摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)邁入了高速發(fā)展時(shí)期，鐵路作為時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物日益成為人們生活中不可缺少的一部分。然而作為鐵路基礎(chǔ)功能的路基直接影響鐵路建設(shè)的質(zhì)量和水平?；诖?，本文就鐵路路基填筑施工技術(shù)和質(zhì)量控制展開(kāi)探究，希望能夠通過(guò)對(duì)其詳細(xì)的闡述為我國(guó)路基填筑施工提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；填筑施工基礎(chǔ)；質(zhì)量要求；質(zhì)量控制

鐵路路基填筑具有不穩(wěn)定性和易變性，不僅自然災(zāi)害，還有長(zhǎng)期荷載承受的壓力都極易造成路基的出現(xiàn)變形或損壞等情況，嚴(yán)重影響我國(guó)鐵路的正常運(yùn)行，甚至?xí)霈F(xiàn)危機(jī)人們生命財(cái)產(chǎn)安全的現(xiàn)象。因此，作為鐵路施工關(guān)鍵部位的路基填筑基礎(chǔ)直接影響鐵路的正常運(yùn)行情況，需要予以充分的重視，切實(shí)做好基地的處理，邊坡的防護(hù)和加固，保證其具有穩(wěn)定性和堅(jiān)韌性。

1.關(guān)于路基填筑施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

路基表面的平整度具有重要的作用，如果施工過(guò)程中能夠滿(mǎn)足平整度要求，那么不僅能夠有效提高上層結(jié)構(gòu)順利施工，還可以促進(jìn)列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，防止出現(xiàn)顛簸或跳車(chē)的現(xiàn)象。那么路基填筑需要滿(mǎn)足什么條件呢？筆者認(rèn)為要具有穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，這有滿(mǎn)足這些要求才能夠讓列車(chē)在安全平穩(wěn)中運(yùn)行。如果長(zhǎng)期的積水浸泡則會(huì)導(dǎo)致路基變形，需要防止在淋雨天氣施工。

2.鐵路路基填筑施工質(zhì)量技術(shù)

2.1、前期準(zhǔn)備工作

前期準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：技術(shù)準(zhǔn)備、施工測(cè)量以及組建工地試驗(yàn)室。技術(shù)準(zhǔn)備要求符合標(biāo)準(zhǔn)和要求，工作人員要多溝通和交流，一同制定科學(xué)合理的施工方案；施工測(cè)量主要是做好工作和質(zhì)量控制的交接；而試驗(yàn)室需要由先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和儀器，檢測(cè)手段要科學(xué)。做好前期準(zhǔn)備工作是保證鐵路路基質(zhì)量的前提條件。

2.2、填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)

（1）工藝性填筑試驗(yàn)：對(duì)于填筑的填料進(jìn)行顆粒分析、含水量和密實(shí)度、有機(jī)質(zhì)含量和承載力等的實(shí)驗(yàn)，主要就是通過(guò)一系列工藝性的實(shí)驗(yàn)來(lái)確定填料的含水量、密實(shí)度和主要使用的參數(shù)。

（2）壓實(shí)試驗(yàn)：在正式路堤填筑的時(shí)候，在對(duì)于試填筑除了需要驗(yàn)證的主要參數(shù)之外，還需要進(jìn)行地基下沉的觀(guān)測(cè)，確保填筑加載的速率滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求。

2.3、路基土方的調(diào)配施工

取土來(lái)源和質(zhì)量直接影響路基的建設(shè)水平，施工單位應(yīng)到制定的取土場(chǎng)取土，選擇科學(xué)合理的調(diào)配方案。土石方計(jì)算一般采用斷面平均的方法，土石方調(diào)配通常使用線(xiàn)和面的調(diào)配方法。筆者認(rèn)為工程方應(yīng)對(duì)取土做出明確規(guī)定，具體方數(shù)和遠(yuǎn)距，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工程。

2.4、基床底層施工方法

（1）為了保證基床底層的有效夯實(shí)，首先要對(duì)機(jī)床表層的樹(shù)木、草皮、垃圾等進(jìn)行清理，其次選擇重型壓路機(jī)做好路面的夯實(shí)工作。

（2）可以將那些高于路基表面的路基，直接填筑在原地面表面。對(duì)于路堤基底含有松土的時(shí)候，厚度小于30厘米應(yīng)輾壓，厚度大于30厘米首先要進(jìn)行地基的翻松，然后在通過(guò)回填壓實(shí)。

（3）壓實(shí)密度及地基系數(shù)檢測(cè)合格之后才可以進(jìn)行填筑。

2.5、路基基床表層的施工方法

（1）施工準(zhǔn)備：施工放樣，恢復(fù)中線(xiàn)并測(cè)設(shè)邊樁，邊樁上用紅油漆標(biāo)出填料的設(shè)計(jì)標(biāo)高，直線(xiàn)地段一般是20米一個(gè)樁，曲線(xiàn)地段一般每10米一個(gè)樁。

（2）填料運(yùn)輸：可以選擇自卸汽車(chē)完成運(yùn)輸工作，通過(guò)車(chē)的噸位計(jì)算車(chē)料投放距離和位置，防止出現(xiàn)距離過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。

（3）分層填筑：按照橫斷面全寬縱向水平分層的方式，逐步向上進(jìn)行填筑，按照工藝試驗(yàn)確定的填筑參數(shù)，采用方格網(wǎng)法進(jìn)行散土，通過(guò)這種方式進(jìn)行分層填筑，所填鋪的厚度應(yīng)該符合公益性試驗(yàn)所得的填筑參數(shù)來(lái)確定。

（4）攤鋪整平：攤鋪整平是為了更好耳朵促進(jìn)后續(xù)工程的施工?？梢越柚仆翙C(jī)將填料鋪設(shè)在事前計(jì)算好的路基上，做好實(shí)現(xiàn)均勻攤鋪，以便更好的二兩填料的厚度和寬度，如果存在較大誤差應(yīng)做好及時(shí)的增減料工作。用平地機(jī)可以將填料攤平，3次左右即可。然后用輪胎壓路機(jī)將填料碾壓，實(shí)現(xiàn)路基的平整度，每次使用的填料都應(yīng)保證填料的均勻。

（5）爆壓夯實(shí)：采用20噸以上振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型，在輾壓的時(shí)候應(yīng)該保持輾壓均勻，并且隨時(shí)保持土壤的濕潤(rùn)，不得進(jìn)行干壓。輾壓的遍數(shù)應(yīng)該以填料所進(jìn)行的工藝性試驗(yàn)所獲得的參數(shù)。在進(jìn)行輾壓的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)有凹凸不平的現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行人工整平，使得輾壓的路面更能符合平整度的要求。

（6）壓實(shí)質(zhì)量及層厚檢測(cè)：對(duì)于路基壓實(shí)后的質(zhì)量和每層的厚度進(jìn)行檢測(cè)，壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行填筑。

3.鐵路路基填筑質(zhì)量的控制

3.1、加強(qiáng)路基填料的選擇

（1）堪床表層可選用煳填料或級(jí)配碎石；（2）填料最大粒徑不得大于30厘米，表層填料的顆粒粒徑不得大于15厘米；（3）采取曬干、晾干和灑水濕潤(rùn)的方法對(duì)填料的含水量控制到最佳的狀態(tài)；（4）在進(jìn)行路堤填筑的時(shí)候，應(yīng)該采用同一種填料，在不同的路基采取不同的填料，而且每一層所使用的填料也是一樣的。

3.2、加強(qiáng)路基基底的處理

（1）基底的土如果是采取耕地和松土的時(shí)候，將松土進(jìn)行翻挖之后在進(jìn)行分層填壓夯實(shí)。

（2）經(jīng)過(guò)水田、池塘等松軟的地基的時(shí)候，采取排水疏干的方式或者排除淤泥的方式進(jìn)行特殊的加固處理，確定和保證地基的堅(jiān)固。

（3）對(duì)于軟土地帶可以采取粉噴樁的方式和措施進(jìn)行處理，對(duì)于軟地基填筑的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行沉降和偏向的位移點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè)。

3.3控制路基填筑的輾壓

（1）采用大噸位重型振動(dòng)壓路進(jìn)行壓實(shí)夯平，應(yīng)該首先采取靜壓的方式之后在進(jìn)行振動(dòng)，采取先輕后重的原則進(jìn)行輾壓的原則。

（2）輾壓時(shí)應(yīng)該沿著縱向的連接長(zhǎng)度不得小于2米，橫向同層接頭重疊壓實(shí)不少于1米，上下兩層填筑的接頭應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)的差距不得小于3米。

（3）在進(jìn)行填筑壓實(shí)的時(shí)候，其寬度的值不少于設(shè)計(jì)值和邊坡的穩(wěn)定性，路堤的每側(cè)寬度應(yīng)該加寬半米在進(jìn)行填筑。在施工過(guò)程中，每填筑一段距離需要準(zhǔn)確的恢復(fù)中性。

3.4、確保路基基床施工質(zhì)量

為了保證路基基床的施工質(zhì)量，基床要實(shí)現(xiàn)棱角明顯的要求，嚴(yán)格把握其坡度和平整度。相關(guān)人員要做好監(jiān)督工作，控制路基填筑質(zhì)量，檢測(cè)工程的質(zhì)量和含水量。

3.5、邊坡的防護(hù)工作

一旦鐵路路基整體施工結(jié)束，需要做好邊坡的防護(hù)工作，保證邊坡的穩(wěn)定性和時(shí)效性。因此，防護(hù)層和土石坡需要做好密切結(jié)合作用，二者之間防止出現(xiàn)間隙。鋪面鋪磚時(shí)應(yīng)按照整體穩(wěn)健的要求進(jìn)行。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于我國(guó)鐵路路基工程十分繁瑣復(fù)雜，因此需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，而作為施工方需要嚴(yán)格把握工程的施工效率和施工進(jìn)度。因此，路基填筑應(yīng)滿(mǎn)足土石方的要求，做好綜合調(diào)配，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，選擇科學(xué)的施工方案和先進(jìn)的施工技術(shù)，做到施工質(zhì)量和施工效率的雙重保證，切實(shí)保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

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