1，2重慶交通大學 交通運輸學院 重慶 400074；3重慶蒙韜交通工程設計咨詢有限公司

摘要：通過對西安市南大街區(qū)域目前的停車供給情況進行分析，得出“停車難”問題的原因所在，并基于步行距離最小模型進行南大街區(qū)域的新建公共停車場的選址規(guī)劃，提高南大街區(qū)域的停車設施服務水平。

關鍵詞：停車設施；停車供給；停車設施選址

隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，西安機動車數(shù)量以每年約15%的速度遞增。根據(jù)西安市建委和長安大學聯(lián)合開展的停車位普查，西安市主城區(qū)泊位總欠賬41.8萬個。停車位總量嚴重不足，車位供需失衡引起的“停車難”問題成為亟待解決的實際問題，而西安市碑林區(qū)南大街區(qū)域位于鐘樓商圈內(nèi)，匯集了餐飲業(yè)、娛樂業(yè)，停車問題也尤其嚴重。

1.南大街區(qū)域停車供給現(xiàn)狀分析

南大街在西安具有商業(yè)的戰(zhàn)略地位，兩側商場林立，更有各種餐飲業(yè)、娛樂業(yè)，是西安的繁華地區(qū)之一。本次停車規(guī)劃區(qū)域北起解放市場，南至湘子廟街、書院門步行街，西至竹笆市、德福巷，東到騾馬市步行街和安居巷。將其分為4個交通小區(qū)，分別編號1，2，3，4。如圖1所示。

圖1 停車規(guī)劃區(qū)域小區(qū)分布圖

根據(jù)調(diào)查，目前西安市南大街規(guī)劃區(qū)域內(nèi)共有配建停車場10個，總泊位561個；路內(nèi)停車路段4個，總泊位數(shù)104個，目前暫時沒有公共停車場。其數(shù)據(jù)及分布如表1和圖2所示：

表1規(guī)劃區(qū)域停車設施泊位規(guī)模統(tǒng)計

配建停車場路外公共停車場路內(nèi)停車合計

小區(qū)1個數(shù)1012

泊位數(shù)150052202

小區(qū)2個數(shù)5016

泊位數(shù)108020128

小區(qū)3個數(shù)2002

泊位數(shù)22000220

小區(qū)4個數(shù)2024

泊位數(shù)83032115

合計個數(shù)100414

泊位數(shù)5610104665

圖2 現(xiàn)狀停車設施分布圖

根據(jù)調(diào)查結果，西安市南大街區(qū)域現(xiàn)有停車設施以配建停車為主，沒有公共停車設施。公共停車設施的不足，會給路內(nèi)停車增加壓力，經(jīng)常需臨時占道停車，引發(fā)亂停亂放現(xiàn)象，造成交通擁堵。路外公共停車設施的建設十分迫切。

2.南大街區(qū)域停車需求分析

根據(jù)用地分析法對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的停車需求進行分析，其原理是通過確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的不同土地利用性質(zhì)的單位指標所吸引的停車需求量指標（即停車吸引率），然后將區(qū)域內(nèi)的總停車需求量看作各單個地塊的停車需求量的總和。其數(shù)學表達式如下：

（1）

式中：—— d年第i區(qū)高峰停車需求量（標準泊位）；

——d年第i區(qū)j類用地單位面積（或就業(yè)崗位）停車需求生成率；

——d年第i區(qū)j類土地面積。

各性質(zhì)用地的停車需求產(chǎn)生率，采用我國公安部與建設部于1988年聯(lián)合發(fā)布的《停車場規(guī)劃設計規(guī)則（試用）》中表七至表十四所給的標準。由于該規(guī)范中并沒有對住宅用地明確作出規(guī)定，但近年來由于停車需求的提高，各大城市如北京、寧波、鄭州等都在城市規(guī)劃中作出了相關規(guī)定。據(jù)此，住宅用地的停車需求產(chǎn)生率采用1.0車位/100平方米。

經(jīng)過對規(guī)劃區(qū)域的實用地性質(zhì)的地調(diào)查，得出該區(qū)域的用地現(xiàn)狀圖，如圖3所示。

圖3 規(guī)劃區(qū)域用地現(xiàn)狀

經(jīng)計算，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，各類性質(zhì)的用地面積如表2所示。

表2 各類土地利用性質(zhì)的用地面積

面積/m2

分區(qū)商業(yè)

服務業(yè)公園

綠地居住

用地醫(yī)療衛(wèi)生用地行政辦公用地文化設施用地

小區(qū)160343389210898

小區(qū)252019 15029

小區(qū)345312 948422983

小區(qū)462493 38143 86928324

根據(jù)各類土地利用性質(zhì)的用地的停車需求產(chǎn)生率，求得各交通小區(qū)的停車泊位需求，如表3所示。

表3 規(guī)劃區(qū)域各交通小區(qū)停車泊位需求分析結果

交通小區(qū)停車泊位需求現(xiàn)狀停車泊位供給

1282202

2306128

3277220

4608115

由表3可以看出，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)停車泊位欠缺情況分布明顯，交通小區(qū)2、4當前停車泊位欠缺程度較大。理論上在這些區(qū)域建設一批合理泊位的公共停車場將有效地補充現(xiàn)今不足的停車設施，緩解停車緊張的現(xiàn)狀。

3南大街區(qū)域新建路外公共停車場選址

3.1 步行距離最小模型的構建

該模型是建立在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)無路外公共停車場的基礎上的，在滿足停車需求的同時，以所建的停車場數(shù)量最少為目標對路外公共停車設施進行規(guī)劃選址，在每個功能小區(qū)內(nèi)至多建立一個停車場。

最小步行距離是指在停車服務范圍內(nèi)（≤500m）備選停車場至停車需求點之間的距離最小。而備選停車場的可達性利用該停車場附近周圍道路的交通負荷來表示，假設停車者到達周圍停車場的時間t0均相同，只考慮停車場周圍道路的交通負荷情況。如果停車場周圍道路交通負荷小，則認為該停車場的可達性好，停車者選擇該停車場的可能性相應的大些；反之，則認為該停車設施的建設可能性不大。根據(jù)步行距離最小模型構建路外公共停車設施的選址模型，如式（2）所示。

（2）

其中：——停車場j到第i個停車需求點的步行距離；

——停車場j為第i個停車需求點提供的停車泊位；

α、β——阻抗函數(shù)的參數(shù)，經(jīng)過改進的BPR函數(shù)為α=2.62，β=5。北京工業(yè)大學交通工程教研室提出的公式中，參數(shù)為α=0.53，β=0.39。

3.2 南大街區(qū)域路外公共停車場選址

選取每個小區(qū)內(nèi)的停車需求點，即該小區(qū)內(nèi)停車需求最大的點。根據(jù)各交通小區(qū)內(nèi)用地屬性對停車吸引的程度不同，對小區(qū)內(nèi)的停車需求進行分配，得出每個小區(qū)、每個停車需求點的停車需求量。各小區(qū)的停車需求點以及備選停車場選址分布如圖4所示。

圖4 停車需求點分布及擬建停車場分布

根據(jù)上文中的停車選址模型，將規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的潛在用地中篩選可建路外公共停車場的場地并計算其停車規(guī)模，按照停車設施的劃分原則劃分成3個方案，路外公共停車場的影響范圍設為500m。對各備選停車場的停車需求和平均步行距離進行計算，具體分配如表4所示。

表4 停車選址方案分配

備選停車場停車需求點提供泊位數(shù)步行距離平均步行距離

方案一12512300221

3 249

4 112

2120364204

2 247

3 300

方案二12486300221

3 249

4 112

31229300179

2 57

方案三12476300221

3 249

4 112

41239290222

根據(jù)2008年西安市居民出行調(diào)查的交通流特性報告，快速路的V/C為0.78，主干路平均為0.80，次干路平均為0.65，支路平均為0.62。從不同區(qū)域上，一環(huán)路以內(nèi)的道路V/C平均為0.79，一環(huán)至二環(huán)區(qū)域為0.80，已經(jīng)達到飽和狀態(tài)；二環(huán)至三環(huán)區(qū)域為0.65；三環(huán)以外區(qū)域V/C為0.57，道路交通流運行條件較好。計算各備選停車場周圍道路V/C分布，如表5。

表5 備選停車場V/C

備選停車場1234

V/C0.650.740.670.73

根據(jù)上文中的停車選址模型對各個方案進行計算，使步行距離和可達性到達最優(yōu)。

方案一具體計算過程：

T1=512×221×（1+0.53×0.650.39）+203×202×（1+0.53×0.740.39）=224179.2

方案二具體計算過程：

T2=486×221×（1+0.53×0.650.39）+229×179×（1+0.53×0.670.39）=215102.4

方案三具體計算過程：

T3=476×221×（1+0.53×0.650.39）+239×222×（1+0.53×0.730.39）=230258.2

綜上可知，方案二最優(yōu)，停車供給為715個。

4結論

結合西安市南大街區(qū)域的停車供給情況，對其停車需求做出分析，通過步行距離最小模型，做出新建路外公共停車場的選址，以期能夠在一定程度解決南大街區(qū)域的停車問題。另外，也可以利用一些邊角地、閑置土地、綠化帶、公園等修建立體或地下停車場，緩解停車位緊張的現(xiàn)狀。