2016年或?qū)⒊蔀楹竭\業(yè)的整合兼并年，并將率先從中海中遠(yuǎn)的并購拉開帷幕。

近日，Odense Maritime Technology副總裁Tom Behrens-Sorensen在香港舉辦的亞洲物流和航運大會上探討集運業(yè)前景時指出，明年將成為班輪公司互相整合，組建集運聯(lián)盟的關(guān)鍵一年，其中核心事件就是中遠(yuǎn)和中海的合并項目。

Tom Behrens-Sorensen補(bǔ)充稱，傳統(tǒng)上航運公司之間的合并的利益歸屬國家，這使得目前的市場仍然較為分散。不過，考慮到中遠(yuǎn)和中海同為國企，事實上這一并購預(yù)計將對市場產(chǎn)生積極影響。他宣布，2016年將成為航運業(yè)的整合兼并年，并將從中海中遠(yuǎn)的并購拉開帷幕。在市場力量的推動下，其他航運公司也將陸續(xù)達(dá)成并購整合。這其中，潛在的挑戰(zhàn)主要來自于監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時要兼顧企業(yè)文化的適應(yīng)和因航運業(yè)發(fā)展放緩產(chǎn)生的金融杠桿匱乏。

在談及其他熱門并購公司時，Tribini Capital總經(jīng)理Thomas Soderberg表示，目前業(yè)界人士對美國總統(tǒng)輪船的并購項目更感興趣，因為這同時與其他班輪公司的港口運營息息相關(guān)?？紤]到被收購方業(yè)務(wù)虧損、旗下船隊船型略微過時，收購美國總統(tǒng)輪船對于航運公司而言的優(yōu)勢也不夠明顯。盡管對于業(yè)界人士而言，收購規(guī)模龐大但運營虧損的班輪公司似乎并不是什么最佳選擇，但是，收購該公司將獲得美國西海岸的貿(mào)易路線和級聯(lián)效益，這對于潛在買家而言存在吸引力。（佚名）endprint