張　秦

(武漢市江漢大學(xué)　武漢　430063)

貝寧新建馬朗維爾至帕拉庫(kù)鐵路項(xiàng)目方案研究

張秦

(武漢市江漢大學(xué)武漢430063)

摘要在系統(tǒng)闡述貝寧的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征及沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)概況基礎(chǔ)上，分析馬朗維爾至帕拉庫(kù)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的必要性，并從經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、環(huán)保、地質(zhì)等方面綜合分析，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行研究。經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，推薦線(xiàn)路順直、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)集中、工程投資較省的中線(xiàn)方案。

關(guān)鍵詞鐵路項(xiàng)目必要性線(xiàn)路方案

1項(xiàng)目背景

為加快非洲經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，尼日爾、布基納法索、多哥和貝寧聯(lián)合成立了非洲國(guó)際鐵路公司，規(guī)劃修建一條從布基納法索的Kaya經(jīng)尼日爾首都尼亞美(Niamey)至貝寧的帕拉庫(kù)(Parakou)鐵路，鐵路線(xiàn)全長(zhǎng)約1 023km，與兩端的既有鐵路串聯(lián)起來(lái)，初步形成貫穿西非各國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。本項(xiàng)目是位于貝寧境內(nèi)的鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)約310km。

貝寧共和國(guó)位于西非中南部，貝寧南瀕幾內(nèi)亞灣，東鄰尼日利亞，北與尼日爾接壤，西北與布基納法索相連，西和多哥接壤，海岸線(xiàn)長(zhǎng)125km。全境南北縱深700km，東西寬度在125km和325km之間變化，南北狹長(zhǎng)，南窄北寬，面積11.26km2。國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，鐵路總長(zhǎng)685 km，其中579 km為主干線(xiàn)，連接科托努(Cotonou)和帕拉庫(kù)，長(zhǎng)約434 km，屬“貝寧-尼日爾鐵路運(yùn)輸共同組織”共同經(jīng)營(yíng)鐵路的一部分，年設(shè)計(jì)運(yùn)力為70萬(wàn)旅客和35萬(wàn)t物資。由于年久失修，運(yùn)力嚴(yán)重下降。2005年客運(yùn)量約11.8萬(wàn)人次，貨運(yùn)量約5.2萬(wàn)t。新建馬朗維爾(Malanville)至帕拉庫(kù)鐵路項(xiàng)目，可以連通國(guó)民議會(huì)所在地波多諾伏(Porto-Novo)，并將貝寧北部地區(qū)與科托努港進(jìn)行有效銜接，以打通貝寧境內(nèi)的出海通道，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

2項(xiàng)目需求分析

(1) 沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)概況。沿線(xiàn)城市主要有Borgou省轄的帕拉庫(kù)(Parakou)、Bembereke，以及Alibori省轄的康迪(Kandi)、馬朗維爾(Malanville)。帕拉庫(kù)是貝寧中部最大的城市，人口約18.9萬(wàn)，也是Borgou省的省府。貝寧南北高速公路RNIE2和東西高速公路RNIE6交匯于帕拉庫(kù)(Parakou)；貝寧干線(xiàn)鐵路科托努至帕拉庫(kù)鐵路終點(diǎn)在帕拉庫(kù)(Parakou)，同時(shí)也是本項(xiàng)目的接軌站，良好的區(qū)位及交通優(yōu)勢(shì)使得帕拉庫(kù)成為貝寧重要的產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易城市。馬朗維爾(Malanville)隸屬Alibori省，位于貝寧東北部，與尼日爾僅隔一條尼日爾河，人口約10.2萬(wàn)人?？仆信秦悓幷诘?，人口約70萬(wàn)。馬朗維爾是貝寧重要的邊境貿(mào)易城市，大部分人口從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，旅游業(yè)為該市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

(2) 港口因素分析?？仆信凼俏鞣亲罹呋盍Φ母劭谥唬彩潜卷?xiàng)目的主要基石。2008年貨物吞吐量達(dá)699.84萬(wàn)t。隨著本項(xiàng)目的推進(jìn)，為了適應(yīng)貝寧及尼日爾等國(guó)日益增加的進(jìn)出口運(yùn)輸量，港口吞吐能力大小將成為影響項(xiàng)目運(yùn)量的關(guān)鍵。

(3) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展分析。隨著礦產(chǎn)資源的不斷開(kāi)發(fā)利用，貝寧國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、生活資料的需求量迅速增長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)出口能力不斷提高，既有進(jìn)出口貨物運(yùn)輸通道的能力和質(zhì)量不能滿(mǎn)足需求；尼日爾作為內(nèi)陸國(guó)家，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要開(kāi)辟新的出海通道；同時(shí)，國(guó)內(nèi)及國(guó)際間人員往來(lái)、物資流通將日益頻繁，區(qū)域的公路系統(tǒng)面臨更大的壓力。

(4) 項(xiàng)目客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)?？瓦\(yùn)。隨著貝寧城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)大，人民生活水平的提高，國(guó)家和地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、文化的交流頻繁，旅游業(yè)的快速發(fā)展，人均出行次數(shù)將增加，客運(yùn)將快速發(fā)展。本項(xiàng)目客流主要以尼日爾與貝寧2個(gè)國(guó)家的國(guó)際旅客交流和沿線(xiàn)城市與貝寧南部地區(qū)國(guó)內(nèi)客流為主?？土鳂?gòu)成中以城市之間的客流為主，尼亞美(Niamey)人口約100萬(wàn)，是尼日爾的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心；帕拉庫(kù)是貝寧中部最大的城市和重要的貿(mào)易集散地，人口約18.9萬(wàn)人；科托努是貝寧政府所在地。由于客流吸引范圍內(nèi)城市較密集，加之沿線(xiàn)有較豐富的資源，因而商業(yè)性客流和旅游客流居多，預(yù)測(cè)本項(xiàng)目客運(yùn)量近期客車(chē)對(duì)數(shù)3對(duì)/d，遠(yuǎn)期年客車(chē)對(duì)數(shù)4對(duì)/d[1]。

(5) 貨運(yùn)。本項(xiàng)目貨運(yùn)量主要由尼日爾與貝寧，以及經(jīng)科托努港進(jìn)出口貨物運(yùn)量、Malanville鐵礦石出口和沿線(xiàn)地方間的物資交流構(gòu)成，貨物品類(lèi)主要是集裝箱、石油、鐵礦石、水泥和農(nóng)產(chǎn)品等。預(yù)測(cè)本項(xiàng)目貨流密度近期上行120萬(wàn)t，下行180萬(wàn)t，遠(yuǎn)期上行180萬(wàn)t，下行260萬(wàn)t。

3項(xiàng)目建設(shè)的必要性

(1) 本項(xiàng)目是促進(jìn)貝寧國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。項(xiàng)目在帕拉庫(kù)連接貝寧干線(xiàn)鐵路，直達(dá)貝寧國(guó)民議會(huì)所在地波多諾伏和政府所在地科托努。整個(gè)通道的區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，并可延伸至尼日爾，區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)星羅棋布，商貿(mào)流通活躍，客貨需求旺盛。本項(xiàng)目將貝寧北部地區(qū)與科托努港有效連接，形成貫穿貝寧的高效、便捷的鐵路通道和出海通道，為整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

(2) 本項(xiàng)目是構(gòu)建貝寧國(guó)家鐵路網(wǎng)的需要。目前，貝寧鐵路網(wǎng)僅局限在南部地區(qū)，北部地區(qū)路網(wǎng)處于空白。項(xiàng)目的建設(shè)有利于形成貝寧南北向鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)的形成，為貝寧北部地區(qū)的礦產(chǎn)等貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。近期將科特努港的服務(wù)半徑向內(nèi)陸延伸了300多km至尼日爾，除滿(mǎn)足貝寧北部地區(qū)運(yùn)輸需求外，還可間接吸引尼日爾的部分客貨運(yùn)量，遠(yuǎn)期西非4國(guó)聯(lián)網(wǎng)后，其運(yùn)量將得到穩(wěn)步增長(zhǎng)，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。

(3) 本項(xiàng)目是西非鐵路網(wǎng)建設(shè)和西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同體發(fā)展的需要。本項(xiàng)目是西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同體的鐵路網(wǎng)的組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)可以將現(xiàn)存的鐵路網(wǎng)連接成整體，促進(jìn)西非各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)西非國(guó)家之間的貿(mào)易交流。

4項(xiàng)目方案研究

4.1方案研究的原則

盡可能與既有公路共用交通走廊；盡量使線(xiàn)路順直，節(jié)省工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)；盡量填挖方平衡；盡量方便沿線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)，努力為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；盡量縮短橋梁長(zhǎng)度；遵從“地質(zhì)選線(xiàn)”、“環(huán)保選線(xiàn)”理念，繞避不良地質(zhì)及環(huán)境敏感點(diǎn)。

4.2方案研究[2]

根據(jù)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布、沿線(xiàn)自然地形、水文、地質(zhì)、生態(tài)保護(hù)區(qū)的分布等情況，結(jié)合馬朗維爾(Malanville)、康迪(Kandi)和帕拉庫(kù)(Parakou)為必經(jīng)的3個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，故對(duì)Malanville至Kandi段和Kandi至Parakou段線(xiàn)路方案進(jìn)行了研究。

(1)Malanville至Kandi段線(xiàn)路方案。根據(jù)規(guī)劃資料以及馬朗維爾(Malanville)的地形特點(diǎn)和城市布局特點(diǎn)，起點(diǎn)站設(shè)在馬朗維爾(Malanville)城西，這樣不僅可以減少拆遷、節(jié)省工程投資，同時(shí)還有利于馬朗維爾城市的發(fā)展，并為將來(lái)鐵路往北跨過(guò)尼日爾河延伸至尼亞美(Niamey)預(yù)留較好的條件。

由于Malanville至Kandi段沒(méi)有其他經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、重大控制點(diǎn)和重點(diǎn)工程，所以線(xiàn)路方案單一。推薦線(xiàn)路自馬朗維爾(Malanville)車(chē)站引出后向南，沿RNIE2公路依次經(jīng)由蓋內(nèi)(Guene)、貢貢(Goungoun)、阿法庫(kù)拉(Alfakouara)、安格拉德博(Angaradebou)至康迪(Kandi)，在康迪(Kandi)東面靠近城區(qū)處設(shè)Kandi車(chē)站，線(xiàn)路總長(zhǎng)為97.3km，見(jiàn)圖1。

圖1　Malanville至Kandi段線(xiàn)路走向方案示意圖

(2)Kandi至Parakou段線(xiàn)路方案?？档?Kandi)至帕拉庫(kù)(Parakou)段為貝寧境內(nèi)東西寬度最大的區(qū)段，處于航空線(xiàn)附近經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多：東面有波爾谷省的尼基(Nikki)和佩雷雷(Perere)2個(gè)縣市；中間有波爾谷省的本貝雷凱(Bembereke)和恩達(dá)利(Ndali)2個(gè)縣市；西面有東加省的省會(huì)城市朱古(Djougou)和阿塔克拉省的貝安高(Pehonko)2個(gè)城市。

考慮到以上因素，Kandi至Parakou段可考慮東線(xiàn)、中線(xiàn)、西線(xiàn)3種方案。見(jiàn)圖2。

圖2　Kandi至Parakou段線(xiàn)路走向方案示意圖

①東線(xiàn)方案。線(xiàn)位經(jīng)哥格貢(Gougougon)、索里(Sori)、畢羅波瓦(Gberouboue)、博卡(Boke)、東凱撒(Dounkassa)、波開(kāi)克博(Boukakekebe)至尼基(Nikki)、佩雷雷(Perere)、尼西(Niassi)和本哥羅(Begourou)引入既有帕拉庫(kù)(Parakou)站，設(shè)11個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路長(zhǎng)度280.6km。

②中線(xiàn)方案。線(xiàn)位經(jīng)哥格貢(Gougougon)、索里(Sori)、畢羅波瓦(Gberouboue)、加米亞(Gamla)、本貝雷凱(Bembereke)、南蓋蘇(Guessou-Sud)、恩達(dá)利(Ndali)、塞拉魯(Serarou)引入既有帕拉庫(kù)(Parakou)站，設(shè)9個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路長(zhǎng)度212.3km。

③西線(xiàn)方案。線(xiàn)位經(jīng)班尼(Bane)、戈巴薩(Gbassa)、布林馬羅(Briniamaro)、波羅格洛(Borogourou)、貝安高(Pehonko)、可婁克德(Kolokonde)、朱古(Djougou)、帕塔戈(Partago)、巴克(Bakou)、貝特柔(Beterou)、三松(Sanson)引入既有帕拉庫(kù)(Parakou)站，設(shè)13個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路長(zhǎng)度389.3km。

(3) 方案比較。東線(xiàn)方案經(jīng)過(guò)了尼基(Nikki)和佩雷雷(Perere)2個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，有利于貝寧東北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是該方案線(xiàn)路不夠順直，展線(xiàn)系數(shù)為1.39，較中線(xiàn)方案展長(zhǎng)了68.3km，工程投資大，同時(shí)由于線(xiàn)路展長(zhǎng)，將大幅增加運(yùn)輸成本，后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)較大。

中線(xiàn)方案經(jīng)過(guò)了本貝雷凱(Bembereke)和恩達(dá)利(Ndali)2個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，有利于促進(jìn)貝寧中北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該方案線(xiàn)路順直，展線(xiàn)系數(shù)為1.05，在3個(gè)方案中線(xiàn)路最短，工程投資最省。

西線(xiàn)方案經(jīng)過(guò)了朱古(Djougou)和貝安高(Pehonko)2個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，朱古(Djougou)是東加省的省會(huì)，是貝寧西北部重要的城市，人口約有22萬(wàn)，從其行政區(qū)劃的地位和經(jīng)濟(jì)、人口等方面分析，線(xiàn)路有經(jīng)由該經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的必要。但該方案線(xiàn)路大幅度繞行，展線(xiàn)系數(shù)為1.93，較中線(xiàn)方案展長(zhǎng)了177.0km，工程投資巨大，運(yùn)輸成本高，后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)較大。

(4) 推薦意見(jiàn)。由于本鐵路主要是為貝寧北部馬朗維爾地區(qū)的鐵礦和過(guò)境等物資提供一條通達(dá)海港的快捷運(yùn)輸通道，所以線(xiàn)路應(yīng)盡量順直，工程投資應(yīng)盡量節(jié)省。中線(xiàn)方案線(xiàn)路最為順直，工程投資和后續(xù)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最省，同時(shí)該方案經(jīng)由的主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)數(shù)與另外2個(gè)方案相同。為了支持東部和西部城市發(fā)展，預(yù)留未來(lái)支線(xiàn)至東部、西部重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)條件，故Kandi至Parakou段推薦中線(xiàn)方案。全線(xiàn)線(xiàn)路方案是自貝寧北部邊境城市馬朗維爾(Malanville)引出，向南經(jīng)康迪(Kandi) 、本貝雷凱(Bembereke)、恩達(dá)利(Ndali)，引入既有帕拉庫(kù)(Parakou)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)309.6km。

5結(jié)語(yǔ)

鐵路是非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。如何以最便捷的線(xiàn)路、最經(jīng)濟(jì)合理的投資、最高效的建設(shè)模式，快速形成西非鐵路網(wǎng)，是西非等內(nèi)陸國(guó)家乃至整個(gè)非洲大陸都要認(rèn)真思考的課題。

本文通過(guò)對(duì)沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)概況、港口布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)等方面對(duì)項(xiàng)目建設(shè)必要性進(jìn)行了分析，并依照線(xiàn)路順直、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)集中、投資較省、環(huán)保選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)等原則對(duì)線(xiàn)路方案進(jìn)行了分析，得出以下結(jié)論：

(1) 作為西非鐵路網(wǎng)的一部分，貝寧馬朗維爾至帕拉庫(kù)鐵路，不僅是貝寧國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，更是西非鐵路網(wǎng)建設(shè)和西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同體發(fā)展的需要。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)拉動(dòng)貝寧國(guó)家經(jīng)濟(jì)、提高人民生活水平，特別是對(duì)加強(qiáng)貝寧與周邊國(guó)家的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展具有重要意義。建設(shè)該項(xiàng)目是非常必要的。

(2) 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，推薦的中線(xiàn)方案不僅線(xiàn)路順直，工程投資和后續(xù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)省，而且所經(jīng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)也較多，有利于帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是較為合理的線(xiàn)路方案。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].武漢：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院，2004.

[2]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.新建鐵路貝寧馬朗維爾至帕拉庫(kù)鐵路預(yù)可行性研究[R]. 武漢：中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

收稿日期：2014-10-15

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.059