李彥灃

早在2010年，三菱勁炫ASX就曾以進口車身份進入到國內(nèi)銷售，但因高關(guān)稅導(dǎo)致高售價，以至于其當時的銷量可以用慘淡來形容。而兩年后，其進行了國產(chǎn)化，價格也因此變得平易近人，在路上的能見度終于也越來越高。

老設(shè)計依舊好看

雖然是幾年前的產(chǎn)品，但由于設(shè)計的成功，因此勁炫ASX的外形在今天我個人認為依然非常迷人，特別是與Lancer如出一轍的前臉，看起來異常兇悍且動感十足。而同時，它還有像大尺寸鋁合金輪轂、鋁合金行李架，與全景天窗這樣的設(shè)計，顯得很有戶外氣息，很討年輕人喜歡。

勁炫ASX被定位于小型SUV，因此其尺寸并不大，長寬高與軸距分別為4295mm*1770mm*1625mm與2670mm，比同級對手日產(chǎn)逍客略小一點，但其195mm的最小離地間隙則要強于對手，因此有著不錯的通過性。

配置不“聰明”

對于勁炫ASX的配置，我想說它顯得有些個性，因為對于大家喜聞樂見的天窗只在頂配和次頂配上才有出現(xiàn)。而連膝部氣囊在內(nèi)的九個安全氣囊和自動空調(diào)卻在除最低配以外都有配備。更值得一提的是，高配還配有同級獨有的方向盤換擋撥片。

越野能力出眾

三菱SUV一直以出色的越野性能著稱，而勁炫ASX雖然不是純種的越野SUV，但它的骨子里依然延續(xù)到了家族的優(yōu)秀血統(tǒng)。195mm最小離地間隙、19.2°的接近角與30.1°的離去角，再配以四輪帶有獨立電子剎車輔助系統(tǒng)與鎖止結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，因此在越野性能上，勁炫ASX要比對手更有優(yōu)勢。

動力得到強化

動力方面，國產(chǎn)勁炫ASX與此前的進口版一致，代號為4B11的2.0L發(fā)動機搭配CVT無級變速箱，與1.6L發(fā)動機搭配5擋手動變速箱，而這次試駕的車型為2.0L發(fā)動機的版本，并帶有一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。其最大功率從此前的150馬力/6000prm提升到了的167馬力/6000rpm，而最大扭矩則為197Nm/4200rpm。

加速時，勁炫ASX對油門的響應(yīng)不會太積極，顯得不緊不慢，同時方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，駕駛感受與激進的外觀似乎有點不太搭調(diào)。

而在底盤表現(xiàn)上，從勁炫身上還是能感受到三菱的影子。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)能在運動和舒適之間都有考慮，轉(zhuǎn)彎時支撐較足，而經(jīng)過顛簸路面時則整體感很強，顯得很干脆?？傮w來說，如果之前提到的轉(zhuǎn)向能夠再清晰、干脆一點的話，相信勁炫ASX能更有駕駛樂趣。