奔馳170D使得奔馳走在汽車領(lǐng)域的前列長達(dá)20年之久。作為奔馳的“老前輩”，170沒有昂貴的價(jià)格，卻有著全身的亮點(diǎn)，它為奔馳帶來了很大收益。戰(zhàn)爭時(shí)期奔馳不斷對170進(jìn)行加工改造，使其在戰(zhàn)爭中生存。這為戰(zhàn)后奔馳的復(fù)興打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

浴戰(zhàn)火而生長

從1931年第一輛奔馳170在柏林汽車展上亮相，到1953年最后一輛底盤編號(hào)為W136的170S駛下生產(chǎn)線，這一型號(hào)的奔馳車總共生產(chǎn)了近14萬輛。這種精致的小車經(jīng)歷了最慘烈的戰(zhàn)火洗禮，但它也如野火之后的小草，不斷發(fā)展，不斷有新的枝葉生長出來，而170D柴油車就是其中最令人矚目的一員。

眼前的敞篷小車一身鮮艷的玫瑰紅，有誰能想到它竟是一個(gè)誕生在戰(zhàn)爭廢墟之上的嬰兒。不得不感嘆這家德國工廠的本事，工程師賦予這輛170D的領(lǐng)先技術(shù)就如同這身“紅衣”一樣，輝煌耀眼。

70年前，在汽車驅(qū)動(dòng)橋上實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸架，這不能不說是一個(gè)壯舉。奔馳170系列雖然也采用后輪驅(qū)動(dòng)的形式，但它卻摒棄了傳統(tǒng)的整體橋式結(jié)構(gòu)，取而代之的是兩根可以自由擺動(dòng)的半軸，這兩根“擺臂”通過當(dāng)時(shí)少見的螺旋彈簧連接到車身，這應(yīng)該就是后來橫向單擺臂獨(dú)立懸掛的雛形。通過采用獨(dú)立懸掛，170車型的舒適性有了明顯的提高，這也正符合了奔馳追求豪華品質(zhì)的定位。不過由于前橋使用了雙橫置鋼板彈簧的半獨(dú)立懸掛，行駛起來還是有很多短波震動(dòng)被直接傳進(jìn)駕駛艙，另外后輪的獨(dú)立懸掛占用了大量空間，再加上受當(dāng)時(shí)溜背式造型思想的限制，170的所有車型都只有一個(gè)狹小的后備箱。

第一代170生產(chǎn)了5年之后，它很快就被接班者170V所取代。依然使用同樣的底盤，因?yàn)檫@種懸掛技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，在很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有人超越。新車在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上作了調(diào)整，動(dòng)力有所增加，另外在外觀上也進(jìn)行了很多流線化的改進(jìn)。正當(dāng)奔馳打算用它進(jìn)軍緊湊型轎車市場的時(shí)候，戰(zhàn)爭的烏云籠罩了整個(gè)歐洲大陸。1942年奔馳停止了所有民用汽車的生產(chǎn)，但170并沒有從此消失。戰(zhàn)爭中它被改造成了很多變形車，其中包括越野車、救護(hù)車和專供軍官使用的指揮車。

當(dāng)時(shí)最省油的車

二戰(zhàn)結(jié)束之后，奔馳于1946年開始恢復(fù)生產(chǎn)，而決策者們首先決定生產(chǎn)的就是這種成本低廉，但是配置豐富的170系列?；謴?fù)生產(chǎn)的車型不是以前的170V，而是兩個(gè)嶄新的型號(hào)——170S和170D，170S擁有更豪華的配置和更強(qiáng)的動(dòng)力，而170D則前無古人地使用了一臺(tái)4缸柴油機(jī)。

很明顯，推出柴油車型是為了應(yīng)付當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)蕭條，一輛比其它汽油車省油30%的車確實(shí)很有吸引力。當(dāng)然，奔馳決不會(huì)隨便拿一臺(tái)貨車用的傳統(tǒng)柴油機(jī)來應(yīng)付，那樣做只會(huì)砸了自己的牌子。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)使用了比較先進(jìn)的分隔式燃燒室，汽缸蓋上有一個(gè)預(yù)燃室，當(dāng)活塞壓縮缸內(nèi)空氣時(shí)，預(yù)燃室內(nèi)將產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流，使部分燃料隨之霧化，當(dāng)達(dá)到燃燒條件時(shí)，預(yù)燃室內(nèi)混合氣經(jīng)過孔道噴入主燃燒室，形成燃燒渦流。這樣就把劇烈的燃燒分成了兩步進(jìn)行，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下的震動(dòng)和噪音。

加上極其有利的價(jià)格調(diào)整，使170D柴油小轎車從同類型的汽車中脫穎而出，其燃油經(jīng)濟(jì)性無可爭辯地獲得經(jīng)濟(jì)性的世界紀(jì)錄。在當(dāng)今全球汽車制造行業(yè)中，170D柴油機(jī)被稱為絕對的特級(jí)。