摘要：路橋過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量將直接關(guān)系著道路工程的整體運(yùn)行質(zhì)量及安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與施工人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)路橋過(guò)渡段路基路面的施工分析，總結(jié)此位置病害問(wèn)題發(fā)生規(guī)律及施工技術(shù)處理要點(diǎn)，以逐步提高路橋過(guò)渡段路基路面施工水平。本文對(duì)道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段路基路面在竣工后的正常使用過(guò)程中，大多存在一定的病害問(wèn)題，主要表現(xiàn)為過(guò)渡段路基路面的不均勻沉降，使得正常行駛的汽車發(fā)生跳車現(xiàn)象。因此在路橋過(guò)渡段路基路面的施工過(guò)程中，要采取相應(yīng)的解決措施，最大程度地降低病害的發(fā)生，提高路橋過(guò)渡段路基路面的使用壽命。

一、路橋過(guò)渡段路基路面經(jīng)常存在的問(wèn)題

1、橋頭軟土基存在，造成過(guò)渡段路堤沉降

這種情況的發(fā)生主要是因?yàn)樵诼窐驑蝾^的引道軟土地基處治不好造成的。根據(jù)以往的調(diào)查顯示，造成過(guò)渡段路堤程沉降的原因有多種，比如在施工設(shè)計(jì)時(shí)未能在基礎(chǔ)面上充分布孔，探測(cè)的深度達(dá)不到不能發(fā)現(xiàn)下層軟基的存在，或者是在發(fā)現(xiàn)軟基存在的情況下，沒(méi)有能夠準(zhǔn)確測(cè)量計(jì)算出軟基的面積和深度等造成處理時(shí)失誤，解決不了根本問(wèn)題。除了這些，有些時(shí)候即便準(zhǔn)確地對(duì)軟基進(jìn)行了處置，當(dāng)下雨下雪形成的侵蝕作用也會(huì)使回填土的強(qiáng)度降低，導(dǎo)致軟基處治未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求，從而繼續(xù)引發(fā)路橋過(guò)渡段路堤沉降。

2、橋頭搭板斷板，橋頭跳車現(xiàn)象普遍

目前，橋頭跳車現(xiàn)象相當(dāng)普遍，在我們身邊的例子不勝枚舉。為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的情況？根據(jù)路橋的施工建設(shè)我們不難發(fā)現(xiàn)，施工中經(jīng)常會(huì)對(duì)路橋臺(tái)背等處進(jìn)行回填，回填料有砂礫、土或者其他材料。這些措施通過(guò)增加路基面的抗壓力與凝聚力來(lái)減少路面的不平整性，降低沉降發(fā)生的可能性，從而防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。調(diào)查顯示，當(dāng)前路橋建設(shè)中運(yùn)用最多的就是采用鋼筋混凝土硬化板，然而在長(zhǎng)時(shí)間的雙重作用力下板塊斷裂現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，車輛在橋頭跳起的現(xiàn)象仍然很多。

3、路橋過(guò)渡段路基路面沉降

這種現(xiàn)象的發(fā)生最主要的原因是橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。眾所周知，臺(tái)背填土處治方法在公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都會(huì)用到。但是，由于受到施工中用料、施工順序、施工機(jī)械以及作業(yè)面等眾多因素的限制，臺(tái)背填土壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象普遍存在，再加上路基面上長(zhǎng)時(shí)間的車輛壓力損耗以及大自然的外力作用，引發(fā)地基軟化走形，最終導(dǎo)致沉降差異的形成，公路的平整性遭受破壞。

4、臺(tái)背排水問(wèn)題

排水系統(tǒng)對(duì)于路橋以及路基路面的重要性不言而喻。好的排水系統(tǒng)能夠使道路的壽命有保證同時(shí)功能發(fā)揮不會(huì)受到影響。但是一個(gè)壞的排水系統(tǒng)不僅能夠使積水不能及時(shí)排出還會(huì)滲入地基，影響地基的強(qiáng)度，造成地基的不穩(wěn)定性。排水系統(tǒng)的建設(shè)也是路橋施工的重要部分，它與路橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路基回填材料的選擇有很大關(guān)系，平常的生活當(dāng)中我們也見(jiàn)到過(guò)不少地面塌陷積水沉積的現(xiàn)象，也是一個(gè)需要好好解決的問(wèn)題。

二、道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

1、搭板法

（1）利用搭板在橋梁與路面間構(gòu)造出一個(gè)反向坡度，設(shè)計(jì)中確保橋臺(tái)與搭板的高度相同，且使搭板相比路面標(biāo)高略高，由此形成反向坡；坡高的選擇要按照橋梁及道路的下沉狀況確定，此種方法使用前應(yīng)保證道路表面的縱橫面平整度較高，且要將其作為方向坡度及沉降差計(jì)算的重要指標(biāo)。

（2）根據(jù)工程實(shí)際要求，采用長(zhǎng)于8cm 的搭板，此種方式施工難度較低，且能完成道路橋梁間的剛?cè)徇^(guò)渡。

（3）使用長(zhǎng)度為L(zhǎng)m的搭板，使其在車輛荷載作用下隨路面彎沉變化而變化，此種方法的施工難度較高。在搭板施工中要注意，搭板底部地基的不均勻變化尤其是脫空問(wèn)題，會(huì)造成板底彎拉應(yīng)力的大幅度增加，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起搭板作用的失效。根據(jù)搭板受力狀況分析發(fā)現(xiàn)，地基從均勻到不均勻直至脫空的變化過(guò)程中，其對(duì)應(yīng)的最大豎向位移可增大一倍左右。若增大搭板的厚度便能有效提高搭板的抗變形性能及抗彎拉性能。在具體施工中可根據(jù)脫空板及彈性地基板恰當(dāng)計(jì)算板厚，對(duì)于鋼筋混凝土搭板厚度可取在30cm。

2、地基處理

可以通過(guò)合理的地基處理方法，來(lái)改善地基的承載力或其他各項(xiàng)性能指標(biāo)，從而減少沉降與反復(fù)凍融對(duì)地基造成的影響，縮小橋臺(tái)與路基的剛度差異。通常地基施工時(shí)，可采用加筋及土工格柵的方法來(lái)對(duì)橋涵過(guò)渡段進(jìn)行處理。加筋法就是在過(guò)渡段的路堤當(dāng)中埋設(shè)一定量的拉筋，從而形成加筋土路基結(jié)構(gòu)，加筋土不僅可以提高路基的強(qiáng)度，也可明顯增加路基的剛度，進(jìn)而達(dá)到降低路基變形的機(jī)率。施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求的過(guò)渡段長(zhǎng)度，以及路堤與橋臺(tái)剛度的差值來(lái)對(duì)拉筋布置情況進(jìn)行調(diào)整；土工格柵法就是在臺(tái)背沿路基方向?qū)⑼凉じ駯佩^固于臺(tái)背上，可采用分層設(shè)置的方法。土工格柵的長(zhǎng)度變化應(yīng)該從下至上逐漸增長(zhǎng)，間距逐漸變窄，分層設(shè)置土工格柵時(shí)每層夯實(shí)。

3、后臺(tái)填筑施工

（1）臺(tái)背材料的選擇

由于路橋過(guò)渡段存在一定的剛?cè)岵町?，所以填料剛度最好介于橋臺(tái)材料與路基材料之間；由于橋臺(tái)后的壓實(shí)作業(yè)比較困難，所以應(yīng)該選擇容易壓實(shí)的材料；另外還應(yīng)該要求填料具有較好的透水性。通常情況下路橋過(guò)渡段所采用的主要填料有砂礫石、碎石、中粗砂或其他工業(yè)廢渣等。如果采用滲水性較差的粘性土，應(yīng)該在其中摻入石灰、水泥等材料，以提高填料的穩(wěn)定性；土工合成材料也是一種較好的填料，土工合成材料能夠有效降低填土的自重，從而減少自然沉降量以及對(duì)橋臺(tái)的擠壓作用；另外，從工程成本控制方面考慮，在選擇填料時(shí)應(yīng)該本著就地取材的原則，盡量選擇當(dāng)?shù)馗扇葜剌^大的砂礫土或其他具有較強(qiáng)透水性的材料。

（2）臺(tái)背壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)不良是造成路橋過(guò)渡段沉降跳車現(xiàn)象的重要原因。受施工場(chǎng)地限制，壓實(shí)作業(yè)面較為狹窄，這就限制了大型壓路機(jī)的使用，從而影響了壓實(shí)度控制。為了提高臺(tái)背的壓實(shí)度，施工時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格遵守分層夯實(shí)的原則，臺(tái)背回填料的松鋪厚度應(yīng)該控制在20cm內(nèi)；對(duì)于通道、涵洞可先填筑路堤，然后開(kāi)挖，以減少夯實(shí)的寬度；壓實(shí)完成后，需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，以確保壓實(shí)質(zhì)量。

4、臺(tái)背排水

在臺(tái)背路基填筑過(guò)程中，應(yīng)在原地基位置安置盲溝或泄水溝；地基處理完成后使用橫坡為3%-4%的夯實(shí)粘土填筑構(gòu)造出土拱，然后在土拱上開(kāi)鑿出深度在30-50cm、寬度在40-60cm 的地溝；將一層油氈防水材料鋪蓋在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)，并在地溝四周安置直徑在10cm 以上的小孔硬塑料管，且將出口位置伸出到橋頭錐坡或路基外，硬塑料管周圍應(yīng)采用粒徑大、透水性強(qiáng)的砂石材料進(jìn)行填筑，再使用透水性材料對(duì)后臺(tái)實(shí)施分層填筑，直至填筑到路基頂面為止；對(duì)于橫向盲溝可將泄水管拆除，采用滲透性好的透水性材料對(duì)地溝填筑，必要時(shí)可在后臺(tái)填方位置設(shè)置排水墊層。

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國(guó)建設(shè)了越來(lái)越多的路橋工程等交通基礎(chǔ)項(xiàng)目，而在路橋工程的過(guò)渡段是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的。所以，在其施工和建設(shè)的過(guò)程中，我們認(rèn)真的研究路橋過(guò)渡段路基路面的質(zhì)量病害并分析其出現(xiàn)的原因，深入的研究過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)，最大限度的避免這些質(zhì)量病害和問(wèn)題的出現(xiàn)，保證路橋工程施工的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

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