)網(wǎng)專用通道這一媒介進行利用的過程中，“5T”系統(tǒng)服務(wù)器可以自動接收鐵路貨車運行的數(shù)據(jù)信息。值得注意的是，“5T”系統(tǒng)服務(wù)器是存在于鐵道部內(nèi)部當中[1]。因此，現(xiàn)階段相關(guān)工作人員應(yīng)積極對“5T”系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進行構(gòu)建，該數(shù)據(jù)庫專門為鐵道部服務(wù)，在日常運行中，可以有效的匹配車號，并徹底的加載、整合以上系統(tǒng)所呈報的故障信息，從而有效推動故障車號源的形成。

其次，在加載和匹配發(fā)站和到站等相關(guān)信息的過程中，需要對確報信息系統(tǒng)進行應(yīng)用，這里所涉及的相關(guān)信息主要是針對故障車號而言的，在對AEI這一車號自動識別系統(tǒng)進行應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以有效的加載并匹配車次信息，為構(gòu)建健全的“5T”系統(tǒng)信息庫奠定良好基礎(chǔ)。在該信息庫當中，包含鐵道部運行中故障車號的各種信息，如始發(fā)站、終點站、故障信息等多項內(nèi)容。在這一完整的信息庫背景下，同樣需要對聯(lián)網(wǎng)專用通道進行應(yīng)用，保證各項信息在傳遞過程中，可以實現(xiàn)自動性和實時性，并保證裝車站和卸車站能夠有效獲取各項信息，前者指的是始發(fā)站，后者指的是終點站。從而為提升列檢作業(yè)質(zhì)量和效率奠定良好的基礎(chǔ)[2]。值得注意的是，這一功能的實現(xiàn)，同車次被自動識別系統(tǒng)進行準確的識別具有緊密的聯(lián)系。

二、信息共享的實現(xiàn)

鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)過程中，實現(xiàn)信息的共享是重要目的之一。在這一過程中，可以對AEI功能進行充分的利用。

首先，將標準數(shù)據(jù)入口設(shè)定為AEI信息，在整體列檢作業(yè)實施過程中，信息的展示需要應(yīng)用AEI信息來起到帶動的作用。在對5T這一綜合預(yù)警系統(tǒng)進行檢查的過程中，需要對列檢技術(shù)進行充分應(yīng)用，而互通互聯(lián)在AEI和HMIS系統(tǒng)信息中的表現(xiàn)是檢查工作的重點。在這一背景下，最大化信息共享得以有效實現(xiàn)[3]。

其次，當列車進入站場以后，需要經(jīng)過AEI設(shè)備，此時值班室服務(wù)器就能夠及時的獲取這些車輛的信息，在采集AEI信息的過程中，可以對過車的情況進行實時展現(xiàn)，并在對TADS、TPDS和 THDS等子系統(tǒng)當中的數(shù)據(jù)信息進行采集的同時，保證值班室和進展列車之間的聯(lián)系更加緊密，從而有助于預(yù)警預(yù)報功能的有效實現(xiàn)。

再次，在對所獲取的相關(guān)信息進行整合時，檢車人員以及當日值班人員能夠?qū)囕v的運行狀況進行了解，他們可以對LED屏提示和智能手機等進行應(yīng)用，從而有效、快速的獲取各項信息。

最后，現(xiàn)階段，我國對AEI系統(tǒng)進行了廣泛的應(yīng)用，因此現(xiàn)階段鐵路貨車運行中，列檢工作的數(shù)據(jù)源頭就成為AEI系統(tǒng)，同時也為列檢其他工作環(huán)節(jié)的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)[4]。

三、全程監(jiān)控鐵路火車運行質(zhì)量的實現(xiàn)

在促進全程監(jiān)控鐵路火車運行狀態(tài)得以實現(xiàn)的過程中，對運用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)進行構(gòu)建至關(guān)重要。

首先，該系統(tǒng)運行過程中，必須具備較強的信息采集、評估以及分析的能力，從而對作業(yè)質(zhì)量和故障在貨車運行中的體現(xiàn)進行掌握。在這一過程中，計算機信息管理有效取代了傳統(tǒng)的手工信息統(tǒng)計和匯總方式，機控取代人控過程中，鐵路貨車的運行檢修質(zhì)量以及管理效率都得到了提升，而貨車在檢修中發(fā)現(xiàn)的各種質(zhì)量問題信息，可以第一時間被傳遞到相關(guān)管理機構(gòu)，該信息由于擁有較強的精確性，因此，全過程監(jiān)控可以在鐵路貨車運行過程中得以實現(xiàn)[5]。

其次，該系統(tǒng)在實際運行過程中，必須具備以下功能。①材料管理。有效分析各種材料在應(yīng)用過程中的消耗情況；②人員管理。其中包含對安全質(zhì)量的監(jiān)督和檢查、對工作人員相關(guān)信息的掌握和技能的考核、整理問題庫、分析和詳細記錄生產(chǎn)任務(wù)等；③技術(shù)管理。該系統(tǒng)在實際運行過程中，應(yīng)能夠深入分析各種典型的鐵路貨車故障原因，并總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗和教訓(xùn)，為大小零件的修理以及分析場際列車質(zhì)量等工作的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)。從以上角度來看，運用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)的構(gòu)建以及實際應(yīng)用，能夠全面覆蓋鐵路貨車運行過程中的各個方面，有助于工作人員全面、實時掌握貨車運行信息，為提升其運行安全性和穩(wěn)定性奠定了良好的基礎(chǔ)。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段，人類文明已經(jīng)進入到信息時代，我國在積極進行現(xiàn)代化交通運輸建設(shè)的過程中，增加對信息技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，它關(guān)系到我國鐵路的發(fā)展。而在努力促進鐵路信息化方向發(fā)展的過程中，一個重要的組成成分就是鐵路貨車運用系統(tǒng)，在這種情況下，相關(guān)部門應(yīng)積極采取有效措施，促進鐵路貨車運用系統(tǒng)在操作軟件、標準規(guī)范以及發(fā)展方向等多個方面的統(tǒng)一，從而為我國的鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

[1]黃毅.鐵路貨車運行品質(zhì)影響因素分析及安全保障技術(shù)體系完善[J].中國鐵路,2016(5):38-44.

[2]劉國秦.貨車列檢作業(yè)管理與安全聯(lián)控系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué),2015.

[3]張立文.基于信息系統(tǒng)的鐵路貨車段修業(yè)務(wù)流程再造研究[J].甘肅科技,2015,31(14):53-56,48.

[4]王仲輝.列車動態(tài)圖像異地集中檢車平臺的研究及應(yīng)用[D].北京工業(yè)大學(xué),2015.

[5]李亞暉.鐵路貨車列檢值班員信息平臺的應(yīng)用研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院,2014.