袁婧

摘要：眾所周知，ZDJ9道岔在我國高速鐵路得到廣泛的運用，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是目前國內(nèi)高鐵使用較多的一種提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備類型，它采用外鎖閉裝置，具有承載通過力強、使用壽命長、安全可靠等特點。該文結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備運用及維護經(jīng)驗，主要對ZDJ9道岔的啟動電路和表示電路的工作原理進行了詳細(xì)分析，利用了電路電壓和電流的規(guī)律，總結(jié)了處理ZDJ9道岔電路電路故障的方法，闡述了ZDJ9道岔電路的故障處理的思路和方向。

關(guān)鍵詞：ZDJ9啟動電路 表示電路 故障處理

中圖分類號： U231.7文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

為了使 ZDJ9 道岔設(shè)備能夠更加成熟穩(wěn)定地在高鐵線路上安全、可靠使用，本文從分析ZDJ9的啟動電路和表示電路的工作原理入手，研究如何利用電路電壓、電流的規(guī)律，快速地指導(dǎo)故障處理，壓縮故障延時，以確保高速鐵路的安全、可靠運營。

1ZDJ9道岔啟動電路工作原理

ZDJ9道岔電路制式采用五線制，其各線作用如下：X1線：定反位動作、表示公用線；X2線：反位至定位動作及定位表示線；X3線：定位至反位動作及反位表示線；X4線：定位至反位動作及定位表示線；X5線：反位至定位動作及反位表示線。

以定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例，啟動電路分析如下：

采用分級控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，動作順序為1DQJ勵磁→1DQJF吸起→2DQJ轉(zhuǎn)極→BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）→1DQJ1-2自閉。

（1）1DQJ勵磁吸起電路為：

KZ→SJ11-12→DGJ31-32→1DQJ3-4線圈勵磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF

（2）1DQJ吸起后，1DQJF隨之吸起，電路為：

KZ→1DQJF1-4線圈→1DQJ31-32→KF

（3）1DQJF吸起后，2DQJ轉(zhuǎn)極，電路是：

KZ→1DQJF41-42→2DQJ2-1線圈→FCJ11-12→KF

（4）1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后構(gòu)成三相交流電動機電路，此時BHJ吸起，接通1DQJ的自閉電路：

KZ→1DQJ1-2線圈→BHJ31-32→1DQJ31-32→KF

（5）A、B、C三相動作電源經(jīng)RD進入保護器DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)轍機第三排接點斷開，接通第四排接點：

A相→RD1→DBQ11-12→1DQJ11-12→X1→A繞組；

B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF11-12→2DQJ111-113→X4→接點11-12→C繞組；

C相→RD3→DBQ51-61→1DQJF21-22→2DQJ121-123→X3→接點13-14→遮斷開關(guān)→B繞組；

（6）道岔轉(zhuǎn)至反位時，自動開閉器第一組動接點將11-12、13-14斷開，由第一排接點切斷動作電路，無電流流經(jīng)DBQ，使BHJ落下，隨后1DQJ↓、1DQJF↓，由1DQJ13、1DQJF13接點分別斷開三相電源A、B相的輸入端，1DQJF23接點斷開三相電源C相的輸入端同時接通反位表示。第二排接點接通。

2 ZDJ9道岔表示電路工作原理

在電路中，用DBJ、FBJ表示道岔的位置。因此道岔表示電路必須是安全電路，須滿足“故障—安全”要求。

當(dāng)正弦交流電源正半波時，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正，3負(fù)。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ→X1→電機線圈W→電機V→接點12-11→X4→DBJ→2DQJ132-131→1DQJ23-21→R1→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向為：電機線圈W→電機U→接點33-34→R2→Z→接點16-15→接點32-31→X2→2DQJ112-111→1DQJ11-13→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R→II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

反位表示電路與定位表示電路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5線構(gòu)通。

3 ZDJ9道岔電路故障處理

3.1啟動電路故障的分析判斷

三相交流電動轉(zhuǎn)轍機動作電路由三級控制電路構(gòu)成，因此故障處理也可以按三級控制電路分別查找。其中：

（1）第一級控制電路故障是1DQJ不能正常勵磁，現(xiàn)象是扳動道岔時，道岔表示燈常點亮，不滅燈。

（2）第二級控制電路故障是2DQJ不能正常勵磁轉(zhuǎn)極，現(xiàn)象是人工操縱道岔時，控制臺的道岔表示燈滅燈，待停止操縱，該表示燈又點亮。

（3）第三級控制電路故障是表示燈滅，道岔仍不能啟動，這時看BHJ是否吸起，1DQJ是否自閉。若BHJ吸起后又落下，說明室外三相負(fù)載電路良好，重點再觀察BHJ與1DQJ落下的先后順序。

3.2表示電路故障的分析判斷

可以通過測量X1、X2（或者X1、X3）端子間的交直流特性來判斷表示電路的故障和范圍。表示電路正常工作時，在分線盤端子X1、X2之間可以測到電壓交流60V左右，直流22V左右，X1中電流45mA左右。下面以定位表示為例進行分析。

（1）當(dāng)表示電路故障時，X1與X2之間無電壓，且室內(nèi)R1電阻也無電壓，則可以判斷是室內(nèi)表示電源故障或者電路開路。

（2）當(dāng)測得X1與X2之間無電壓，且室內(nèi)R1電阻上有100V左右，則可以判斷是室外混線。

（3）當(dāng)測得X1與X2之間有交流110V左右，且無直流，則可以判斷是X1室外開路。（4）當(dāng)測得X1與X2之間有交流105V左右，且無直流，則可以判斷是X2室外開路。

（5）當(dāng)測得X1與X2之間有交流65V左右，且直流35V，則可以判斷是X4室外開路。

（6） 當(dāng)測得X2中電流90mA左右，則可以判斷是X2與X1、X3、X4其中之一混線。

4結(jié)論

隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，ZDJ9 提速道岔將會在全國范圍內(nèi)的新建高鐵線路上普遍使用。文章對道岔電路的工作原理進行分析，總結(jié)了故障判斷與處理的方法，由于時間和水平的限制，文章中仍存在著很多的不足之處，希望能在今后的時間中加以完善。通過對故障處理方法的探討和學(xué)習(xí)，雖然能壓縮故障處理時間，但并非做到防微杜漸。因此對還有待于我們進一步結(jié)合日常檢修、微機調(diào)看相結(jié)合，以確保設(shè)備的穩(wěn)定使用。

參考文獻：

（1）鐵道部.高速鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范.北京：中國鐵道出版社，2012

（2）鐵道部.高速鐵路現(xiàn)場信號設(shè)備維修崗位培訓(xùn)教材.北京：中國鐵道出版社，2012

（3）林瑜筠，袁成華.信號設(shè)備故障分析與處理.北京：中國鐵道出版社，2003