過(guò)去幾年，我們一直在說(shuō)SUV將在未來(lái)大行其道，而如今我們終于可以將“未來(lái)”兩字完全去除，換成“已經(jīng)并將持續(xù)”更為合適。同樣的情況還有一個(gè)，就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“已經(jīng)并將持續(xù)”被渦輪增壓機(jī)取代，于是乎2015年出現(xiàn)了這樣的情況：當(dāng)其他車型還在為使用渦輪而發(fā)布小改款新作試探市場(chǎng)反應(yīng)的時(shí)候，只有SUV這種東西可以毫不顧忌地降低排量加入渦輪，然后再大張旗鼓地發(fā)布各自最新款的換代車型。

當(dāng)然，能入TG法眼的一定都是個(gè)中翹楚，比如奔馳GL E1人家連名字都換了，老底子卻不曾動(dòng)搖；再比如奧迪A6 Allroad，雖說(shuō)它是一款跨界車，使用的也是機(jī)械增壓而非渦輪，但對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)屬于新人報(bào)道，自身實(shí)力反而足以將這灘渾水?dāng)嚨酶鼫?，所欠者只是一陣東風(fēng)而已；還有豐田的漢蘭達(dá)，這位小馬拉大車的代表為何會(huì)亂入到這里，容我稍后再談……

話說(shuō)回來(lái)，也不是所有人都會(huì)肆無(wú)忌憚，保時(shí)捷Cayenne Turbo、斯巴魯傲虎和大眾的途銳皆屬小改款，配置和排量方面的變化也并不顯著，怎奈它們都是特立獨(dú)行之輩，在不同方面都表現(xiàn)出“大拿”級(jí)水準(zhǔn)，更讓TG眾人在初選階段就已經(jīng)大打嘴仗，實(shí)在難以對(duì)其中任何一輛說(shuō)不……

就那Cavenne Turbo來(lái)說(shuō)，在鋪裝路萄的實(shí)力根本無(wú)人能出其右，這不僅因?yàn)?806mL的排量在眾選手中穩(wěn)坐第一，也不僅因?yàn)殡p渦輪增壓將最大扭矩炸到了750N·m的青天之外，更因?yàn)楸r(shí)捷的動(dòng)態(tài)扭矩分配PTM系統(tǒng)太過(guò)強(qiáng)大，硬生生讓這輛0-100km/h加速4.7s的大家伙給人一種極不相稱的穩(wěn)定感。三級(jí)可調(diào)的懸掛模式在日常中也許稍顯硬朗，但在急速拐彎時(shí)卻是讓人信心倍增的不二法寶，仿佛百公里加速即便再減4s，車輛的一切控制權(quán)也都會(huì)百分百停留在駕駛員手中，而不是將命運(yùn)交給物理定律來(lái)決定。

擁有同樣操作感的還有A6版的allraod，畢竟除去后備廂，它與轎車版A6似乎無(wú)甚大不同，坐姿不高卻視野開闊，轉(zhuǎn)向清晰且靈活，一旦方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度，轉(zhuǎn)向比也會(huì)隨之變化，讓這輛看起來(lái)非常不敏捷的車突然變得猶如靈猴上樹一般，以不可思議的身法從一個(gè)調(diào)頭彎沖向下一個(gè)調(diào)頭彎。而在這兩個(gè)彎中間，我還要對(duì)腳下油門的開合度多加留意，一旦迫使增壓器全力發(fā)功，A6 all raod的加速力無(wú)疑冠絕其他選手，尤其是初段。也許是因?yàn)橛袑?duì)四個(gè)車輪的控制力同樣著名的auattro坐鎮(zhèn)，allraod與Cavenne一樣只會(huì)讓人享受到速度的刺激而非驚嚇，一切控制同樣盡在掌握。當(dāng)然，所謂冠絕其他選手，其實(shí)并不包括Cavenne，能與Turbo這樣的高功率版相提并論的，還是要等明年才會(huì)到來(lái)的RS6，到時(shí)鹿死誰(shuí)手還真的猶未可知。

GLE的加速力當(dāng)能穩(wěn)坐第三把交椅。再多考慮—下的話，GLE的體重應(yīng)該比all road更大，雖然不知奔馳雙渦輪增壓器的提升效果與奧迪機(jī)械增壓熟強(qiáng)熟劣，但在加速感不呈多讓的情況下，G LE的480N·m數(shù)據(jù)明顯應(yīng)該比奧迪的440N·m更具競(jìng)爭(zhēng)力（兩者最大功率同為245kW），只可惜奧迪天生大氣穩(wěn)重，面對(duì)時(shí)速與轉(zhuǎn)速紅區(qū)都能做到處變不驚，相比之下的奔馳則像是一個(gè)走火入魔的瘋狂分子，直教人二目充血血管爆裂，驚嚇程度倒是稱得上為最。

傲虎不以速度性能見長(zhǎng)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在保證低重心的前提下提供的是與all road一般的轎車駕駛感受，再經(jīng)過(guò)CVT變速器的柔化，使得2.0T在扭矩方面比2.5L自吸提高了48N·m，但實(shí)際感受相比卻區(qū)別不大。斯巴魯將增壓車型作為凌駕于自然吸氣的高端存在看似非主流，但將更高的配置與更低的排量相結(jié)合，實(shí)際上卻是在促使人們更快地去接受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這樣一種主流。斯巴魯也承認(rèn)他們無(wú)意將自己的攤子鋪得更大，在保證四驅(qū)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，他們也沒必要太過(guò)擔(dān)心市場(chǎng)對(duì)于渦輪機(jī)的反應(yīng)，至于傲虎是否只是一輛城市SUV，大家心里都有數(shù)。

我可沒臉說(shuō)途銳是一輛城市SUV，盡管它現(xiàn)在大多生活在城市里，盡管真正的荒郊野外已難見它的身影，但天下間為滿足軍隊(duì)需要而設(shè)計(jì)的車本來(lái)就不多，且能夠爬上45度斜坡臉不紅心不跳的就更沒幾輛。怪只陘它低調(diào)又敦厚的外表太騙人，城市中駕駛乘坐的感覺太平和太舒服，所有不了解的人都會(huì)下意識(shí)地拒絕開它出城。誠(chéng)然，它滿足一切城市日常通勤的需要，同時(shí)叉高又大又夠面子，但它真正的本領(lǐng)卻要去到那些尚無(wú)人工痕跡的地方才能顯現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)中控臺(tái)的旋鈕轉(zhuǎn)到OFFROAD，四個(gè)懸掛全部升到最高時(shí)，仿佛腳踩高蹺的途銳終于稍稍露出猙獰的感覺。

事實(shí)上大眾對(duì)于新途銳的小改款行為已經(jīng)加入了很多銳利的線條設(shè)計(jì)，但不知是否全怪當(dāng)初V8自吸一代太過(guò)深入人心，新途銳留給人們的觀感依然還是圓滾滾。

想當(dāng)初千禧年前后，汽車設(shè)計(jì)還大多堅(jiān)持采用著如此這般的風(fēng)格，無(wú)論車身上的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、側(cè)身還是保險(xiǎn)杠，又或者頭尾燈組、儀表板或中控臺(tái)，莫不以圓潤(rùn)為美。而從本世紀(jì)開始，時(shí)尚風(fēng)潮漸漸開始以直線和平面作為基本要素，霸氣且扎眼的棱角更是最為適合構(gòu)成家族特征，所以每一個(gè)廠商都表現(xiàn)趨之若鶩。

這也不難理解，圓的看膩了換方的，方的膩了再換三角的。好比有人說(shuō)今季流行懸浮靈感，下一季就變成激蕩風(fēng)格。天知道這所謂一季是否也按節(jié)氣而分，我更嚴(yán)重懷疑將懸浮和激蕩引入洗剪吹界的高人到底知不知道自己都說(shuō)了些什么，但潮流的勢(shì)頭歷來(lái)就是這樣不以我們的意志為轉(zhuǎn)移，而且審美可能是天底下最容易讓人產(chǎn)生疲勞感的東西，以當(dāng)代摩登人的理念，相信線條與棱角的設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)該難有十年壽命，再之后，只要輪胎不被弄成三角的，我倒都可以接受。

閑話到此為止，說(shuō)回途銳。得益于4MOTION和空氣懸掛，它的通過(guò)性是最不需要擔(dān)心的那一個(gè)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不以多種地形模式彰顯功力，也同樣不需要你搞懂中差鎖和后差鎖的使用方法，但“傻瓜式自動(dòng)化”在調(diào)整車身高度的同時(shí)，對(duì)于四個(gè)車輪的扭矩輸出與抓地力卻控制得一絲不茍絲絲入扣絲滑如綢。所以我們必須忘記它萌萌蠢蠢不知所謂的外表，并將其歸入硬派SUV的陣營(yíng)里，然后再對(duì)它的真實(shí)實(shí)力由心贊嘆。

只不過(guò)途銳其實(shí)是個(gè)矛盾體，越野實(shí)力一方面的突出并不能掩蓋它在日常中的那些毛病。是啊，我說(shuō)過(guò)它能夠滿足日常一切需要，但也只是滿足而已，8速自動(dòng)變速器在D擋時(shí)的換擋邏輯簡(jiǎn)直沒有邏輯，內(nèi)飾設(shè)計(jì)一片老氣橫秋，和外觀一樣雖也想與時(shí)俱進(jìn)，但實(shí)則瞻前顧后保守得很。自動(dòng)啟停功能挺靈敏，靈敏得在車速還沒完全降到零之前就已經(jīng)關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，每每送我意外之驚后變得神經(jīng)兮兮，至于人機(jī)工程學(xué)，又如何能與A6allroad相比。

奧迪不僅搞得明白人機(jī)工程，對(duì)于新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的應(yīng)用也走在前列，他們對(duì)新潮的扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格的運(yùn)用便是佐證。有3.0TFSI坐鎮(zhèn)大前方，得配備運(yùn)動(dòng)差速器的quattro四驅(qū)調(diào)度三軍，再輔以迷死人不償命的旅行車形制，但這一切的美妙都?xì)г?87mm離地間隙與2914mm軸距上面，尤其面對(duì)我們所選擇的這片河邊沙地。讓人無(wú)時(shí)無(wú)刻不為其捏一把汗。事實(shí)證明，這里的確已經(jīng)超過(guò)了allroad通過(guò)性的極限。

相比之下的傲虎則如魚得水好不自在。盡管它的駕駛席比allroad高不了多少，更沒有空氣懸掛可以炫耀，但起碼底盤與地面的距離保持在了230mm上下，以水平對(duì)置為看家本領(lǐng)兼最大賣點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)又讓它在所有情況的地形中始終保持四平八穩(wěn)。斯巴魯?shù)能嚳雌饋?lái)有些單薄，在一些人眼中似乎少了幾分安全感，而在TG眼中，我們從沒在乎過(guò)斯巴魯?shù)降兹鄙倭四男┖廊A配置或者設(shè)計(jì)風(fēng)格，只要他們安身立命的根本還在，那么這輛傲虎就與途銳一樣，他們真正的家其實(shí)并不在城市里。

從前的奔馳ML銷量不俗，無(wú)論在城市中還是荒野里，宅都是表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的上乘之作，如今不只換了新的名字GLE-Class，新的外觀也讓人不太容易找到曾經(jīng)的熟悉。曾經(jīng)的它顯得并不比GL小，如今纖細(xì)精壯了很多，內(nèi)飾倒是無(wú)比熟悉，但這似乎更應(yīng)該歸功于新一代S-Class和C-Class的大賣。4MATIC在一眾選手中并不值得多說(shuō)什么，而這也正暗合了GLE的特點(diǎn)，它的每一個(gè)方面都似乎沒什么出彩的地方。卻又在每一個(gè)地方都讓人挑不出毛病，這真是一個(gè)不必鼓掌也無(wú)法吐槽的面面俱圓的家伙。

說(shuō)到面面俱圓就不得不提漢蘭達(dá)。它之所以能夠亂入到這里，并不是因?yàn)樗俏覀兲舫龅奈ㄒ灰惠v七座SUV，而是因?yàn)檎俏覀兲舫龅?01 5年度最值得買的七座SUV。豐田用筒約而不簡(jiǎn)單，細(xì)膩但不奢侈的手法，為我們呈現(xiàn)出的是一款既可遠(yuǎn)觀也可近玩，既親民又絕對(duì)大氣的佳作。它的確沒有高深奠測(cè)的四驅(qū)系統(tǒng)，也有嫌駕駛感不夠沉穩(wěn)，但從性價(jià)比角度再次審視，豐田無(wú)疑在2015年中為我們提供了一份大大的驚喜。2.0T遇上七座大車身，這是標(biāo)準(zhǔn)的小馬拉大車，于是我們又找來(lái)另一位典型代表與漢蘭達(dá)一較高下，但因?yàn)閭€(gè)人喜好問(wèn)題，我被勒令保持公允不得插手，所以我勸大家，下一篇文章真沒什么可看的……

奔馳和大眾同豐田一樣，都符合標(biāo)準(zhǔn)SUV制式，奔馳的全面性決定了它的江湖地位不會(huì)動(dòng)搖，途銳稍顯尷尬，因?yàn)闊o(wú)論是從集團(tuán)還是品牌的角度來(lái)看，如今的途銳都很難重現(xiàn)當(dāng)年的榮

光，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也比從前翻了幾番。大眾的確不再需要指望途銳來(lái)掙錢，但他們一定也不會(huì)任由掛著VW標(biāo)志的SUV車型從此失去霸主地位，所以你我必須做好未來(lái)大改款的途銳一鳴慷人的準(zhǔn)備。

Cayenne、allroad與傲虎可以看作是SUV車型的變異產(chǎn)物，他們?cè)赟UV的基礎(chǔ)上，各自以不同方式向轎車性能發(fā)起挑戰(zhàn)。Cavenne是一位佼佼者，速度性能加越野性能雙管齊下，魚與熊掌都被它得到了。A6 allroad在我的喜愛排名中當(dāng)屬第二位，原因當(dāng)然不限于我對(duì)旅行車的偏愛（好啦好啦，我知道奧迪管宅叫跨界車）以及它與海外版別無(wú)二致的配置表，但是這輛奧迪很難在現(xiàn)今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有什么突出表現(xiàn)，所欠者只是要等待旅行車文化這股東風(fēng)的大吹特吹，故而非戰(zhàn)之罪。至于傲虎，只要斯巴魯還能保持初心，那么在我看來(lái)便勝過(guò)萬(wàn)紫千紅無(wú)數(shù)。