賈遠(yuǎn)琨+毛海峰+李美娟

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)總裝下線。承載著中國人“大飛機(jī)夢(mèng)”的C919，真真切切地展現(xiàn)在國人面前。

托起國人大飛機(jī)夢(mèng)

C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。2008年開始研制，基本型混合級(jí)布局158座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里?！案踩⒏?jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說，針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，數(shù)百萬零部件和機(jī)載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢(shì)企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

說起造飛機(jī)，人們首先想到的是材料，在節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的當(dāng)下，飛機(jī)材料的選擇直接影響其安全性和經(jīng)濟(jì)性。吳光輝說：“國產(chǎn)民機(jī)首次大規(guī)模應(yīng)用了先進(jìn)復(fù)合材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。而材料供應(yīng)商中就有寶鋼等中國企業(yè)的身影?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/11/zgmp201522zgmp20152203-1-l.jpg" style="">

中國制造是造“殼”造不了“芯”的質(zhì)疑一直圍繞著汽車、輪船、海工、飛機(jī)等領(lǐng)域。C919僅僅是造“殼”嗎？記者采訪了解到，C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)攻克了一系列難關(guān)，C919的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，在最核心的機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商選擇上，C919項(xiàng)目明確了從國外供應(yīng)商中擇優(yōu)選擇與中國企業(yè)合資的企業(yè)，最終促成國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱：中國商飛公司）董事長金壯龍表示，C919從“殼”到“芯”，從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機(jī)配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。

C919項(xiàng)目激活了民機(jī)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接。據(jù)了解，全國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)項(xiàng)目。目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

天空要有中國飛機(jī)

2008年，中國商飛公司成立，上海飛機(jī)制造廠重組為上海飛機(jī)制造有限公司，成為中國商飛公司的總裝制造中心，中國民機(jī)人重拾舊夢(mèng)，開始了國產(chǎn)大型客機(jī)研制的新征程。

中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)說：“2014年11月30日，C919大型客機(jī)首架機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)身成龍，為結(jié)構(gòu)總裝下線奠定基礎(chǔ)?！?/p>

C919總裝下線，僅僅是萬里長征走完第一步，接下來艱難的測(cè)試、試飛還在等待著他。

中國商飛公司新支線飛機(jī)ARJ21在系統(tǒng)測(cè)試和適航取證方面已經(jīng)為C919試水探路。

ARJ21于2008年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛獲得了飛機(jī)銷售市場(chǎng)的許可證——型號(hào)合格證。ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

C919要角逐國際市場(chǎng)，還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國際市場(chǎng)上，前有領(lǐng)先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機(jī)市場(chǎng)的俄羅斯和日本、韓國。

當(dāng)前，不論是設(shè)計(jì)、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項(xiàng)目管理、服務(wù)配套，我們與國際民機(jī)巨頭都存在著較大差距。

無論怎樣，從ARJ21到C919，對(duì)于中國而言，不管如何艱難，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步。

機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)3000多架，旅客吞吐量年均增長20%，千萬級(jí)吞吐量機(jī)場(chǎng)21個(gè)……一連串的數(shù)字表明，中國已經(jīng)成為當(dāng)今世界增長最快、潛力最大的民航市場(chǎng)，國際大型客機(jī)制造商紛紛瞄準(zhǔn)中國，不斷加快新型客機(jī)的投放力度。而中國民機(jī)也必將迎頭趕上，翱翔藍(lán)天展現(xiàn)我們的身影。

國產(chǎn)大飛機(jī)還須闖三關(guān)

C919大型客機(jī)總裝下線后，還要面臨系統(tǒng)測(cè)試考驗(yàn)，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運(yùn)營維護(hù)……要取得最終成功，C919還需要闖三關(guān)：試飛關(guān)、市場(chǎng)關(guān)、服務(wù)關(guān)。

金壯龍說，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架飛機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。

目前，與總裝平行運(yùn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目仍在緊張進(jìn)行之中，包括“鐵鳥”：機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試，如起落架、機(jī)翼等故障的模擬試驗(yàn)；“銅鳥”：發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測(cè)試；“電鳥”：航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測(cè)試。三個(gè)平臺(tái)最終是全部連起來的，實(shí)現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”，模擬飛機(jī)狀態(tài)?！拔覀兊哪繕?biāo)是不把故障帶上天！”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級(jí)工程師余圣暉說。

進(jìn)入試飛階段后，C919的6架試飛機(jī)都將承擔(dān)不同的測(cè)試任務(wù)，加上此前ARJ21積累的試飛經(jīng)驗(yàn)，相信C919試飛將進(jìn)行得更加順利。

大飛機(jī)是否成功，最終得看飛機(jī)能不能賣出去。現(xiàn)在，國產(chǎn)大型客機(jī)面臨著西方同類機(jī)型的激烈競爭。中國商飛公司市場(chǎng)部副部長陳綏寧說，空客研發(fā)的新一代A320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位幾乎是重合的，使得國產(chǎn)大型客機(jī)在研制過程中便遭遇到了空前的市場(chǎng)壓力。

同時(shí)，國產(chǎn)大型客機(jī)市場(chǎng)準(zhǔn)入證的獲取也是一大難關(guān)。根據(jù)國際慣例，飛機(jī)投入市場(chǎng)必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證。如果沒有進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航認(rèn)證，國產(chǎn)大飛機(jī)將無法在國外運(yùn)營，目前C919大型客機(jī)要獲得歐美的適航認(rèn)證還面臨很多難題。

銷售服務(wù)向來是中國民機(jī)制造業(yè)的一大軟肋?，F(xiàn)在，國際上的民用飛機(jī)銷售服務(wù)都已采用了全壽命服務(wù)策略，在飛機(jī)的售前、售中、售后都提供周到的服務(wù)。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機(jī)產(chǎn)品，甚至幫助用戶解決購機(jī)困難的問題，售中為用戶培訓(xùn)空地勤人員，售后為用戶及時(shí)解決問題，保證用戶飛機(jī)的高出勤率。

同時(shí)，隨著今后機(jī)群分布和規(guī)模的擴(kuò)大，客戶服務(wù)的內(nèi)容和方式也需隨之適時(shí)變化，需提供“7×24小時(shí)”值班和應(yīng)急服務(wù)程序?yàn)榇淼娜轿环?wù)，在第一時(shí)間回復(fù)、解決客戶需求，大幅度提升客戶緊急問題處理效率。

中國商飛公司成立后，現(xiàn)已建成服務(wù)支援平臺(tái)，并不斷提升客戶服務(wù)能力。中國商飛公司科技質(zhì)量部吳珊珊說，中國商飛公司的客戶服務(wù)公司建立了一個(gè)快速響應(yīng)中心，目前已經(jīng)和廈門航空聯(lián)合試運(yùn)行，以期積累經(jīng)驗(yàn)、收集數(shù)據(jù)，為將來大飛機(jī)運(yùn)行發(fā)揮作用。未來，中國商飛還將不斷完善服務(wù)支援體系，在用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)、用戶資料和備件支持等方面，為遍及全球的C919飛機(jī)用戶提供全方位的支持，保障用戶安全、可靠地運(yùn)營。