每年的這個時候是TG頒獎的時候，我們甚至專門為年度車專題申請了一期增刊號來獨立制作。

每年TG中國的頒獎是有特定主題的，一來為了與緊隨而來的TG英國頒獎區(qū)分開，二來為了找到中國車壇這一年來的關(guān)鍵詞，然后我們來為這個關(guān)鍵詞頒出一系列獎項。前年我們?yōu)閂8發(fā)動機頒獎，去年我們?yōu)樽詈玫腉T車頒獎，到了今年……說實話我們不太愿意為我們選出的這個關(guān)鍵詞來頒獎，這個詞聽上去很工業(yè)化，很沒有情懷，它叫做渦輪增壓。后來因為發(fā)現(xiàn)有少數(shù)獲獎車型用的是機械增壓，我們索性把這個關(guān)鍵詞改成了“增壓”。

為什么我們不喜歡增壓？渦輪增壓顯然沒有自然吸氣發(fā)動機開起來爽快，因為無論渦輪技術(shù)如何發(fā)展，技術(shù)如何精妙，卻始終無法回避一個討人厭的問題，渦輪遲滯。這一年來我們不知為多少配備了最新渦輪增壓技術(shù)的新車開脫，我們說：“哇！這款新的發(fā)動機真的感覺不到任何渦輪遲滯啊！”然而無論你怎么說，遲滯它就在哪兒，無法改變。感覺不到渦輪遲滯的發(fā)動機，那是自然吸氣發(fā)動機。機械增壓ng？很好，前提是拜托來年油價節(jié)節(jié)下滑。

那為什么今年的關(guān)鍵詞還是選了增壓？因為放眼今年的中國市場，渦輪增壓發(fā)動機的泛濫幾乎讓自然吸氣發(fā)動機成為比電動機更稀有的動力總成。寶馬全系采用渦輪增壓，奔馳全系采用渦輪增壓（當然我無視了smart fortwo 1.0L），就連歷來堅持采用自然吸氣的豐田也在東京車展期間一口氣向全球媒體展示了1.2T和2.0T兩款自主研發(fā)的最新渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓不再是以前那些改裝飛仔為了增加發(fā)動機性能而肆意安裝的耗油、低效的暗夜起搏器了。如今的渦輪變得高效，低能耗，是傳統(tǒng)動力總成中性能與油耗達到最佳平衡點的載體。于是今年我們在眾多上市的新車中挑選出了這樣一批高效又節(jié)能的增壓時代新銳。

然而當你看到我們的年度車封面時，也許會和我初見這版封面一樣驚訝以致倒吸一口冷氣，一臺配備了渦輪增壓發(fā)動機的法拉利以及一堆的SUV！對于法拉利488我想沒有人會心存疑議，當法拉利開始拋棄自然吸氣走進渦輪時代的時候，要么它被拍死在沙灘上，要么它就是這個時代最好的渦輪增壓汽車！

至于那堆SUV……編輯部同事給出了一個更好的解釋：今年不僅是增壓發(fā)動機的鼎盛之年，也是SUV最好的時代，在我們選擇最佳增壓車型的時候，幾大籮筐的SUV名單毫無違和感地排列在眼前。很好，今年就讓我們用配備了渦輪增壓發(fā)動機的SUV來為TG中國的年度車來一次前所未有的重口味洗禮吧，衷心希望今年所有的獲獎車型能夠在這連綿的霧霾天氣里成為一道“迷”人的風景！

Enjoy！