受到全球貿(mào)易疲軟、碼頭用地不足、內(nèi)地碼頭崛起等諸多因素影響，2015年前11個(gè)月，香港碼頭集裝箱吞吐量被寧波港趕超，導(dǎo)致2015年全球排名進(jìn)一步下滑至第五位。香港碼頭2015年前11月集裝箱吞吐量下跌8.9%至1863.9萬(wàn)箱，寧波港則上升6.38%至2053.9萬(wàn)箱。

內(nèi)地港口方面，上海港繼續(xù)保持全球碼頭“一哥”地位，前11個(gè)月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬(wàn)箱；深圳港吞吐量微升1.27%至 2218.19萬(wàn)箱，保持全球港口排名第三位。

香港碼頭集裝箱吞吐量已連續(xù)17個(gè)月下跌，以2015年平均每月169.4萬(wàn)箱的吞吐量計(jì)算，料全年香港碼頭吞吐量約2033萬(wàn)箱，按年跌8.5%，是自2002年以來(lái)的最低水平。

有分析指，內(nèi)地逐步開(kāi)放，物流、碼頭服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力提升，令香港碼頭的“中間人”角色逐步淡化，作為國(guó)際中轉(zhuǎn)港的香港碼頭貨柜量持續(xù)下降。港貨柜碼頭商會(huì)主席鐘惠賢表示，內(nèi)地進(jìn)出口疲弱，影響香港吞吐量表現(xiàn)。她說(shuō)，2016年全球經(jīng)濟(jì)仍存在眾多不確定因素，加上業(yè)內(nèi)合并收購(gòu)活動(dòng)頻發(fā)，讓班輪公司聯(lián)運(yùn)安排產(chǎn)生變量，希望香港特區(qū)政府能盡早推出新碼頭用地，減低碼頭堆棧密度，提高堆場(chǎng)和船舶的效率。