東莞大道延長線工程交通噪聲預(yù)測結(jié)果比較分析

章歡

(東莞市環(huán)境科學(xué)學(xué)會，廣東 東莞 500021)

摘要：根據(jù)東莞大道延長線的交通量、車型及車速等監(jiān)測數(shù)據(jù)，應(yīng)用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)、《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)和《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)推薦的噪聲預(yù)測模式對工程的交通噪聲進行預(yù)測，將預(yù)測值與實測值進行對比分析。

關(guān)鍵詞：道路交通噪聲預(yù)測對比分析

在我國公路(道路)環(huán)境影響評價交通噪聲預(yù)測中比較常用的預(yù)測模式主要有《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)、《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)和《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)推薦的噪聲預(yù)測模式。目前環(huán)境保護部于2009年發(fā)布的《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)中推薦的噪聲預(yù)測模式(以下簡稱“2009聲導(dǎo)則模式”)應(yīng)用最為廣泛。本文應(yīng)用以上不同時期推薦的預(yù)測模式對已建成的東莞大道延長線部分路段進行噪聲預(yù)測，并與路段的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比，據(jù)此分析在相同車流量、車型、車速等條件下各預(yù)測模式預(yù)測值與實測值的差異，比較不同預(yù)測模式預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1、交通噪聲預(yù)測模式.

表1　預(yù)測模式參數(shù)說明

標(biāo)準(zhǔn)名稱項目比較 《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(試行)(JTJ005-1996)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03—2006)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)第i型車輛的小時等效聲級(LAeq)i=LW,i+101gNiviT()-ΔL距離+ΔL縱坡+ΔL路面-13LAeqi=Lo,i+101gNiTVI+ΔL距離+ΔL地面+ΔL障礙物-16Leq(h)i=(LOE)i+101gNiviT()+101g7.5r()+101gψ1+ψ2π()+ΔL-16公路交通小時等效聲級(LAeq)交=101g?100.1(LAeq)L+100.1(LAeq)M+100.1(LAeq)s」-ΔL1-ΔL2LAeq交=101g[100.1LAeq大+100.1LAeq中+100.1LAeq小]+ΔL1Leq(T)=101g(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)汽車行駛平均速度計算小型車:YS=237X-0.1602中型車:YM=212X-0.1747大型車:YL(km/h)按中型車車速的80%計算。X—分別為預(yù)測年總交通量小型車和中型車的小時交通量(公式適用條件及修正見備注)vi=k1ui+k2+1k3ui+k4ui—y該車型的當(dāng)量車數(shù);ηi—該車型的車型比;ui=vol(ηi+mi(1-ηi))vol—單車道車流量,輛/h。m—該車型的加權(quán)系數(shù);k1、k2、k3、k4分別為系數(shù);νi—第i種車型車輛的預(yù)測車速,km/h;(公式的修正見備注)平均輻射聲級計算(參考點在7.5m處)大型車 LW,L=77.2+0.18vL中型車 LW,M=62.6+0.32vM小型車 LW,S=59.3+0.23vS}(dB)小型車 Los=12.6+34.73lgVs+ΔL路面小型車 LoM=8.8+40.48lgVM+ΔL縱坡大型車 LoL=22.0+36.32lgVL+ΔL縱坡利用相關(guān)模式計算各類型車的聲源源強,也可以通過類比測量進行修正。△L距離計算3.△L距離應(yīng)按式(E1-4)計算:當(dāng)r2≤di/2時:△L距離,i=K1K20lgr27.5(dB)當(dāng)r2≤di/2時:△L距離,i=20K1K2lg0.5di7+lgr20.5di?è???÷(dB)K1—預(yù)測點到公路之間的地面狀況常數(shù),應(yīng)按表E1-1取值;K1—與車間距di有關(guān)的常數(shù),應(yīng)按表E1-2取值。當(dāng)行車道上的小時交通量大于300輛/h時,△L距離=10lgr0r當(dāng)行車道上的小時交通量小于300輛/h時,△L距離=15lgr0r其中:r0———等效行車道中心線至參照點的距離,r0=7.5m;r———等效行車道中心線至接受點的距離,m。r=r1·r2式中:r1———接受(預(yù)測)點至近車道行駛中線的距離,m;r2———接受(預(yù)測)點至遠車道行駛中線的距離,m;已體現(xiàn)在預(yù)測模型中:10lg7.5r()公路彎曲或有限長路段引起的交通噪聲修正量(△L1)△L1=-10lgθ180……(dB)△L1=-10lgθ180……(dB)已體現(xiàn)在預(yù)測模型中:10lgψ1+ψ2π()適用條件預(yù)測點在距等行車線7.5m以遠處;車輛平均行駛速度在20~100km/h之間。預(yù)測精度為±2.5dB。適用于雙向六車道以及以下的高速公路、一級公路、二級公路,其它公路可做參考;2、預(yù)測點在距等效行車線7.5m以外;3、車輛平均行駛速度在48~140km/h之間?！?/p>

備注：1、《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)(以下簡稱“1996模式”)和《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)(以下簡稱“2006模式”)中提出的公路交通運輸噪聲的預(yù)測模式均由《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ/T 2.4-1995)提出的美國聯(lián)邦公路局(FHWA)公路噪聲預(yù)測模式導(dǎo)出。而 “2009聲導(dǎo)則模式”本質(zhì)上就是“2006模式”中提出的版本。

2、交通噪聲預(yù)測

2.1　東莞大道延長線概述

東莞大道延長線起點位于西部干道北海河大橋東岸，終點連接現(xiàn)在東莞大道與莞太大道立交處，道路全長約7.2公里。延長線的建設(shè)按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，瀝青混凝土路面，全寬約61.5米~65米，主車道設(shè)雙向六車道，設(shè)計車速80km/h。

表2　東莞大道延長線設(shè)計車流量

2.2　預(yù)測計算方式說明

(1)計算方式1——按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)模式計算：

其中△L距離計算：①、當(dāng)行車道上的小時交通量大于300 輛/h 時：△L距離=10lg(7.5/r)；

②、當(dāng)行車道上的小時交通量大于300 輛/h 時：△L距離=15lg(7.5/r)。

(2)計算方式2——按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)模式計算：

其中：①、“汽車行駛平均速度”、“平均輻射聲級”按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)推薦模式計算；

②、△L距離計算：不論行車道上的小時交通量是否大于300 輛/h，均按△L距離=10lg(7.5/r)計算。

(3)計算方式3——按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)模式計算：

其中：①、“汽車行駛平均速度”直接按設(shè)計車速計算；“平均輻射聲級”則按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)推薦模式計算；

②、△L距離計算：不論行車道上的小時交通量是否大于300 輛/h，均按△L距離=10lg(7.5/r)計算。

(4)計算方式4——按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)模式計算：

其中△L距離計算：

r2-預(yù)測點至噪聲等效行車線的距離；

di，-i型車晝間或夜間的車間距。

2.3　不同預(yù)測模式預(yù)測結(jié)果

表3　不同模式預(yù)測結(jié)果表　 dB(A)

3、預(yù)測值與實測值的對比分析

表4　預(yù)測結(jié)果對比表

圖1　交通噪聲按不同計算方式晝間 結(jié)果比較(2013年晝間)

圖2　交通噪聲按不同計算方式夜間 結(jié)果比較(2013年夜間)

由以上數(shù)據(jù)分析可知：1、計算方式1和計算方式4的計算結(jié)果非常接近；2、計算方式3較其他計算方式而言，結(jié)果偏差較大，計算結(jié)果增加約7dB(A)；

3、隨距道路中心線距離的增加，不同預(yù)測模式的

計算計算結(jié)果差異逐步增加：計算方式1、計算方式2、計算方式4的計算結(jié)果比較，30米處差異約2dB(A)；200米處差異約3dB(A)；而計算方式3比其它計算方式的計算結(jié)果差異較大，30米處將增加約8dB(A)；200米處將增加約10dB(A)。

4、結(jié)語

(1)采用計算方式1即按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)中提出的公路交通運輸噪聲預(yù)測模式的計算結(jié)果與實際測量結(jié)果偏差最小；

(2)采用計算方式3即按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)提出的公路交通運輸噪聲的預(yù)測模式，但“汽車行駛平均速度”直接按設(shè)計車速計算、“平均輻射聲級”則按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B03-2006)推薦模式計算的結(jié)果與實際測量結(jié)果的偏差最大；

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部，JTG B03-2006，公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范，人民交通出版社，2006.

[2]中華人民共和國環(huán)境保護部，HJ2.4-2009，環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則，聲環(huán)境，中國環(huán)境科學(xué)出版社，2009.

[3]趙劍強、袁衛(wèi)寧.公路交通噪聲預(yù)測計算準(zhǔn)確性分析，西安公路交通大學(xué)學(xué)報，2001.

[4]王建輝，山西省交通科學(xué)研究院，公路交通噪聲預(yù)測模式對比分析，山西交通科技，2011.

[5]沈紅霞.浙江大學(xué)，高速公路交通噪聲預(yù)測模式分析比較研究，2003.

[6]西安公路交通大學(xué)，公路交通噪聲環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)定研究報告，1998.