1.西北綜合勘察設(shè)計研究院 陜西西安 710003；2.西安建筑科技大學(xué) 陜西西安 710055

摘要：城市道路是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，道路建設(shè)的程度已經(jīng)成為是現(xiàn)代社會文明的標(biāo)志。本文首先分析現(xiàn)代社會中城市道路的特點(diǎn)，探討道路系統(tǒng)的重點(diǎn)設(shè)計因素與設(shè)計內(nèi)容，總結(jié)出道路系統(tǒng)設(shè)計的原則，希望對城市道路的規(guī)劃設(shè)計起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：城市道路系統(tǒng)；設(shè)計重點(diǎn)；設(shè)計因素；交通運(yùn)輸

1 背景

現(xiàn)代社會快速發(fā)展的同時，城市迎來了龐大的交通流量，過高的交通負(fù)荷往往造成交通擁堵、流線混亂等現(xiàn)象，交通安全問題亦頻頻發(fā)作。為此，對城市道路的設(shè)計工作成為新時期我國對于交通道路建設(shè)管理工作的重點(diǎn)，成為有效控制交通擁堵、減少交通隱患的有力手段。

2 分類

城市道路的分類研究中，由于城市結(jié)構(gòu)及交通運(yùn)輸方面具有復(fù)雜的多樣性，對其分類應(yīng)結(jié)合城市性質(zhì)、規(guī)模及其現(xiàn)狀，并綜合考慮道路地位、作用以及道路交通特征等因素進(jìn)行合理劃分。根據(jù)道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3T-1920）將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類。

快速路服務(wù)于城市遠(yuǎn)距離交通，其車速和通行能力都較大?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)加設(shè)分隔帶，并控制人行的進(jìn)出口，確保道路交通的安全高速。主干路以交通功能為主，常設(shè)6車道，或4機(jī)動車道加非機(jī)動車道。次干路是主干路的補(bǔ)充，與主干路共同構(gòu)成干道網(wǎng)，可以在一定程度上集散交通。支路連接次干路與街坊，服務(wù)于地區(qū)交通，過境交通不宜通行。

3道路設(shè)計內(nèi)容

3.1 道路設(shè)計

城市道路系統(tǒng)是有空間實(shí)體的帶狀道路的有機(jī)組合，路基、路面、橋涵、隧道等具體工程實(shí)體都屬于城市道路的范疇。城市道路設(shè)計主要研究汽車交通與道路實(shí)體各個元素的關(guān)系，以確保汽車行駛與人行交通的安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、舒適順暢、美觀得體。城市道路設(shè)計的內(nèi)容主要包括城市道路幾何線形設(shè)計和城市道路路基路面工程兩方面內(nèi)容。

3.2 道路系統(tǒng)設(shè)計

城市道路系統(tǒng)的設(shè)計就是綜合考慮了道路的車流量及行人的密集程度因素，對道路的總平面、豎向、路面結(jié)構(gòu)等進(jìn)行整體設(shè)計。當(dāng)前的道路系統(tǒng)設(shè)計重點(diǎn)在于對城市未來發(fā)展需求的預(yù)留、對節(jié)能環(huán)保的追求以及對城市交通擁堵問題的緩解。于是對車道寬度的良好規(guī)劃以及交通標(biāo)志的合理布置成為城市道路系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵點(diǎn)。

4重點(diǎn)設(shè)計因素探討

現(xiàn)代的城市道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以滿足人們正常的出行與交往活動為目的，下文分別就道路系統(tǒng)應(yīng)該加以重視的設(shè)計因素予以探討，這些因素包括：設(shè)計車輛，設(shè)計車速，交通量，通行能力，道路紅線。

4.1 設(shè)計車輛

汽車是城市道路的主要“使用者”，對于城市道路幾何設(shè)計有著決定意義。設(shè)計車輛即供設(shè)計用的代表各種類型的車，通過對城市的所有道路上的行駛車輛進(jìn)行分類歸納、特征總結(jié)，選取一般類型的車輛組合，主要包括：小客車、載貨汽車、半掛車、鉸接車等類型，最常用到的設(shè)計車輛類型仍是小汽車。在城市近郊處人口密度較大的居民聚集區(qū)，通常要考慮自行車、摩托車等典型交通工具對設(shè)計的參考配合。

設(shè)計車輛對城市道路系統(tǒng)的控制常是基于對滿足其基本功能得以實(shí)現(xiàn)而對道路尺寸的要求。例如最小轉(zhuǎn)彎半徑的確定對于同行不同類型的車輛有著不同的要求：小汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑為6m；普通汽車（含載貨汽車與半掛車）最小轉(zhuǎn)彎半徑為12m；而半掛車因其較大的體量，其轉(zhuǎn)彎半徑常常成為路緣石、路島、匝道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計的控制要素。

4.2 設(shè)計車速

設(shè)計車速即汽車正常行駛中保持安全舒適行駛狀態(tài)的最大行駛車速，是決定城市道路幾何線形的基本依據(jù)。設(shè)計車速代表了道路設(shè)計的汽車速度，直接決定了如曲線半徑、視距、超高等有關(guān)道路幾何線形設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)，同時間接影響了道路車道寬度、路緣帶的設(shè)計寬度、道路路面設(shè)計、景觀綠化設(shè)計、甚至道路的照明等相關(guān)設(shè)計。

4.3 交通量

交通量即交通流量，是指在單位時間內(nèi)通過某道路橫斷面的車輛總數(shù)。道路的每個路段每個時刻的行車都在產(chǎn)生變化，帶給交通量的量化工作很大的困難。對于交通量的具體數(shù)值則是由相關(guān)調(diào)查和相應(yīng)交通預(yù)測來確定。對交通量的正確調(diào)查與預(yù)測是對后期響項(xiàng)目決策與工程技術(shù)設(shè)計的重要依據(jù)，成為科學(xué)決策與合理設(shè)計的基礎(chǔ)保證，對道路的幾何設(shè)計起到了一定程度的決定作用。

4.4 通行能力

通行能力指一條車道上縱向行駛的車輛排成一列，在前后車之間保持一定車距，并保持勻速、連續(xù)行駛時，1h內(nèi)通過某一斷面的車輛總數(shù)，單位為“輛/h”。

某條車道的通行能力包括車道上的基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計通行能力，概念中包含了對道路特性、道路狀態(tài)、道路交通組成、交通流類型、各種交通量所對應(yīng)的擁擠程度等相關(guān)信息，是對某條車道上行車狀態(tài)的綜合分析。道路的通行能力影響道路系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)重點(diǎn)與內(nèi)容，是道路設(shè)計相關(guān)的重要指標(biāo)之一。

4.5 道路紅線

道路紅線是城市道路用地的分界控制線，是規(guī)劃道路的邊線，控制著道路的用地范圍，即總路寬或規(guī)劃路幅。道路紅線與城市內(nèi)建筑物定位等關(guān)系密切，亦是城市道路幾何線形設(shè)計的重要依據(jù)之一。

5道路設(shè)計的原則

現(xiàn)代城市的道路設(shè)計關(guān)系到道路、交通、環(huán)境保護(hù)等多層面問題的整體協(xié)調(diào)，對城市道路的設(shè)計不僅要求保障基本的交通流暢、交通安全、經(jīng)濟(jì)合理等要求，還應(yīng)本著人與城市和諧的觀念，使得城市環(huán)境整潔、美觀大方，使得城市環(huán)境具有良好發(fā)展的可持續(xù)性，本文對道路設(shè)計總結(jié)為以下基本原則：

5.1 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性

道路系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在道路工程的綜合費(fèi)用、道路交通運(yùn)輸費(fèi)用、道路交通運(yùn)行時間等方面的經(jīng)濟(jì)合理。經(jīng)濟(jì)性要求道路在設(shè)計中以最少的建設(shè)、維護(hù)費(fèi)用，獲取最大的服務(wù)效果，最大程度上節(jié)省交通運(yùn)輸成本。

交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性設(shè)計需要合理結(jié)合道路、建筑、設(shè)施，分清交通的性質(zhì)與各流線特征，合理設(shè)計道路的幾何形態(tài)及道路斷面。這就要求對次干道的設(shè)計無需像主干道一樣要求有平順的線形，應(yīng)適當(dāng)?shù)呐c現(xiàn)狀地形結(jié)合考慮，盡量取得合理的同時減少工程費(fèi)用。

5.2 交通的流暢與安全

交通的流暢與安全指的是保證道路的通行能力與行車速度。只有保證安全與流暢的行駛才能維持良好的道路交通。要提高道路通行能力，達(dá)到交通的流暢與安全，對于道路交通的設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)模與道路的性質(zhì)，合理確定該段道路的行車速度；對于交叉口合理組織，把握好交叉口的形式與間距；對于快慢車適當(dāng)分流、人車流線分隔，車輛與行人做到各從其類，各行其道。

5.3 發(fā)展的可持續(xù)性

道路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)充分考慮機(jī)動車行駛過程中產(chǎn)生的大量尾氣，綜合考慮環(huán)境影響。設(shè)計中應(yīng)注意合理確定路網(wǎng)密度，設(shè)置交通分隔帶，加強(qiáng)完善綠化設(shè)計，為未來的發(fā)展留有充分的余地。

5.4 造型風(fēng)貌的整體性

城市道路的規(guī)劃設(shè)計在城市面貌中具有重要作用，在規(guī)劃設(shè)計中對道路的風(fēng)貌展現(xiàn)可以通過道路線形的合理選取來展現(xiàn)。路線的柔順與曲折、建筑及綠化的進(jìn)退與錯落、各項(xiàng)設(shè)施的恰當(dāng)點(diǎn)綴……種種手法都可以在道路的造型風(fēng)貌設(shè)計中應(yīng)用，使得整體環(huán)境整潔明亮、舒適美觀，為城市整體風(fēng)貌的協(xié)調(diào)做貢獻(xiàn)。

結(jié)語

城市的道路規(guī)劃設(shè)計是城市發(fā)展所呼喚的重要設(shè)計，設(shè)計中應(yīng)針對不同的道路性質(zhì)，因地制宜，使道路滿足運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、交通的流暢與安全，以及發(fā)展的可持續(xù)性，同時對于城市的靚麗風(fēng)貌起到積極作用。

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作者簡介：

黃鵬洛（1978-），男，河南城建學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)畢業(yè)，工作于西北綜