王占強(qiáng)

奔馳不僅生產(chǎn)了世界上第一輛汽車，而且最先將安全車身、可潰縮轉(zhuǎn)向柱等技術(shù)引入汽車；沃爾沃雖然是后來者，但是在汽車安全領(lǐng)域，名氣之大不在奔馳之下，其最具代表性也是貢獻(xiàn)最大的發(fā)明便是現(xiàn)在所有汽車都在使用的三點(diǎn)式安全帶。盛名之下，奔馳A 180和沃爾沃V40這兩款A(yù)級(jí)車也不負(fù)眾望，在C-NCAP測(cè)試中分別以58.2分和57.1分高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為按照2012年版管理規(guī)則測(cè)試的23款A(yù)級(jí)車中的冠亞軍車型（截至2013年第四批測(cè)試車型）。

本文結(jié)合C-NCAP測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)這兩款精品車型進(jìn)行對(duì)比分析，以便消費(fèi)者了解它們先進(jìn)的安全性。

完全正面碰撞，A 180稍微領(lǐng)先

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)采用試驗(yàn)車輛以50km/h的速度撞擊剛性不可變形壁障，通過測(cè)量車內(nèi)前后排4個(gè)假人的傷害情況來考核車輛在碰撞過程中對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)情況。該項(xiàng)試驗(yàn)車內(nèi)乘員受到的沖擊較大，因此對(duì)安全帶和安全氣囊的約束與匹配有極高的要求。

在該項(xiàng)試驗(yàn)中，奔馳A 180表現(xiàn)異常出色，獲得了15.88分，是C-NCAP已測(cè)試的23款A(yù)類車（截至2013年第4批）中得分最高的車型。沃爾沃V40以微小差距緊隨其后，獲得15.69分。從車內(nèi)假人各部位具體得分情況來看，奔馳A 180和沃爾沃V40兩車在前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分；胸部部位分別獲得4.20分和4.11分，得分率均超過了80%；小腿部位分別獲得1.49分和1.51分，得分率在75%左右。該項(xiàng)試驗(yàn)中前排假人的胸部部位是公認(rèn)的得分難點(diǎn)——如果安全帶勒緊力不夠，胸部的加速度就會(huì)比較大，而安全帶的束縛力太大，又會(huì)導(dǎo)致胸部的肋骨變形量指標(biāo)較高，只有很少車型在該項(xiàng)指標(biāo)上能夠獲得4分以上的得分。能夠取得這樣的成績說明這兩款車型的前排安全帶、安全氣囊的設(shè)計(jì)及匹配非常合理，在碰撞過程中能夠有效減輕了乘員胸部受到的傷害。此外，A 180 和V40還都配備了同級(jí)別罕見的駕駛員膝部安全氣囊，在保護(hù)駕駛員腿部的同時(shí)，也有效改善了駕駛員整個(gè)身體的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

奔馳A 180和沃爾沃V40雖然都采用了帶預(yù)緊及限力功能的后排安全帶，但該項(xiàng)試驗(yàn)中對(duì)后排女性假人的保護(hù)略有不足，突出表現(xiàn)在后排女性假人的胸部部位受到的傷害較大，得分均不足滿分的一半，因而假人得分涂色上的橙色略顯刺眼。

正面40%高速碰撞試驗(yàn)，V40優(yōu)勢(shì)明顯

早在1999年歐洲NCAP就正式引入了正面40%碰撞試驗(yàn)，而歐系進(jìn)口車型的杰出代表，奔馳A 180和沃爾沃V40的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全約束系統(tǒng)匹配都能很好地滿足該項(xiàng)試驗(yàn)的要求。因此在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)中，這兩款車型的車身結(jié)構(gòu)都表現(xiàn)出了較好的穩(wěn)定性，乘員生存空間保持完好。最終奔馳A 180獲得15.17分的不錯(cuò)成績，而沃爾沃V40更是獲得了16.50分的高分，是23款A(yù)類車中得分最高的車型。

從具體得分情況來看，沃爾沃V40在前排假人的胸部保護(hù)上非常出色，駕駛席假人胸部沒有任何失分，前排乘員席假人雖然由于壓縮變形量略高而稍有失分，但仍獲得了3.65分的高分，得分率達(dá)到91%；而奔馳A 180的表現(xiàn)則稍遜一籌，由于駕駛席假人的3ms合成加速度值較高，只獲得了2.94分，得分率僅為73.5%。

在該項(xiàng)試驗(yàn)中，奔馳A 180和沃爾沃V40針對(duì)后排女性假人的保護(hù)都比較到位，不過A 180更加優(yōu)秀一些，其中V40在假人頭頸部和胸部的得分均為0.47分，A 180則分別為0.62分和0.52分。與前排乘員的保護(hù)相比，后排乘員的保護(hù)一直被忽視，各國的法規(guī)及NCAP評(píng)價(jià)都沒有涉及，C-NCAP根據(jù)中國的乘車情況率先引入了對(duì)后排乘員的評(píng)價(jià)，這引起了全球的重視。不過，從C-NCAP的測(cè)試情況來看，后排乘員的保護(hù)情況不容樂觀，如奔馳A 180和沃爾沃V40這樣得分率達(dá)到50%左右的車型非常少見。從安全配置可以看到，這兩款車型為后排配備的安全帶與前排相同，都帶有預(yù)緊和限力功能，這也是保護(hù)效果較好的直接原因。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)，兩車同獲滿分

按照C-NCAP的分類標(biāo)準(zhǔn)，奔馳A 180和沃爾沃V40都屬于A類車。而A類車由于底盤重心低、車身輕，因此在側(cè)面碰撞中得分情況相對(duì)較差。在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，A類車的平均得分僅為13.84分，而SUV車型的平均得分則達(dá)到15.66分。但是，奔馳A 180和沃爾沃V40在該項(xiàng)試驗(yàn)中卻均獲得了18分的滿分，具有可以和SUV相抗衡的安全性。

能夠在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分，一方面是因?yàn)檫@兩款車型側(cè)面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較合理。在碰撞試驗(yàn)后，可以看到奔馳A 180和沃爾沃V40的撞擊區(qū)域變形都很小，尤其是B柱和門檻梁等關(guān)鍵部位更是表現(xiàn)了很好的穩(wěn)定性，顯示這兩款車型在關(guān)鍵安全件上均采用了高強(qiáng)度鋼板材料來提升耐撞性。此外，參與C-NCAP測(cè)試的這兩款車型還都配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)展開能夠有效降低乘員受到硬接觸傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

鞭打試驗(yàn)，座椅同獲高分

追尾碰撞事故也是一種非常典型的事故類型，這類事故中乘員的頸部最容易受傷。雖然大多數(shù)情況下不會(huì)致命，但是治療成本高，易遭受長期痛苦。而保護(hù)乘員頸部最關(guān)鍵就是座椅及頭枕的設(shè)計(jì)。C-NCAP 2012年版管理規(guī)則引入的座椅鞭打試驗(yàn)就是主要考核座椅防鞭打保護(hù)能力的一項(xiàng)試驗(yàn)科目。

在駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)中，奔馳A 180和沃爾沃V40分別獲得7.54分和7.65分的試驗(yàn)原始分（滿分8分），NIC、上頸部載荷和下頸部載荷均獲得較好控制。按照C-NCAP的管理規(guī)則，只要原始分在7分以上該項(xiàng)試驗(yàn)就能獲得滿分。

作為進(jìn)口車，奔馳A 180和沃爾沃V40試驗(yàn)車的市場(chǎng)購買價(jià)格分別為25.20萬元和19.192萬元，與國內(nèi)同級(jí)別車型相比高出一大截，安全性高也被視為理所當(dāng)然。不過，高安全性并非全部是用金錢堆砌出來的，奔馳與沃爾沃的安全理念與安全技術(shù)值得學(xué)習(xí)和借鑒。