段旭

汽車區(qū)域營銷，一個貌似司空見慣的話題。當時光機跳轉到二三十年前，區(qū)域營銷可是個新名詞兒。

上世紀九十年代，中國私家車剛剛起步。沒有手機，沒有網(wǎng)絡。汽車廠家的銷售負責人，帶著在照相館沖洗出來的車型照片，奔走于中華大地的各個角落。他們見證了一個看圖賣車的時代，我們姑且稱之為汽車區(qū)域營銷的1.0時代。

1995年前后，中國最早一批的汽車4S店誕生。汽車廠家在各店派駐人員組織和管理4S店運營。經銷商無需繳納保證金或者車款，廠家直接鋪貨給經銷商，由廠家人員監(jiān)督經銷商賣車并將車款提回總部。這個零車款鋪貨、大箱子裝錢的時代，就是汽車區(qū)域營銷的2.0時代。

2000年左右，中國車市開始實行大區(qū)制。各大汽車品牌按照地域或市場容量，將中國市場分成若干個大區(qū)，總部將權利下放。大區(qū)制的確立標志著汽車區(qū)域營銷3.0時代的到來。

2003年，汽車廠家加大了渠道下沉的步子，積極擴張市場。媒體數(shù)量少且公信力極強。此為汽車區(qū)域營銷的4.0時代。

2008年，中國車市第二次井噴。2012年以來，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，成為營銷變革的幕后推手。汽車區(qū)域營銷邁進了精細化服務時代，他們辦公通過內部系統(tǒng)完成，賣車通過iPad演示，服務可以在線咨詢。這就是汽車區(qū)域營銷的5.0時代。

汽車區(qū)域營銷正在煥發(fā)出新的生命力。它依托大數(shù)據(jù)平臺，站在互聯(lián)網(wǎng)的浪尖上，積極地邁出了探索的步伐。今年，東風日產、別克、上海大眾、江淮、吉利等品牌的西南區(qū)域都借助這一模式，取得了數(shù)百甚至上千輛的銷售業(yè)績。

11月11日24點，易車旗下電商平臺共實現(xiàn)汽車訂購總量77992輛，交易總額達125.6億元人民幣，再度刷新了汽車電商“雙11”的成交紀錄。

汽車總部在電商方面的嘗試顯得熱鬧非凡。大多汽車廠家的區(qū)域營銷在電商方面還處于初級階段。電商目前只是汽車區(qū)域營銷的一個輔助工具。

盡管，我們看到的只是互聯(lián)網(wǎng)時代的區(qū)域營銷雛形，但是，5.0時代的鐘聲已經敲響，未來已來。