王洋

當(dāng)一個(gè)商業(yè)模式產(chǎn)生既得利益者后，往往就變成落后的根源。

中國代駕市場(chǎng)風(fēng)起云涌，競(jìng)爭已進(jìn)入白熱化。其實(shí)，在代駕領(lǐng)域，韓國曾經(jīng)是領(lǐng)先的樣本，亞洲一些國家包括中國，進(jìn)入代駕行業(yè)之初，都曾向韓國取經(jīng)。

但那只是曾經(jīng)。正因?yàn)樵?jīng)發(fā)展超前，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，韓國代駕行業(yè)反而遭遇了發(fā)展瓶頸。以至于顛覆者出現(xiàn)后，要背負(fù)更多的壓力、面臨更大的阻力。

事實(shí)表明，當(dāng)一個(gè)商業(yè)模式產(chǎn)生既得利益者后，往往就變成落后的根源。

如何從無序到有序？

在亞洲的代駕市場(chǎng)中，韓國可謂歷史最悠久、發(fā)展最成熟。早在上世紀(jì)八九十年代，一些代駕司機(jī)就活躍在了一些大酒店和娛樂場(chǎng)所。2010年，韓國代駕協(xié)會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)稱，每天打電話找代駕的人次高達(dá)70多萬，而整個(gè)韓國的人口才5000萬左右。

當(dāng)時(shí)韓國的代駕公司就有1萬多家，代駕司機(jī)超過15萬人，每年的市場(chǎng)總規(guī)模約合160多億元人民幣。隨著O2O的發(fā)展，幾年間韓國的代駕司機(jī)已經(jīng)超過了30萬。

韓國的代駕行業(yè)在發(fā)展初期也經(jīng)歷了一個(gè)野蠻生長的階段，曾因“黑代駕”引起的事故和糾紛持續(xù)發(fā)生。直到2004年，韓國政府痛定思痛，加強(qiáng)了監(jiān)管，制定了相應(yīng)的政策規(guī)范，并且成立了代駕協(xié)會(huì)，行業(yè)內(nèi)的無序競(jìng)爭和混亂才得以適度解決。

代駕協(xié)會(huì)成立后，代駕公司同時(shí)共享軟件平臺(tái)、實(shí)時(shí)信息、訂單以及客戶。這樣可以更加有效率地將代駕司機(jī)和用戶進(jìn)行配對(duì)。

用戶預(yù)約代駕服務(wù)大多是在晚上，而夜間發(fā)生交通事故的幾率明顯要大很多。同時(shí)代駕過程中難免會(huì)出現(xiàn)物品丟失、交通事故等現(xiàn)象。為保障此類事故責(zé)任的追究和賠償能夠得到有效進(jìn)行，韓國專門設(shè)立了一種為代駕領(lǐng)域服務(wù)的險(xiǎn)種——“代駕險(xiǎn)”。作為獨(dú)立的一種險(xiǎn)種，它將代駕過程中出現(xiàn)的事故的責(zé)任鑒定和賠償轉(zhuǎn)移到了保險(xiǎn)公司。

又如何從有序到瓶頸？

在韓國，雖然代駕服務(wù)整體上不斷標(biāo)準(zhǔn)化，但還是遇到了不可避免的瓶頸。

以韓國大邱廣域市為例，該市通常有6000多名代駕司機(jī)。市區(qū)內(nèi)代駕的基本費(fèi)用為1.2萬韓幣（約66元人民幣），代駕司機(jī)接單后每單都要交給代駕公司3300韓幣（約18元人民幣）的費(fèi)用。而且每位代駕司機(jī)必須預(yù)先在自己的賬號(hào)上存好錢，之后才可以接單。每位代駕司機(jī)一天平均能接5-8單。對(duì)于擁有6000多名代駕司機(jī)的大邱市，這個(gè)交易額不算小。

雖然客服中心的運(yùn)營費(fèi)和廣告費(fèi)的支出也較大，不過代駕費(fèi)不開發(fā)票，這對(duì)代駕公司來說，可以產(chǎn)生很多的隱性收入。而對(duì)代駕司機(jī)們來說，卻產(chǎn)生不了額外的收入。而且他們只能加入特定的保險(xiǎn)，不管保險(xiǎn)費(fèi)用多少，是貴還是便宜，是否適合自己，他們沒有絲毫的選擇余地。

同時(shí)，用戶也沒有主導(dǎo)權(quán)。用戶打電話下單以后，能做的只有等待。不知道自己是否叫到車，始終處于被動(dòng)服務(wù)的局面——無法實(shí)時(shí)了解自己的訂單情況，是否有司機(jī)接單，司機(jī)處在什么位置，到達(dá)自己的所在地需要多長時(shí)間等，均無法得知。用戶等了一個(gè)多小時(shí)，有可能等來的只是客服的致歉電話：“對(duì)不起，您的訂單沒有司機(jī)接單。”

代駕司機(jī)每接一筆單就要向代駕公司交一筆介紹費(fèi)，代駕公司的排車方式有時(shí)也略顯不公，這些都讓代駕司機(jī)們心生不滿。但是代駕司機(jī)們沒有更多的選擇。

顛覆者如何沖破層層阻力？

如今在互聯(lián)網(wǎng)條件下，代駕市場(chǎng)可謂是一塊誰都想分的大蛋糕。近日，韓國IT企業(yè)Kakao也宣布即將進(jìn)軍代駕市場(chǎng)。

Kakao是韓國的一家IT創(chuàng)業(yè)公司，其開發(fā)的免費(fèi)聊天軟件Kakao Talk，在韓國可謂無人不知。簡單地說，可以把Kakao Talk理解成是韓國的微信。其總注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)到6200萬，每日信息發(fā)送數(shù)量是韓國三大運(yùn)營商短信總數(shù)的三倍。

在韓國智能手機(jī)55%的市場(chǎng)滲透率中，Kakao的用戶占到了95%。Kakao倘若利用其自身龐大用戶量的優(yōu)勢(shì)，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并能夠最大程度地解決代駕司機(jī)的不滿，減少司機(jī)的介紹費(fèi)，代駕司機(jī)們無疑會(huì)非常歡迎Kakao的代駕業(yè)務(wù)。

因?yàn)镵akao看到了代駕市場(chǎng)的痛點(diǎn)，在推出打車應(yīng)用Kakao Taxi和高級(jí)出租車打車應(yīng)用KakaoTaxiBlack之后，再次向交通領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)，將在2016年上半年推出代駕應(yīng)用KakaoDriver。

不僅代駕司機(jī)歡迎，很多消費(fèi)者在得知Kakao可能進(jìn)入代駕行業(yè)之后，無不充滿期待。對(duì)他們來說，可以免受司機(jī)挑單之苦，而且服務(wù)范圍可能會(huì)更加廣泛。

不過Kakao Driver的問世也并非毫無阻力。反對(duì)呼聲最大的莫過于眾多的代駕公司的業(yè)主們。聽說Kakao要進(jìn)軍代駕領(lǐng)域，他們甚至組織了大規(guī)模的示威活動(dòng)。

可是隨著智能手機(jī)的普及，一切都會(huì)變得更快速、更便捷。隨著新技術(shù)的應(yīng)用、社交平臺(tái)的參與，未來的服務(wù)將會(huì)是產(chǎn)品提供者與終端消費(fèi)者借助互聯(lián)網(wǎng)或智能手機(jī)，直接達(dá)成交易。在這樣的背景下，中介公司失去了存在的價(jià)值。

對(duì)于韓國代駕司機(jī)而言，避開中介公司的同時(shí)，會(huì)減少很多額外的支出。代駕司機(jī)當(dāng)然也歡迎Kakao的到來。

新生事物總會(huì)遭到舊有勢(shì)力的抵制，但抵制也無法阻擋這個(gè)趨勢(shì)。目前來看，Kakao官方還未正式宣布進(jìn)入代駕行業(yè)，但已經(jīng)引起了競(jìng)爭對(duì)手的抗議。從另一個(gè)層面看，這足以看出Kakao的介入，將會(huì)掀起韓國代駕市場(chǎng)的一場(chǎng)大變革，不順應(yīng)市場(chǎng)潮流的小代駕公司將難逃惡運(yùn)。

（本文作者來自于韓國延世大學(xué)）

特約編輯：周穎