長城汽車股份有限公司技術(shù)中心 河北省汽車技術(shù)研究中心 河北 071000

摘要：現(xiàn)如今我國的汽車節(jié)能減排技術(shù)還處于一個剛剛起步的階段，因此在運行過程中要求大力的推廣與宣傳節(jié)能減排技術(shù)的運用，以降低涂裝線生產(chǎn)過程中的能耗應(yīng)用以及降低在生產(chǎn)建設(shè)過程中各種污染物在大氣中的排放率。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；節(jié)能減排；先進(jìn)工藝

Abstract：At present，the technology of energy conservation and emission reduction has just begun.Therefore，great efforts have been made to spread and publicize the technology of energy conservation and emission reduction so as to reduce the energy and reduce the emission rate in the atmosphere during the production and construction.

Keywords：Automobile coating；Energy conservation and emission reduction；Advanced technology

涂裝線的耗能與排污費用對企業(yè)的生產(chǎn)成本造成的影響是直接且深刻的，涂裝線中的節(jié)能減排技術(shù)，一直以來都是研究人員的重點研究對象，研究人員在日常研究過程中總是想方設(shè)法的使用新的節(jié)能減排技術(shù)，以達(dá)到減少能源消耗減少世界環(huán)境污染的目的[1]。

1.涂裝技術(shù)的發(fā)展趨勢與最新的發(fā)展

經(jīng)過一段時間的工業(yè)使用與技術(shù)發(fā)展的進(jìn)步，汽車車身的涂裝水性化發(fā)展已經(jīng)成為了主流發(fā)展方向，其使用材料與操作技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的十分成熟，在全世界一些掌握先進(jìn)技術(shù)國家的涂裝線的建設(shè)過程中，已經(jīng)獲得了全面普及的效果，針對建設(shè)成本、能源消耗以及溫室氣體排放等存在的問題，對材料、工藝以及設(shè)備等方面完成技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)獲得了相當(dāng)成熟的效果，甚至已經(jīng)不再是一個難以解決的問題。

1.1環(huán)境友好型材料的普及使用

各種新型材料例如高性能自泳涂料、粉末涂料、水性修補(bǔ)涂料等，能夠在滿足高質(zhì)量的建設(shè)要求下，完成的將涂裝大排放與重金屬揮發(fā)物等的建設(shè)歷史揮別，以獲得跨越式的革命性進(jìn)展。受到原有涂裝線設(shè)備技術(shù)條件的影響，環(huán)境友好型當(dāng)中的涂和面漆其普及程度在過去十余年的時間內(nèi)的進(jìn)程是十分緩慢的，節(jié)能高效技術(shù)的不斷推行與應(yīng)用才加快了汽車涂裝少公害或者無公害技術(shù)的發(fā)展。

1.2緊湊工藝成為了全新工藝建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1薄膜前處理

作為一種磷化前的處理技術(shù)與處理材料，這種全新的技術(shù)的優(yōu)勢為操作工序少、處理溫度低、殘渣少、無磷無重金屬等，不但符合環(huán)保節(jié)能的使用要求，同時其能夠一同隊鋼鐵、鍍鋅板以及鋁合金等多種材料進(jìn)行同步處理，屬于輕量化車身前處理的最佳工藝技術(shù)，之前磷化工藝無法和多種材料混合車身的使用問題已經(jīng)不再是問題，新型的可替化磷化技術(shù)現(xiàn)如今有三種主要的應(yīng)用類型，分別是硅烷護(hù)理技術(shù)、鋯鹽處理技術(shù)和鋯鹽硅烷復(fù)合處理技術(shù)等，使用在陰性電泳前的處理屬于鋯鹽硅烷的復(fù)合型處理技術(shù)，這一代的操作技術(shù)能夠被統(tǒng)一稱之為薄膜前的處理技術(shù)或者緊湊前的處理操作工藝。在實際應(yīng)用過程中有一點需要高度重視的便是薄膜前處理對于脫脂工藝操作的要求相比磷化而言更高，為了防止出現(xiàn)惡性的敏感問題，在實際使用過程中需要同步的配套一個脫脂劑進(jìn)行使用。

1.2.2緊湊車身涂裝工藝

緊湊車身涂裝工藝相比與傳統(tǒng)的操作工藝，其實本質(zhì)上的差別并不明顯，最主要的差異在于傳統(tǒng)的涂裝工藝是通過涂料的操作性能優(yōu)化與膜層厚度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，完全將涂烘干取消或者將中涂線等工藝取消。而不使用中涂工藝不但單純的將此項操作取消不做，而是在降低涂層的綜合性性能基礎(chǔ)上，減少資源消耗的數(shù)量，使得聚氨酯清漆能夠融合在基色漆當(dāng)中而加入全新的能耗吸收材料，以達(dá)到石擊能量吸收的目的。為了防止紫外線穿透面漆層，可以在基色漆當(dāng)中適當(dāng)?shù)募尤腩伭蠞舛群褪褂脙蓪拥咨蛘咴谇迤嶂屑尤胱贤饩€吸收劑。對電泳涂料的填充層與涂膜層的性能做改變，可以實現(xiàn)裝飾性能。

2.我國汽車涂裝工藝節(jié)能減排的操作建議

涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理屬于涂裝建設(shè)中的三項必要組成要素，要想建設(shè)建設(shè)過程中取得優(yōu)質(zhì)的涂裝效果，必須選擇和產(chǎn)品涂層標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的涂裝體系，選擇合適的涂裝工藝設(shè)備與良好的管理作業(yè)措施。

2.1環(huán)保型汽車涂料的發(fā)展與應(yīng)用

我國環(huán)保意識以及相關(guān)的法律法規(guī)不斷的完善，各個汽車公司都開始在著手進(jìn)行涂裝生產(chǎn)線的改造，在應(yīng)用過程中使用環(huán)保型涂裝材料與自動化程度的建設(shè)要求越來越高。有良好涂裝效果的涂裝工藝，能夠讓涂裝生產(chǎn)過程中減少有害揮發(fā)物質(zhì)的出現(xiàn)率，使其與環(huán)保要求相適應(yīng)，選擇高固體份化、水性化以及粉末化的汽車專用涂裝工藝。

2.2涂裝工藝與設(shè)備的不斷創(chuàng)新

為了能夠更好的和我國汽車發(fā)展工業(yè)要求相適應(yīng)，各個汽車公司需要對涂裝設(shè)備進(jìn)行不斷的優(yōu)化與創(chuàng)新，將傳統(tǒng)加工零散問題解決，并且參照產(chǎn)品建設(shè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與合理化要求，積極的選擇流水線生產(chǎn)方式，以提升整個企業(yè)的生產(chǎn)效率，并且同時滿足產(chǎn)品的建設(shè)質(zhì)量要求。

2.3實現(xiàn)專業(yè)化與社會化的涂裝管理要求

涂裝管理中包括的內(nèi)容較多，像是涂裝材料訂貨、材料質(zhì)量控制與施工過程控制等。涂裝工藝操作技術(shù)以及現(xiàn)實的涂裝管理目標(biāo)的建設(shè)要求達(dá)到綠色化汽車涂裝線裝載車間的目的，也就是說一次的合格率需要無限的接近系統(tǒng)性工程要求。因此未來我國的各個汽車制造企業(yè)需要將涂裝管理放在重點關(guān)注的位置，同時涂裝材料管理與現(xiàn)場監(jiān)控也要委托專業(yè)的廠商或者公司完成。

2.4專業(yè)人才的大力培養(yǎng)

受到新環(huán)保技術(shù)與節(jié)能技術(shù)的要求，各個汽車公司需要加入對專業(yè)人員的培訓(xùn)，以提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)與技能素質(zhì)，嚴(yán)肅工作紀(jì)律，保證團(tuán)隊的優(yōu)質(zhì)率。

3.結(jié)語

實際的生產(chǎn)應(yīng)用過程中，高技能水平的節(jié)能減排技術(shù)與操作設(shè)備雖然會降低排放率，但是投資成本過高，因此要求在實際使用過程中聯(lián)合使用節(jié)能減排技術(shù)與先進(jìn)設(shè)備，才可能獲得節(jié)省投資運行費用的目的，在生產(chǎn)過程中重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，達(dá)到減少運行費用與環(huán)保節(jié)能的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]茍海平，方紅燕，魏磊，陳日強(qiáng).汽車生產(chǎn)節(jié)能減排的國際經(jīng)驗與國內(nèi)現(xiàn)狀[J].汽車工業(yè)研究，2011，12：40-44.

[2]王錫春，李文剛，宮金寶.增強(qiáng)創(chuàng)建綠色涂裝車間的責(zé)任感——再談提高涂裝工藝設(shè)計水平[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2014，01：1-5