摘要：本文就市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述入手，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的要點(diǎn)，探討了我國路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，并對其我國市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了研究闡明。

關(guān)鍵詞：市政路橋；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；要點(diǎn)分析；應(yīng)用

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)和技術(shù)化的飛速發(fā)展，市政路橋中的質(zhì)量問題成為目前最為關(guān)注的問題。在質(zhì)量要求不斷提升的今天，要想對市政路橋施工進(jìn)行施工質(zhì)量的增加，就必須廣泛的運(yùn)用公路橋梁施工的現(xiàn)代化技術(shù)。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為公路橋梁工程中的重要施工技術(shù)，為了使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中更好的發(fā)揮作用，我們必須加強(qiáng)對市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，加強(qiáng)市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是對工程中可能會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力的部分，提前做好預(yù)防控制措施，防止因?yàn)楣こ淘谑艿酵饬ψ饔脮r(shí)而改變工程自身的結(jié)構(gòu)，從而產(chǎn)生變形和結(jié)構(gòu)破壞。所以預(yù)先在受力模塊內(nèi)部進(jìn)行應(yīng)力的構(gòu)建，抵抗外部應(yīng)力的破壞作用。在橋梁工程中，主要是對使用中會(huì)受到外部荷載的模塊事先構(gòu)建抗拉應(yīng)力，以減少外部荷載帶來的強(qiáng)大壓力和拉力，可以有效的延緩混凝土裂縫的產(chǎn)生，提高工程的質(zhì)量。

在市政路橋工程中所使用的鋼筋和混凝土都具有較高的強(qiáng)度，在施工的過程中，能夠具有更好的抗拉性，減少了構(gòu)件所占的空間，降低構(gòu)件的自重。預(yù)應(yīng)力的使用就是能夠延長路橋的使用壽命，延緩裂縫的產(chǎn)生，并且有效的提高了工程的經(jīng)濟(jì)性，保證工程美觀的同時(shí)，提高了使用性能和質(zhì)量。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的作用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的突出作用主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中，通過構(gòu)建預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力能夠減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，在這些技術(shù)中混凝土較高的抗壓強(qiáng)度有效的彌補(bǔ)了其較弱的抗拉強(qiáng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土開裂的時(shí)間達(dá)到推遲的目的。

（2）預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高構(gòu)件的抗裂能力、抗?jié)B性能、剛度、強(qiáng)度、抗剪和抗疲勞性能。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的路橋工程中將高強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度混凝土結(jié)合起來使用能夠很好的提高混凝土構(gòu)件的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能和物理性能。

（3）預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠減少鋼材的使用量、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸，從而降低了結(jié)構(gòu)的自重，達(dá)到防止開裂和減少撓度的目的。

總之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中應(yīng)用非常有必要性，起著非常重要的作用，對工程的質(zhì)量和外觀都有很大的幫助。

3 市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的施工

施工中鋼絞線是施工中抗拉力的決定性材料，它的選擇必須符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，需要專業(yè)技術(shù)人員對其力學(xué)性能進(jìn)行嚴(yán)格的測試，符合標(biāo)準(zhǔn)能力投入使用。施工中，預(yù)應(yīng)力筋的選擇對預(yù)應(yīng)力施工的效率與治療有很大的影響。所以在選擇預(yù)應(yīng)力筋的時(shí)候，應(yīng)該在質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，對廠家進(jìn)行選擇，在施工的前期工作中能夠有保障。預(yù)應(yīng)力的張拉設(shè)計(jì)必須保證設(shè)備的標(biāo)定值與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，保障施工的順利進(jìn)行。

3.2 支架的搭設(shè)

在市政路橋施工的過程中，對支架進(jìn)行搭設(shè)的時(shí)候，首先需要進(jìn)行放樣測量，對搭設(shè)的位置進(jìn)行確定，并且對其所需要的構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和驗(yàn)收。其中，在對支架進(jìn)行搭設(shè)的時(shí)候需要根據(jù)一定操作步驟進(jìn)行，可以將支架的一側(cè)作為基準(zhǔn)，控制另一側(cè)進(jìn)行推進(jìn)；還可以將支架的中間位置作為基準(zhǔn)，控制其向兩邊進(jìn)行推進(jìn)。另外，在對支架進(jìn)行搭設(shè)的時(shí)候，還要注意對其剪力撐搭設(shè)的準(zhǔn)確性I牢固性以及承載構(gòu)件的垂直性進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。在支架搭設(shè)工作完成之后，還要組織專門的人員進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。

3.3 預(yù)應(yīng)力管道的預(yù)埋

在路橋的施工中對于波紋管道進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，嚴(yán)格依照坐標(biāo)進(jìn)行定位，而且需要焊接定位鋼筋，防止焊接點(diǎn)的錯(cuò)位。在彎道處進(jìn)行適當(dāng)?shù)募用埽源_保波紋管的位置準(zhǔn)確。在進(jìn)行混凝土的施工中需要在波紋管中需要安裝進(jìn)入塑料管，這樣是為了防止混凝土灌注時(shí)堵塞預(yù)應(yīng)力管道，可以在混凝土終凝后拔出塑料管。在進(jìn)行混凝土的灌注前需要檢查預(yù)埋制件的位置，確保位置準(zhǔn)確才能夠施工。

4 市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的過程中，材料的選擇非常重要，其直接關(guān)系到施工的質(zhì)量，所以要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，保證其在性能指標(biāo)方面符合規(guī)范要求，要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查后才可以應(yīng)用。在應(yīng)用的過程中，要根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)中受力的關(guān)鍵部位，來選擇合適的施工方式，以保證施工的效果。

4.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇

我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)選取的鋼材類型主要包括低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線等。作為預(yù)應(yīng)力鋼材的新生物，低松弛鋼絞線存在施工便捷度高、高效經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，其在高層大跨度建筑物、核電站、大型橋梁、高速公路等重要工程方面的應(yīng)用更為普遍。預(yù)應(yīng)力鋼絞線具備經(jīng)濟(jì)性及社會(huì)性高等特點(diǎn)。實(shí)踐證明，在選取預(yù)應(yīng)力鋼材方面應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注鋼絞線伸長率、松散程度、幾何參數(shù)、斷裂荷載、表面狀態(tài)等；鋼絞線選取標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注其尺寸、松弛型、品種規(guī)格、延伸率等。

4.2 預(yù)應(yīng)力錨具選擇

后張法及先張法為預(yù)應(yīng)力的兩種類型。后張法預(yù)應(yīng)力砼所需錨具包括摩阻錨固、機(jī)械錨固。機(jī)械錨固類錨具主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼材兩端，通過機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)工作條件的形成。機(jī)械錨固類錨具主要被應(yīng)用于集束性高強(qiáng)鋼絲、錨旋高強(qiáng)度粗鋼筋內(nèi)，其特點(diǎn)可歸納為連接方便、應(yīng)力損失小、受施工約束限制少。摩阻錨固類錨具應(yīng)用范圍廣、種類眾多，且在楔形錨具的配合作用下，拉緊預(yù)應(yīng)力鋼材可起到錨旋的效果。摩阻錨固類錨具具備噸位大、變化形式多、穿索簡潔等優(yōu)點(diǎn)。其存在的缺點(diǎn)為應(yīng)力損失大、連接或重復(fù)拉張便捷度低。

4.3 路橋加固工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

路橋在使用的過程中，由于受到車輛的荷載，會(huì)對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的壓力，由此增加了橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，為了有效的提高路橋的質(zhì)量，延長使用壽命，要對橋梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。對于橋體的外應(yīng)力和橋面結(jié)構(gòu)等受拉區(qū)增強(qiáng)抗拉力，提高路橋構(gòu)件的承載能力，加強(qiáng)鋼筋的性能，有效的提升路橋的質(zhì)量。

4.4 受彎結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在預(yù)應(yīng)力材料里面，碳纖維屬于新興高科技材料，碳纖維具備強(qiáng)度高、施工簡單等優(yōu)點(diǎn)，正是得益于碳纖維以上優(yōu)點(diǎn)，其被廣泛應(yīng)用于路橋工程施工建設(shè)中。碳纖維盈利與否的關(guān)鍵在于砼應(yīng)變增量，即砼應(yīng)變增量過大，碳纖維構(gòu)件較小成分將會(huì)受到損壞，且碳纖維高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)也受到遏制而無法正常發(fā)揮。綜上，要有效克服上述問題，可行的辦法為碳纖維片材粘貼與預(yù)應(yīng)力施加同時(shí)進(jìn)行，這樣一來，碳纖維片材具備初始拉應(yīng)力，從而其應(yīng)力也將大大增加，且也有效規(guī)避了砼應(yīng)變增量過大對碳纖維應(yīng)力較小構(gòu)件的破壞作用，及碳纖維強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)也得到了最大化發(fā)揮。

4.5 混凝土多跨連續(xù)梁

預(yù)應(yīng)力技術(shù)常被用作梁特別是彎矩的研究.一般彎矩有兩種.一種正彎矩，一種為負(fù)彎矩.通常多跨梁里面常有正負(fù)彎矩存在的位置。通常負(fù)彎矩會(huì)位于梁支座位置.正彎矩則可以梁跨中部位。如果梁抗彎強(qiáng)度以及抗剪強(qiáng)度不能滿足施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求.就需要對其采取加固強(qiáng)度的措施：當(dāng)跨中的強(qiáng)度值難以滿足施工規(guī)范要求時(shí)就需要采取一些技術(shù)手段進(jìn)行加固.最常見的技術(shù)手段為粘貼碳纖維.然而這種施工技術(shù)雖然簡單易操作.但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種縱筋錨固問題。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種新型建筑施工技術(shù)手段，可以有效節(jié)省材料、自重輕、減小混凝土各種壓力和剪力，此外預(yù)應(yīng)力技術(shù)還具有容易安裝，質(zhì)量安全可靠，結(jié)構(gòu)較為簡單，技術(shù)發(fā)展較為成熟等優(yōu)點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的得到越來越廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣仁軍.試論路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2014

[2]徐秀鳳.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013

[3]羅永忠.淺析市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014