劉雅坤

對于比亞迪而言，雙模電動車F3DM是其在新能源汽車領(lǐng)域的試金石，雖然這款車型最終在國內(nèi)市場的銷量并不算多，不過卻向人們傳遞出其欲在新能源汽車領(lǐng)域一展身手的決心。隨后而來的純電動轎車E6以及純電動大巴K9，逐漸確立了比亞迪在中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍地位。2013年底，比亞迪第二代雙模電動車秦正式上市，由此也掀起了一股追捧新能源汽車的熱潮。

從宏觀角度來看，整個2013年中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有些低迷，新一輪的新能源汽車補貼政策直到去年9月中旬才出臺，以至于之前很多車企都處于迷茫狀態(tài)，而“風(fēng)靡全國”的地方保護(hù)主義政策也極大的限制了新能源汽車的推廣普及。當(dāng)然，諸如充電樁等配套設(shè)施的不足、電動車碰撞安全問題以及電池技術(shù)的瓶頸等因素也成為新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的“絆腳石”。針對上述現(xiàn)實情況，比亞迪因地制宜地推出了第二代雙模電動車秦，為其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展探索了新的路徑。

相比于F3DM，秦在外形設(shè)計方面發(fā)生了翻天覆地的變化

曾經(jīng)于2008年上市的F3DM誕生于比亞迪F3平臺，除了動力和傳動系統(tǒng)的更新外，在外形設(shè)計方面并無新意。而這款最新的雙模電動車秦外形新穎，在時尚中還透露出幾分中國古典風(fēng)格。實際上，近幾年在豪華品牌車型中早已開始流行“中國風(fēng)”設(shè)計，一系列中國紀(jì)念版車型紛至沓來，諸如唐三彩、水墨畫、中國龍等元素都被外國設(shè)計師巧妙運用到車輛的設(shè)計當(dāng)中。比亞迪秦的外形同樣蘊含中國風(fēng)元素，例如一字回勾形前大燈的設(shè)計靈感就來自中國書法，力道遒勁，看上去富有視覺沖擊力。秦的車尾同樣特點鮮明，一體式尾燈具有極高的辨識度，而其造型則源自于中國古代的弓箭，賦予秦動如離弦之箭的寓意。除了這些創(chuàng)意設(shè)計之外，秦的其他外形細(xì)節(jié)也可圈可點，特別是進(jìn)氣格柵上部的鍍鉻飾條，與車頭的比亞迪Logo很好地結(jié)合在一起，成為整個前臉的視覺中心。此外，秦的車身線條感十分突出，再搭配多種色彩鮮艷的車身涂裝，讓人一眼就能從車流中將其辨別出來。

豐富的科技配置是打動消費者的法寶，也是有些人批評它的由頭

秦的內(nèi)飾設(shè)計亮點頗多，比如可變換顏色的擋桿頭、全液晶儀表臺以及360°全景影像等，而這些亮點大多由其科技裝備支撐。以往，自主品牌車企往往依靠低價獲取競爭優(yōu)勢，如今在保持低價的前提下，配置愈加豐富，特別是對于比亞迪這樣一個精通電子產(chǎn)品的車企來說，更是著力提高旗下車型的電子科技配置程度，有些配置在業(yè)內(nèi)看來甚至有些“逆天”，對于消費者而言這無疑是個利好消息，但是也有一部分好事的看客借此攻擊比亞迪，認(rèn)為其過于注重提高車輛的電子化配置，而在基本的底盤調(diào)校、造車工藝等方面卻進(jìn)步不大，可謂“舍本逐末”。在筆者看來，提高車輛的電子化水平并保證整個系統(tǒng)的可靠性，這是項極富挑戰(zhàn)性的工作，并不是隨便一個車企想做就能做好的，比亞迪在這方面的努力應(yīng)該得到認(rèn)同，不過批評的聲音也不無道理，同樣值得比亞迪深思。

在秦所有的科技配置中，比亞迪云服務(wù)給我留下的印象最為深刻。通過在蘋果手機(jī)或者使用安卓系統(tǒng)的手機(jī)上安裝相應(yīng)軟件，輸入用戶名和密碼登陸之后就能享受十幾種服務(wù)，其中包括車輛位置顯示、行駛軌跡跟蹤、遠(yuǎn)程解鎖、開啟空調(diào)以及車輛充電信息顯示等功能。秦并不是首款應(yīng)用比亞迪云服務(wù)的車型，不過相比于傳統(tǒng)燃油汽車，云服務(wù)對于秦來說意義更加重大，因為車主可以隨時查看車輛的電量信息和充電狀態(tài)，以后還有望實現(xiàn)預(yù)約充電等功能。

“T+E”的組合方式造就了其直線加速的出眾表現(xiàn)

比亞迪F3DM車型曾搭載的是一款1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在動力輸出方面算不上犀利。為了彌補F3DM在動力系統(tǒng)方面的不足，比亞迪為秦提供了一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與其相搭配的是比亞迪自主研發(fā)的6擋雙離合變速器。對于雙模電動車而言，電動機(jī)是不可或缺的一部分，秦使用的驅(qū)動電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kW/kg。相對于比亞迪DMⅠ代的核心控制單元，比亞迪秦對電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，控制器策略更加豐富嚴(yán)謹(jǐn)。此外，比亞迪秦所搭載的電池性能和系統(tǒng)效果較F3DM而言，在體積能量密度、質(zhì)量能量密度、最大放電能力、低溫充電能力等方面均有較大提升。

在秦上市初期，比亞迪曾經(jīng)舉辦了一場“秦戰(zhàn)列國”活動，參賽車型不乏日產(chǎn)GTR和保時捷911等超級跑車，最終比亞迪秦取得了19勝15負(fù)的成績。這一成績的取得要歸功于渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的共同作用，秦共提供EV（純電動）和HEV（混合動力）兩種模式，每種模式下又可以選擇經(jīng)濟(jì)和運動兩種細(xì)分模式，因此秦共有4種駕駛模式可供選擇。不同于一般的新能源汽車，比亞迪秦配備了一款普通燃料車使用的6擋DCT雙離合變速器，而電動機(jī)則布置在變速器的輸出端，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可分別或者同時為車輛提供驅(qū)動力。

比亞迪秦有不足，當(dāng)然更有特別之處，新能源汽車的發(fā)展之路必定不會一帆風(fēng)順

比亞迪秦的直線加速性能的確令人交口稱贊，不過由于其后懸架為扭力梁式非獨立懸架，因此整個底盤的反應(yīng)與其動力性能并不十分匹配，雖然動力性能充裕，但是在彎道中的極限車速并不算高。不過，對于一款新能源汽車而言，其最大的亮點還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，工信部公布的秦100km綜合油耗僅為1.6L，如果消費者有充電條件，在理論上甚至可以只充電不加油，從而有效降低用車成本。

秦共有兩款車型，售價分別為18.98萬元和20.98萬元，雖然價格看似不菲，但是減去政府補貼之后也變得很親民。以深圳市為例，國家對插電式混合動力汽車補貼3.325萬元（原為3.5萬元，現(xiàn)已正式啟動補貼“退坡機(jī)制”，即2014年和2015年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上分別下調(diào)5%和10%），深圳市政府對其補貼3.325萬元，總補貼金額達(dá)6.65萬元，秦的終端售價也相應(yīng)變?yōu)?2.33萬元和14.33萬元。隨著天津和上海等城市在政策方面對比亞迪秦拋出橄欖枝，秦面臨的銷售壓力也減輕了不少，有望走入更多普通消費者的家中，不過新能源汽車的發(fā)展之路依然布滿荊棘。