本刊記者 史婧力

面對當前嚴酷的海工市場形勢，新加坡方面并未采取徹底保守的戰(zhàn)略，而是張弛有度，進退有方。

據(jù)全球?qū)徲嫻綞Y消息，新加坡政府可能會對陷入困境的海工部門伸出援手。有評論認為，新加坡政府可能重走韓國政府之路。那么，新加坡海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨哪些困難，是否需要政府出手相救？作為全球主要海工力量的中國又該如何借鑒韓國和新加坡的發(fā)展經(jīng)驗？

驚動政府出手相救？

根據(jù)中國船舶重工集團經(jīng)濟研究中心的數(shù)據(jù)，新加坡1至7月僅由吉寶岸外海事獲得一份FPSO內(nèi)部轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)建造訂單，訂單金額為3億美元，接單金額同比下降84%。手持訂單139億，同比下降17.3%，手持訂單數(shù)量已20個月出現(xiàn)下降。其中勝科海事上半年營業(yè)收入18.27億新元，同比下降63.2%，凈利潤6600萬新元，同比下降69.3%。吉寶岸外海事上半年營業(yè)收入15.38億新元，同比減少56.1%，凈利潤1.56億新元，同比減少59%。手持訂單方面，截止今年6月底，勝科海事手持訂單92.26億新元，同比下降11%，手持訂單自2012年以來連續(xù)4年出現(xiàn)下降；吉寶岸外海事手持訂單43億新元，同比下降60.9%。從上述數(shù)據(jù)能夠看出，新加坡海工市場上半年營業(yè)收入和利潤出現(xiàn)大幅下降。

在采訪中，中國船舶重工集團經(jīng)濟研究中心高級分析師劉健奕、張輝以及中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心張琦告訴記者，在石油價格難以突破50美元大關(guān)，全球海工市場仍處于深度調(diào)整的階段，新加坡海工雖然也遭遇到了前所未有的困境，但與其他兩大海工國家中國、韓國相比，情況還是要略好一些。中國方面，新接訂單金額同比大幅下降。2016年1至7月，新接訂單合計5億美元，同比下降81.5%。共承接海工裝備14座，接單數(shù)量同比減少76.3%。韓國由于造船業(yè)危機的不斷發(fā)酵，1至7月韓國海工訂單顆粒無收。所以，在新加坡企業(yè)負債率不高，到期債務(wù)償還壓力不大，尚有盈利，僅空間收緊的情況下，尚未到政府出手救市之時。其次，在市場普遍低迷的情況下，新加坡的海工建造商積極尋求轉(zhuǎn)型升級，由制造向修船服務(wù)過渡。新加坡海工企業(yè)的修理服務(wù)還包括LNG的各類裝備維修，如LNG加注船、加注站、岸上裝備等，主要是通過轉(zhuǎn)型減少由于市場不好所帶來的業(yè)務(wù)萎縮，抵消業(yè)績下降的趨勢。三是新加坡不會出臺過于直接的政策?；仡櫳弦粋€市場周期，海工遭遇困境時政府推出了稅收優(yōu)惠，引入勞工開放政策等，盡管是“小政策”，但潛移默化且影響深遠。加之新加坡遵從市場化原則，政府過多干預(yù)行為不被市場所允許?？偟恼f來，相比其他國家海工制造企業(yè)，新加坡企業(yè)擁有更為豐富的“熬低谷”經(jīng)驗，自身海工產(chǎn)業(yè)經(jīng)營穩(wěn)健、盈利能力富余，優(yōu)勢較為明顯。

另外，從船東營運角度看，與建造方相比，新加坡船東的營運的確面臨著一系列問題。除有長期租約在手的船東外均面臨生存考驗，當前許多將船舶“熱閑置”的船東因經(jīng)營困難將船舶徹底置于“冷閑置”（船上人員基本撤離，船舶徹底停滯。與冷閑置相對的是熱閑置，即雖無租約，但保持船舶在可用狀態(tài)，維護成本高）。其次便是融資難問題，當前海工產(chǎn)業(yè)蕭條，資本界大幅收緊貸款。但問題并非無解，當前不少建造方幫助船東尋找租家或以船廠和船東共同出資的形式組建運營公司求生存。因此從海工產(chǎn)業(yè)鏈的主要參與者當前的情況來看，雖困難重重，但尚屬審慎樂觀。

劉健奕表示：“在海工市場整體頹勢的背景下，新加坡海工產(chǎn)業(yè)打一場‘保衛(wèi)戰(zhàn)’，政府則采用政策‘兜底’，這樣的搭配或許更為有效，新加坡當前也正是按照這樣的軌跡進行著?！?/p>

雙重保障度嚴冬

面對當前嚴酷的海工市場形勢，新加坡方面并未采取徹底保守的戰(zhàn)略，而是張弛有度，進退有方。據(jù)張輝介紹，新加坡從幾個方面著手有收有放地發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)，一是通過控制企業(yè)規(guī)模，削減人力成本。繼2015年裁員13900名員工之后，2016年以來吉寶岸外海事在全國范圍內(nèi)繼續(xù)裁員2800人，其中包括新加坡本地員工500人。勝科海事削減了鉆井業(yè)務(wù)人員，但在非鉆井業(yè)務(wù)上加派了人手。二是通過積極關(guān)注石油及天然氣以外的機遇尋求多元化發(fā)展，如吉寶岸外海事利用其海工裝備方面的技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展電力、海水淡化等非油氣裝備業(yè)務(wù)，以及向LNG產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，目前已獲得新加坡海事及港務(wù)管理局頒發(fā)的LNG加注許可證；吉寶岸外海事旗下海工技術(shù)研發(fā)部門OTD與無人機檢驗服務(wù)商SKYFutures達成合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合為客戶提供海洋工程裝備檢修服務(wù)，OTD主要負責項目的管理、設(shè)計和修理工作。三是通過提高研發(fā)設(shè)計能力養(yǎng)精蓄銳，靜待市場曙光來臨。今年3月，勝科海事以5254萬新幣收購了挪威天然氣和液化氣終端設(shè)計公司GravityFloat，以提高設(shè)計能力。吉寶通過其在美國的子公司完成了對Cameron海工部門的收購，提高其在平臺設(shè)計和市場售后服務(wù)的能力。吉寶岸外海事還與俄羅斯建立合資公司，作為當?shù)睾Ｉ香@井平臺設(shè)計與研發(fā)中心。

另外，船東方面，根據(jù)對新加坡排名前20的海工企業(yè)負債率和營業(yè)收入的研究發(fā)現(xiàn)，他們當前已經(jīng)適應(yīng)了低油價的新常態(tài)，呈現(xiàn)出了穩(wěn)定態(tài)勢。

如果自身經(jīng)營難以自救，海工作為新加坡國際海事中心的重要一環(huán)，政府也會適時出手，也就是我們所說的“兜底”。那同樣作為海工主要國家的新加坡政府又該如何避免走韓國政府救助的老路？張琦認為，企業(yè)所面臨困境與優(yōu)勢不盡相同，所以在救助上的問題和措施也不盡相同。首先，韓國與新加坡海工企業(yè)性質(zhì)不同。眾所周知，韓國的三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工性質(zhì)不為國有性質(zhì)，在市場遭遇困境時，即便三大企業(yè)合并的呼聲很高，但由于私人企業(yè)性質(zhì)合并可能性也不高。而新加坡海工建造企業(yè)則不同，以勝科、吉寶等幾大企業(yè)為主力代表，經(jīng)營狀況基本可以代表其海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，集中度高，且他們最大股東是國有控股機構(gòu)淡馬錫。退一步講，一旦企業(yè)難以支撐，雖政府直接注資或推行“大政策”可行性不高，政府也可靠注資淡馬錫給予行業(yè)支持。其次，自主設(shè)計能力不同。韓國海工主要核心領(lǐng)域為高端，且主要設(shè)計能力來自于歐美國家，多元化發(fā)展基礎(chǔ)不牢。新加坡則擁有自己的海工設(shè)計能力，產(chǎn)品發(fā)展穩(wěn)健，批量化接單、批量化建造，也有基礎(chǔ)發(fā)展多元化領(lǐng)域。

船東方面，當前面臨最大的問題是債務(wù)償還能力弱。但新加坡政府對銀行的影響能力并不大，所以效仿韓國給予船東支持的方法不大可能實現(xiàn)，所以純粹的市場方法就是破產(chǎn)清算或者債務(wù)重組。并且正如劉健奕說的那樣，新加坡船東已經(jīng)基本適應(yīng)了低油價的新常態(tài)，其必要性和緊迫性并沒有像韓國那樣強烈。張琦還特別表示，一味去“救”會削減市場作用，可能會在一定程度上延緩市場復(fù)蘇的時間。

海工嚴冬的中國策略

劉健奕告訴記者，預(yù)計全年新接單在60至80億美元區(qū)間，較2015年減少42%左右，創(chuàng)下十幾年來最低?；蛟S海工市場又要在低氣壓中走完2016年了。另外，在韓國受造船危機影響出現(xiàn)問題的背景下，傳統(tǒng)的中日韓三足鼎立格局已經(jīng)被打破，進入群雄割據(jù)時代。細分市場產(chǎn)品為主的訂單結(jié)構(gòu)使荷蘭、西班牙等歐洲國家船廠的技術(shù)優(yōu)勢得以體現(xiàn)，市場份額逐漸逼近中國、新加坡等亞洲國家。這也是未來值得關(guān)注和探討的問題。

針對中國海工未來的發(fā)展，以中國海洋工程裝備一致景氣指數(shù)來看，中國海工裝備產(chǎn)業(yè)已進入了實質(zhì)性寒冬，企業(yè)面臨著嚴峻的生產(chǎn)經(jīng)營形勢。那么，中國應(yīng)該從新加坡學(xué)習哪些經(jīng)驗?zāi)兀縿⒔∞日J為，宏觀角度講，面對深度的調(diào)整期以及漫長的復(fù)蘇，需要從長計議，深刻認識市場調(diào)整的長期性、復(fù)雜性和曲折性，做好應(yīng)對更大困難的準備，同時關(guān)注戰(zhàn)略和細分市場的特定需求。2016年以來的市場特點表明，以具體項目為依托的細分市場的個性化需求成為市場需求主力，在市場總體嚴重過剩的情況下，這一趨勢仍將持續(xù)，需要重點關(guān)注。另外，應(yīng)深化降本增效提升船價的市場競爭力。當前環(huán)境下，價格在市場競爭中具有舉足輕重的作用，需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步挖掘潛力，從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、物料采購和售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)著手全面改進、優(yōu)化，努力提高效率、質(zhì)量，降低成本，提高市場競爭力。從企業(yè)角度講，一是學(xué)習新加坡的“有收有放”?！笆铡斌w現(xiàn)在當前海工產(chǎn)能過剩，適當收縮業(yè)務(wù)領(lǐng)域范圍，不盲目擴張。“放”體現(xiàn)在中國海工產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖大，但是某些研發(fā)方面的高端船舶設(shè)計能力不足，可以通過收購或者其他手段提升技術(shù)研發(fā)能力。二是可以抄底收購技術(shù)公司。在符合國家戰(zhàn)略，符合長期國家利益的大前提下，資本力量相對充裕的國有海工企業(yè)可以趁此機會將之前想拿卻拿不到的技術(shù)源頭收購，如國外一些規(guī)模較小但科研能力強的公司便是很好的收購對象，操作性相對強。三是針對海工整體市場以及中國海工市場，適度放棄一些不盈利的產(chǎn)業(yè)。

對此，張琦也表達了他對中國海工市場的幾點建議：首先，在當前市場環(huán)境下，做自己擅長且能夠快速發(fā)展的領(lǐng)域，以提升市場占有率。其次，尋找市場前景好的領(lǐng)域發(fā)展，如LNG產(chǎn)能領(lǐng)域的發(fā)展前景良好，可以加大力度，通過這種方式調(diào)整業(yè)務(wù)以接受和應(yīng)對低迷的市場常態(tài)。第三，可以考慮向裝備修理領(lǐng)域發(fā)展。另外，苦練內(nèi)功，提高自身能力，保留住專業(yè)人才，這樣才能夠在市場好轉(zhuǎn)后，抓住機遇。