王蘇林

相信各位對(duì)自由光這款車型不陌生，因?yàn)樗脑煨徒^對(duì)屬于看一眼能讓你記住一輩子的級(jí)別。在早些時(shí)候，在美國(guó)叫“切諾基”的車型更名自由光后就已經(jīng)以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，然而，高昂的售價(jià)和讓大部分人無法接受的造型都阻礙了它在銷量上的發(fā)展。在沉寂了很久之后，Jeep要國(guó)產(chǎn)了，酋款產(chǎn)品竟是自由光。

先不說“廣汽菲亞特克萊斯勒J(rèn)eep”這個(gè)頭銜是否長(zhǎng)得拗口，我們應(yīng)該還是很期待這款車國(guó)產(chǎn)后的表現(xiàn)。第一個(gè)大疑問就是售價(jià)——是的，這款車在國(guó)外的定位明顯和之前國(guó)內(nèi)的售價(jià)差得有些離譜，明明能和CR-V抗衡的車卻賣出了高端精品SUV的味道，雖然更“野性”但用戶很難接受。這次國(guó)產(chǎn)，大家關(guān)注的必然還是售價(jià)。這次廣汽菲克率先主打的是2.4L版自由光，售價(jià)為22.98萬元起，最頂配為本次試駕的31.58萬元版，同時(shí)沒有TH版本可選，未來不久還會(huì)推出2.0L。從入門版來看，價(jià)格真的降了很多，起步就要30萬以上的進(jìn)口版國(guó)產(chǎn)化后立刻降了10萬，的確非常誘人。就算是頂配（所有能選的先進(jìn)配置都在里面）也只是32萬而已，還是比進(jìn)口版便宜了10萬元。價(jià)格既然已經(jīng)算是公道，且真的和本應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型站在了同一起跑線，那么第二個(gè)大問題來了：到底全新在哪？

首先從外觀看改變，進(jìn)口版自由光為單出排氣，國(guó)產(chǎn)化后為了迎合國(guó)人“浮夸心”，改為雙出。原版不具備啟停功能，而國(guó)產(chǎn)化后為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)還是加在了配置單里。其次就是座椅，經(jīng)過廣汽菲克的調(diào)整后更加舒適，適合中國(guó)人體型，這也是個(gè)人性化的改動(dòng)。但這些改動(dòng)究竟好不好，我們稍后再說。

2.4L Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很不錯(cuò)，來自菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本領(lǐng)之一，同樣用在Alfa Romeo上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)“虎鯊”，名字很霸氣，但用在這款SUV上反應(yīng)不溫不火，只能算勉強(qiáng)夠用，如果你是個(gè)稍微熱愛運(yùn)動(dòng)性的人，加速能急死人。好在油門踏板行程極短，輕輕一踏便有反應(yīng)，再加催促便發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到底，配合動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)應(yīng)付個(gè)市區(qū)是完全沒問題的。既然是頂配，輔助系統(tǒng)當(dāng)然全面列裝，自動(dòng)雙位泊車是個(gè)很有用的功能，車道偏離輔助、防碰撞預(yù)警、自適應(yīng)定速巡航、側(cè)方輔助等都一應(yīng)俱全，制動(dòng)輔助更是能夠掌控四面八方。技術(shù)當(dāng)然越先進(jìn)越好，這樣駕駛者就能夠更輕松，但使用起來真的很方便嗎？我體驗(yàn)一番后覺得，操作過程還是有些復(fù)雜，開久了可能會(huì)熟悉，但在高速上一邊看路面一邊研究怎么打開適應(yīng)巡航并確定最高車速的確很危險(xiǎn)，也許由于能夠設(shè)定的功能太多了才會(huì)這樣，想必以后會(huì)更加簡(jiǎn)化。

此次體驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)了一些問題，碰撞預(yù)警和制動(dòng)輔助的配合很好，但不知為何總是感覺剎車力度不夠，是制動(dòng)力的問題還是當(dāng)時(shí)地滑？不得而知。其次就是新增加的啟停功能，看來設(shè)計(jì)師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了在上坡啟停容易熄火的情況，在操作界面還給了提示，但我遇到后還是完全熄火重啟兩次后才解決。變速器之前廣受詬病，但好在Jeep默默在改善，如今的9AT已經(jīng)穩(wěn)定多了，雖然還是永遠(yuǎn)掛不上9擋。我不知道試駕車是不是第一批試裝車，但總覺得內(nèi)飾件裝配不牢固，如旋鈕套晃動(dòng)起來能夠畫圈，檔桿區(qū)域裝飾板幾乎都能帶著電子手剎一起拿下來，讓人總覺得沒有到達(dá)該有的裝配水準(zhǔn)。雖然這款車真的變成了一輛親民SUV，但我想這些標(biāo)準(zhǔn)也不能因?yàn)椤懊老怠倍s水太多，畢竟和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德日兩系的做工比起來真是需要改進(jìn)。

這輛車國(guó)產(chǎn)化是好事嗎？當(dāng)然是好事，但是我也替廣汽菲克擔(dān)心。雖然降低10萬能讓用戶立刻眼睛放光，之前買不起的潛在客戶可能很快被拉攏過來，新生代年輕人也不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)好時(shí)機(jī)，但有些東西依然還困擾著我們。眾所周知Jeep在美國(guó)就受到質(zhì)量問題困擾，雖然國(guó)內(nèi)也有案例，但在美國(guó)卻是起伏不斷。這件事不怪國(guó)產(chǎn)化，只能怪Jeep本身的低迷。

我想，Jeep在研發(fā)新車的同時(shí)能多花點(diǎn)心思解決現(xiàn)有問題，帶來的收益遠(yuǎn)比發(fā)布一大堆不成熟的新車要多得多，畢竟，真正熱愛Jeep的人很難舍棄它。國(guó)產(chǎn)化后的自由光是一個(gè)好的開始，讓中國(guó)消費(fèi)者能像美國(guó)人一樣用同級(jí)別的價(jià)格就買得到它，20到30萬的售價(jià)區(qū)間很難有更個(gè)性的車型可選，但我也希望無論是Jeep還是廣汽菲克都能夠再下一城，在不斷推出新車型的基礎(chǔ)上努力改善現(xiàn)有車型出現(xiàn)的問題，這樣對(duì)消費(fèi)者的吸引力會(huì)更高。